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EVO-Engineering

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Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    En effet magnifique
  2. EVO-Engineering
    C'est dingue ton histoire........ En effet l'embrayage n'est pas un Spec
  3. EVO-Engineering
    Pas de problème
  4. EVO-Engineering
    Sans moi lol
  5. EVO-Engineering
    J'ai aucun commerciaux crois moi
  6. EVO-Engineering
    Les esprits s'échauffent rien de méchants et je suis d'accord il n'y a personne qui aura raison ..... Je ne connais pas tout loin de lá, sur les différents forums et avant Evo, j'ai toujours posté et expliquer sans histoire de biz( juste pour re-situer les choses) Pas de problème pour parler technique Qu'elle journée lol
  7. EVO-Engineering
    Car tu penses qu'il n'est pas agressif ???? Tu as raison j'ai donné mon moteur ä JD qu'il me le fasse comme celui de la Golf 400 C 'est sans fin un dit blanc et un autre noir, le mieux tout le monde a raison......
  8. EVO-Engineering
    Écoute tu es gentil Marino, tu continu á installer ton gps Je discute pas avec toi ...... On parle mécanique lá
  9. EVO-Engineering
    Il n'y a pas de JD boys ou MRC boys ou autres Des bielles pèté en effet j'en ai pas vu beaucoup sûrement parceque les mecs sur les forums allemand(rs-quattro.de) qui est loin d'être un forum lambda les remplacent systématiquement sur les grosses préparations Moi je veux bien parler technique avec toi où d'autres Mais si c'est pour partir en live, c'est pas la peine De tout façon ce sera toujours difficile c'est discutions Une petite question tu l'as pris ou ton info de température sur la downpipe ou sur le collecteur, car la véritable position est le collecteur
  10. EVO-Engineering
    faut voir si il s'agit d'une courbe pour le fun ou en effet fonctionnel je vais allez dans le sens de Jerem tu as quasiment 80 mkg, en restant en pistons et bielles d'origine à ce stade le fusible c'est les bielles elles pètent, le minimum du minimun c'est de remplacer les vis de bielles et encore quand je vois mon montage ou je veux juste 620/640cv et que je mets des bielles et des pistons forgés pour fiabiliser et passer les 70mkg, je me dis que je n'ai rien compris ................ je rappelle quand meme qu'un rs4 d'origine c'est environ 44 mkg, là on est quasiment au double .........
  11. EVO-Engineering
    ok je comprends un peu mieux j'avais pas tous les éléments et je rajouterai à confirmer biensur un rapport volumétrique assez bas :)
  12. EVO-Engineering
    On est pas réduit á parler du couple, la courbe de couple et de puissance sont montante pas de problème, Pour moi sa démarre trop tard, culasse stock ? Arbres á cames différent, car si tu as monté les Loba je comprends aussi le déplacement du régime Désolé pour le Hs sur ce post les amis,
  13. EVO-Engineering
    Oui pour la taille des turbos, je l'ai marqué plus haut déjà, le truc n'était pas temps sur les gros turbos, mais plutôt sur des turbos du type k03 ou encore k04 Ou tu seras d'accord je penses pour reconnaître que souvent on assiste en effet à ce pic et une chute derrière ?
  14. EVO-Engineering
    Pas de probleme
  15. EVO-Engineering
    En effet il y avait eu un post sur le forum Je le redis je ne connais le terme coef de lissage, comme déjà dis sûrement une échelle différente mais il y a beaucoup á dire sur les bancs As-tu pris 5 min pour regarder sur son forum (www.jd-engineering.nl) la salle de banc et les systèmes de sanglage ? Par contre ce que tu peux noter, c'est aussi le fait que beaucoup de courbe(JD) privilégie le couple constant et non un pic
  16. EVO-Engineering
    Ah ok....
  17. EVO-Engineering
    C'est le problème du coorecteur d'orthographe sur iPhone Désolé, j'ai failli avoir des problèmes lol Et tes pistons et bielles, si évidement ça n'est pas trop indiscret ......
  18. EVO-Engineering
    Oui grosse puissance gros couples, tu as du partir sur des Loba 700 ou rs6 stage II Pour ma part un peu trop de Lag, mais bon sur des turbos plus gros difficile de concilier le bas et le haut Pistons et bielles forgées quand même ?
  19. EVO-Engineering
    Au contraire se serai sympa, J'ai tes courbes d'avant c'est bien de noté l'évolution Surtout que j'en ai déjà croise quelque uns sur circuit avec de grosses préparation Il n'y a pas un seul préparateur désolé mais plusieurs Au même titre que MTM, Sportec ou autres
  20. EVO-Engineering
    tu exagères Jerem en effet tu pourrais pousser un peu plus que 5000 tr/min :bigsmile: :bigsmile: pour le reste je crois qu'il y aura toujours des pros pour les uns ou pour les autres et heureusement car dieu merci il y a de la place pour tous le monde :bigsmile: enfin pour les histoires de courbes lisse ou pas et de vanne n75, elles sont propres en effet certaines, mais pas lisses ou je me trompe :rolleyes:
  21. EVO-Engineering
    Pareil lol
  22. EVO-Engineering
    Comme dit par Audi Rs4, possibilité de shinter le voyant lors de la reprogrammation Vu aussi chez JD Engineering
  23. EVO-Engineering
    Salut et bienvenue á toi Tu es d'où du 95 ?
  24. EVO-Engineering
  25. EVO-Engineering
    Pas de souci
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