Aller au contenu

EVO-Engineering

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    2 259

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par EVO-Engineering

  1. EVO-Engineering
    +1 sa chante
  2. EVO-Engineering
    J'ai un client qui en a une full black, il décide de faire une carthographie générique Chez s.... Pour divers raison prix, etc.... Pas de probleme Il passe la voiture au banc de son choix, résultat 389cv , la voiture ne tournait pas rond, elle sentait énormément l'essence, Après il faut voir qui injecte la cartographie aussi, si il connait la marque ou non Mais le top étant le sur mesure De plus il y a tellement de paramètres et possibilité sur une reprogrammation sur mesure Limiteur de régime á froid, mode sport sur tout les rapports, etc
  3. EVO-Engineering
    Moi je parlais des conduits de culasse, non de la pipe admission, car pour celle-ci je suis d'accords, pour l'agrandissement et un polissage
  4. EVO-Engineering
    Je ne crois pas non plus
  5. EVO-Engineering
    Dans le cas de préparateurs il y a quelques années cela faisait vendre car c'était jolie LOL
  6. EVO-Engineering
    En effet la tendance il y a quelques années étaient de polir Et avec des essais effectué sur "Flowbench" mesure l'écoulement de l'air, ils se sont aperçu qu'il ne fallait pas polir systématiquement, mais plutôt effectuer un polissage moins "agressif", Sur le rs4 v8 comme sur les Tfsi, l'effet tourbillonnant est effectué par le volet sur chaques conduits de culasses, ce système a été installe justement pour accentuer l'effet tourbillonnant qui arrive sur la soupape et qui évite les perturbations d'air á ce niveaux
  7. EVO-Engineering
    Les étriers oui mais pas les pistes
  8. EVO-Engineering
    Il est vrai qu'une gestion sur ce genre de véhicule c'est un peu dommage Et pour tirer tirer tous les chevaux sa va etre compliqué déjà qu'ils n'y sont pas d'origine....
  9. EVO-Engineering
    :bigthumbup:
  10. EVO-Engineering
    +1 la qualité de fonderie n'a rien à voir honnetement :coucou:
  11. EVO-Engineering
    Démontage du bas moteur avec un nettoyage complet
  12. EVO-Engineering
    actuellement j'ai tout démonter pour améliorer et pousser un peu plus la partie mécanique, chassis et freinage le but étant de faire des sorties sur piste et non des Run, la puissance visé sera d'environ 620cv quelques photos:
  13. EVO-Engineering
    il est clair qu'avec le couple qui reste constant elle pousse(poussait) :bigsmile: , tout le temps :coucou:
  14. EVO-Engineering
    petit deterrage de post :bigsmile: je vais déjà réparer un petit oublie avec ma courbe, à l'époque, j'avais en configuration moteur: -> bas moteur RS4(complètement refait, coussinets, segments, etc...) -> culasses RS4 avec conduit préparés -> ligne complète BFR avec les collecteurs -> gros injecteurs -> grosse pompe à essence -> Turbo RS6 -> échangeur frontal -> radiateur huile -> reprogrammation sur mesure JD Engineering
  15. EVO-Engineering
    pour l'avant on est pas tout à fait à 2000€ :coucou:
  16. EVO-Engineering
    En effet entre 440/450cv il y a vraiment de quoi se faire plaisir, pour avoir essayé celle de Jd Engineering, j'ai vraiment été surpris ..........
  17. EVO-Engineering
    le problème des disques de chez Audi c'est que la fonderie n'est pas bonne et que le systeme de refroidissement du disque est pas terrible, il s'agit de plot et non pas de guidage d'air comme sur des brembo par exemple. l'idéal étant de monter des rainurer et des Pagid jaune(endurance) le kit de chez Brembo en 380 est complet(bols,disques rainuré ou percé, flexible de freins et support étrier) la qualité de fonderie de chez Brembo n'a rien à voir avec la fonderie d'origine si certains ont des questions :coucou:
  18. EVO-Engineering
    belle acquisition, ton véhicule a combien de kilomètres ? pour l'encrassement des soupapes cela est du aux vapeurs huile remontant du bas moteur et passant via la pipe admision chez JD ENGINEERING les meilleurs rs4 v8 d'origine sortent environ 390 cv, après un stage I on approche des 420cv pour un stage II avec catalyseur 100 ou 200CC, il y aura environ 430/440cv je sais que le préparateur que je viens de citer n'est pas dans ta liste, mais je tenais à apporter un autre point de vu d'un grand préparateur connaissant très bien ce genre de moteur :bigthumbup:
  19. EVO-Engineering
    le mieux est que tu ailles chez Audi en leur donnant le numéro de série de ton véhicule pour qu'il puisse vérifier si ton véhicule est concerné :coucou:
  20. EVO-Engineering
    désolé pour le HS :coucou:
  21. EVO-Engineering
    j'apporte mon point de vu, dans cette discusion intéressante :coucou: un stage I c'est environ 310/320 cv(reprogrammation sur mesure) de chez JD Engineering stage II c'est 320/340 cv(reprogrammation sur mesure et ligne) stage II+ 340/360cv(reprogrammation, ligne et pompe haute presion) pour les problèmes sur ton véhicule comme ceux de ed30, cupra, cupra R et TTS, il y a: -> dump valve d'origine peut résistante, modifié sur les dernières à pistons -> bobines d'allumage (un peu comme sur les s et rs4 v6) -> pompe haute pression(cames de l'arbre usé ou poussoir déformé ou usé) -> ressort de soupapes surtout sur les modèls 2006(provoquant des ratés d'allumage sur différent cylindre) dans ton cas je controlerai(si tu peux), les différents pièces :coucou:
  22. EVO-Engineering
    impeccable mec, quand j'ai vu la vidéo, cela m'a rappelé de bons souvenirs :eldiablo:
  23. EVO-Engineering
    +1 pour 400/450cv pars aussi sur des k04, tu feras des économies et si tu as un peu d'argent d'avance tu pourras mettre quelques options sur une préparation rs4 :coucou:
  24. EVO-Engineering
    le problème avec le volant moteur d'origine, pour qu'il tienne un minimum, il faut lui associer le disque organique renforcé pas plus car celui en métal fritté amortis sollicite largement le volant moteur d'origine de part sa rigidité et sa friction augmenté pour le problème du volant moteur SACHS il fait en effet un peu de bruit tout comme le Fidanza, mais il est beaucoup plus légé et supporte lui l'association des disques métal fritté :coucou: je voulais uniquement apporter une information sur ce genre de matériel, il est évident que sur ce type de produit il est compliqué d'associer que les bons coté étant destiné à la compétition
  25. EVO-Engineering
    si je peux me permettre, plusieurs voitures de mes clients roulent avec le kit embrayage SACHS et aucun souci de bruit il est recommandé cependant pour ce genre de montage de mettre le volant moteur de chez SACHS, car celui d'origine n'aime pas du tout le métal fritté amortis :coucou:
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...