EVO-Engineering

L'avantage avec le kit Brembo est le montage sur bol flottant qui permets surtout lors du remplacement, il n'y aura que la piste á remplacer pour le refroidissement il s'agit de ventilation courbe et la qualité d'acier utilisé n'a rien á voir avec de l'origine

+1000 :coucou: comme dis plus haut économise un peu en attendant

sinon tu as cela, qui est super bien :coucou: Je peux vous proposer un kit de freins avant chez VW Racing, voici les détails. -> étriers de frein 6 pistons (couleur = rouge, bleu, gris ou noir) élaboré avec Caparo -> pistes en 352x32 -> bols en alu -> plaquettes DS2500 ou DS3000 -> flexibles de frein Goodridge A savoir que le kit pèse environ 12 kg, pour mémoire un kit sur une "simple" GTI pèse 15 kg, je vous laisse imaginer pour une Cupra ou S3 Il existe différent montage et tarifs -> kit freins avec étrier en rouge: 2.300€ -> kit freins avec étrier en différentes couleurs: 2.360€ -> kit freins avec un déport de bols supplémentaire de 6mm en rouge: 2.500€ -> kit freins avec un déport de bols supplémentaire de 6mm en différentes couleurs: 2.630€ Les premiers kits se montent sur des jantes de 18" minimum, pour le second avec les cales ils se montent sur toutes les jantes OEM VW en 18". Pour les véhicules suivants -> Golf 5 (GTI, R32, 2.0 TDI, 1.4 TSI) -> Golf 6 (GTI, R, 2.0 TDI, 1.4 TSI) -> Scirocco (2.0 TSI, R, 2.0 TDI, 1.4 TSI) -> Audi (S3, 2.0 TFSI, 2.0 TDI) -> Seat (Leon 2 Cupra, R)

super sympa le mec :furious: :furious: bon courage :coucou:

+1 car derrière il y a un vrai travail sur le couple et la puissance, pour être honnete JD connaît parfaitement la B7, il a été l'un des premiers á faire des reprogrammations sur mesure sur ce genre de véhicule et depuis bien longtemps ....... Et avec des résultats . Après il y a de la place pour tous le monde,

En effet magnifique

Objectivement 430/440 maxi, guère plus honnêtement

Sympa l'explication avec les photos

Non faut pas sortir le moteur, faut enlever ou écarter la face avant calé la distribution et remplacer les arbres. Pour les arbres occasion en regardant bien les cames ou neufs Voilà

Arbres á cames rs4, tu vas vraiment sentir une différence Cela étant du á la levée qui va améliorer ton remplissage

Sans reprogrammation un legé gain, mais surtout voyant allumé. Pour le bruit je laisserai quand même le catback

Courage le résultat te fera oublier les difficultés vécu

Un stage II va te faire gagner un peu plus de chevaux, un peu de couple mais surtout Avoir une courbe de couple plus constante du au fait que lors de la reprogrammation Les températures d'échappement monteront moins rapidement du á l'absence des precatalyseur qui font monter les mêmes températures plus rapidement et donc nécessite de mettre moins de pression

après un nettoyage comme certains font il est quand meme préférable de faire une vidange pour avoir le circuit propre et éviter de rayé inutilement les coussinets par exemple :coucou: , à mon avis ...........

+10000 :eldiablo:

ah enfin :bigsmile:

ah non mec, laisse d'origine :unsure:

Bonne année á tous

Beau boulot, déjà le rendu en photo est terrible alors en vrai J'ose même pas imaginer

l'échangeur est toujours intéressant dans le sens ou il permet un meilleurs refroidissement de ton air surchauffé par le turbo il est vrai que pour un stage I, on le monte rarement :coucou:

chez Audi, malheureusement ce sont des problèmes qui interviennent quelques fois <_<

du très beau boulot comme j'avais déjà pu le constater avant de voir la belle chez JD :malelovies: :bigthumbup:

En effet très sympa

Quand tu veux