Mac Lane

achète le connecteur pour le commodo c'est mieux, pour le branchement il faut le modèle de la voiture, le type moteur l'année modèle de plus il faut initialiser le boitier moteur :coucou:

pour la montre radio, pour un essai de synchro, il faut mettre en général l'heure à 1h50min et fermer à clé le véhicule pendant 30 min

le dong qu'on entend c'est comme un bruit de ressort, faudrait voir à ce niveau j'essaie de trouver la solution, si je la trouve je vous la donne !!!!!!!!!!!!!!!!!! (mais prochainement) première constatation (sur celle que j'ai) : ressort gauche est lache par rapport au droit et quand on le bouge, le bruit ressemble étrangement au bruit qu'on entend dans l'habitacle

oui c'est l'haldex qui ne communique plus via le bus can :unsure:

le diag pour ta boite est faux :blink: la transformation de 6 à 7 disques ne fera rien, cette modif ne sert uniquement pour des à coups au démarrage et UNIQUEMENT en marche avant. Dans ton cas, c'est le bloc hydraulique (cf note Audi) si il n'y a pas de problème de copeaux métallique à l'intérieur dans l'huile de + d'1mm, sinon c la boite. - à coup démarrage et QU'EN MARCHE AV-->> disques 6 à 7 + flash - à coup avant l'arrêt comme s'il y avait une vitesse qui restait engagée --->> bloc hydraulique pas de transmission de temps en temps en accélérant(1 à 2s)-->> phase de nettoyage du bloc hydraulique (normal mais rarement, souvent = pas normal) - à coup à 120 km/h--> flash boitier BVA à faire Attention, tous ces cas ne faut pas apparaitre des défauts dans la mémoire, ils apparaissent que dans des cas extrêmes de plus pour remettre les choses en place BVA multitronic--> cvt --> variation continue (variateur à chaine) (possède une position tiptronic aussi!!!) BVA "tiptronic" (appelée à tort "tiptronic") --->> boite à trains planétaires (possède une position tiptronic)

vibration ---> regarde ton boitier de filtre à air s'il est bien fixé puissance-->> si tu coupes le moteur et tu redemarres, c'est pareil???? si tu retrouves la puissance, c'est le la géométrie variable du turbo

un problème se pose : est ce le compresseur qui est HS ou l'accouplement??? il y a des notes à ce sujet chez Audi, tous les compresseurs ne sont pas à remplacer certain des compresseurs ont des problèmes internes d'où la destruction de l'accouplement pour éviter la casse du compresseur et la panne totale (plus de courroie) Comment controler quand sa climatisation ne fait plus de froid??? vérifier au ralenti si : - les ventilateurs fonctionnent (de refroidissement) , si c'est le cas et qu'il n'y a pas de froid ou peu de froid-->manque de gaz, volet coincé ou ne fonctionne pas --> les ventilateurs ne fonctionnent pas(voir si le bouton ECO pas actif) , vérifier l'axe du compresseur (vis hexagonale), il doit , hiver comme été tourner avec la poulie (axe toujours entrainé à la différence des anciens compresseurs) s'il reste immobile (uniquement la vis hexagonale), l'accouplement est mort (compresseur dure à tourner ou hs)------->> aller chez AUDI

oui c'est facile et oui il faut 1 outil 1 douille de 12 longue et fine avec 1 cardan de préference

1+ oublies, ni pense plus, faut mettre : 2 lèves vitres, 2 moteurs de LV, faisceaux (bus can + alim), 2 panneaux de porte :(

ce n'est pas grave, ça fait marcher le commerce

pour ça va chez audi c'est le mieux, fait constater, fait faire un devis avec le kilométrage, appelle les relations clientèles :exclamation: par contre ils vont te demander les justificatifs d'entretiens dans le réseau

enfin une bonne réponse :bigsmile: mais il n'y a pas que le servofrein, il y a aussi la dépression pour la vanne d'air secondaire ansi que la vanne de recyculation pour le turbocompresseur(pop off ou forge (pour ceux qui l'ont changé)) et quand il y a de la suralimentation le clapet est fermé, mais y a pas de saleté qui vont passer dedans CQFD

yep, plus d'accélérateur et régime moteur environ 1200tr/min, problème d'accélérateur defaut "potentiometre de pédale 1/2 SIGNAL non plausible" soit c'est la pédale, soit ce sont les connecteurs..........

le bruit à l'arrière c'est certainement les amortisseurs, les A3 de 2004 ont remplacement dans ce cas(note technique) pour les soubressauts au ralenti à chaud, j'en connais plusieurs des A3, c'est identique

pas de risque si tu débranches la batterie

Bonne trouvaille à essayer

passe ton chemin

FAUX Je répète, la pompe dans le réservoir n'envoie en AUCUN cas le carburant dans le filtre à gazoil, c'est la pompe d'injection qui aspire................ de plus , cette pompe fonctionne en démarrant, pendant le fonctionnement et s'arrête après environ 3 seconde d'arrêt) (faut leur dire de lire PLUS attentivement ELSAWIN et les SSP-> ils comprendront) POUR le diag, il faut REMPLIR plusieurs fois le filtre à gazoil, et supprimer le clapet sur le filtre (sur le retour)(noir) en mettant un bouchon sur le filtre (le clapet se casse souvent sans que ça se voit donc la pompe aspire le filtre à carburant et de l'air)

nickel

SPAMMER :bigthumbup: oui mais dans le cas extrème où la pompe est en limite de réglage (correction impossible)

le checkup au 5051 est fait si la checklist le demande uniquement mais pas pour un entretien intermédiaire

pas possible, c'est hydraulique

va chez audi, l'info sort du porte instrument (mais pas de fil)

COMMENT désactiver l'alarme quand on n'a plus de télécommande ???????? très simple ouvrir avec la clé la porte conducteur et metter le contact dans les 20 secondes maxi ........très simple Les dernières réf de clés finissent par la lettre K (les lettres E tombent aussi en panne)

pas de relais 109 sur une A4 le fil d'anti démarrage est dispo et c'est pas chère (dans les 15€) c'est le plus simple pour le trouver chez audi(s'il ne le trouve pas) c'est au même endroit que le contacteur démarreur mais sans numéro sur de repérage