jean-jacques MAIWURM

Bonjour le joint de piston de section carrée retire son piston d'une valeur de environ 0.2 mm le disque en tournant de par son voile va repousser les plaquettes en contact avec le piston et le disque sera libéré car il y aura du mou comme tu dis. en fait les plaquettes sont libres et profitent du jeu laissé par le piston pour s'écarter du disque en mouvement félicitations pour la purge réussie , il n'est donc pas necessaire de la faire refaire par le garage ; dépense inutile

bonjour les catas vidés ne présentent pas de danger pour le moteur mais la voiture ne passe plus au ct concernant les clapets d'echappement , si on debranche les tuyaux il faut les boucher.Ceux-ci alimentent les poumons de commande en dépression provenant de la pompe à vide .Tuyaux débranchés = aspiration et perte d'efficacité pour les autres commandes. Si on souhaite que les clapets restent ouverts en permanence il suffit de débrancher la prise de l'electrovanne dans le coffre à gauche

tres belle auto ; interieur relativement standart sur RS5 noire ou Daytona allemande pour la laine de verre ras sur la mienne à 165000 km

pour le toit en noir je ne prendrais pas le toit ouvrant en reference mais tout le toit le covering noir brillant suivrait la ligne comme montree par Frix y compris les zones à coté du toit ouvrant le toit ouvrant serait noyé au centre du covering

tres belle auto , apparemment des options rares

bonjour format de photos non reconnu par windows

probablement pot d'echappement pourri à l'interieur la grille dessoudée et la laine absorbante en vadrouille

malheureusement pas possible pour moi ce week-end en pensée avec vous

C'est du super Rémi

comment est l'accessibilité au vilebrequin pour fermer les soupapes et eviter que la calamine pénètre dans les cylindres ?

super combinaison ; la classe du coupé jag avec la virilité brutale du v8 ricain. Le son doit etre juste jouissif

je dirais même sauveur de la nation , ce sont les Lemaire et cons qu'on sort qui doivent jouir (désolé pour l'orthographe des conssorts mais je n'ai pu m'en empecher

te connaissant je ne me fais aucun soucis quand à la réussite de l'operation

si les plaquettes restent dans un niveau de planeité acceptable ; il n'est pas necessaire de les changer. Le rodage sera juste un peu plus long

bonjour il y a peu d'usines produisant des disques mais par contre les fabriquants ont des spécificités au niveau cahier des charges Donc choisir une marque et en matière un fort taux de carbone donc Ferodo (Valéo) , Audi origine ou spécialiste disques sports avec mention fort carbone Par contre les disques devraient tenir 50 à 80 000 km donc voir du coté des plaquettes.On entends souvent des problèmes avec des plaquettes hautes performances qui génèrent des températures élevées

Bonjour surtout pas pour les raisons suivantes: - tous les disques sont équilibrés par enlèvement de matière (un coup de fraise) pour avoir un défaut d'équilibrage inferieur à 10 grammes donc en perçant déséquilibre et vibrations garanties - les perçages dans les disques n'ont aucun role de refroidissement ; les perçages servent principalement à gratter les bouloches des plaquettes

les disques de freins se corrodent tres facilement la corrosion génère du bruit , de l'usure de plaquettes et du collage de certaines plaquettes pour éviter cela il est possible de traiter le disque avec une peinture ou un vernis "pénétrant" retardant l'apparition de la corrosion

Bonjour Il convient de clarifier les histoire de "céramique" 1-Plaquettes une plaquette est un amalgame de materiaux durs ; cuivre,ferraille,etc.Ces materiaux en fonction de leur dureté et de leur coefficient de friction donne un freinage plus ou moins puissant ; endurant ; bruyant. Une résine chargée par de l'amiante et catalysée par de la suie sert de liant Depuis 1992 l'amiante est interdit et donc unautre materiau est retenu ; usuellement du kevlar. Il est aussi possible d'utiliser de la fibre céramique avec un catalyseur différent qui donne la couleur blanche , on appelle ces plaquettes des plaquettes céramiques. Elles remplacent les plaquettes noires et utilisent sur le principe les mêmes disques 2-Freins céramiques Les constructeurs allemand ont voulu utiliser le carbone comme en formule 1 mais la duree de vie de 5000 km seulement a tué le projet Les recherches ont donné qu'un disque en céramique plus carbone etc atteignait les 500 000 km de duree de vie avec un super freinage hyper endurant. Ces disques par contre necessitent des plaquettes de composition differentes et plus grandes.La particularité du systeme de frein à disque céramique est une performance de freinage variable en fonction de la temperature du disque . Nous avons donc soit des disques "standarts" avec plaquettes céramiques ou un freinage céramique avec disque céramique et plaquettes adaptées

N'hésite pas si tu as des questions bonne réparation

Bonjour L'ordre de purge des étriers est une consigne du passé à appliquer sur un circuit complétement vide et simple circuit Le simple circuit est interdit depuis les années 80 et depuis l'ordre de purge est devenu sans importance Pour réaliser la purge soit on met la pression par le haut avec un systeme de type easybleed ou un prolongateur de pied au volant genre madame ou arpet; ou on met la "pression" par le bas " avec la méthode dite de la seringue tres utilisée en moto La methode consiste à connecter de façon étanche une seringue sur le vis de purge et injecter le liquide jusqu'à remplissage , donc une grosse seringue Si l'hypothese d'un piston coincé dans le maitre-cylindre s'avère juste il faut le mette sous pression inverse pour le décoincer. La possibilité la plus simple est de faire rentrer soit de l'air , soit de l'huile par l'etrier et de toute façon il faudra refaire une purge de préférence à l'easybleed pour ne pas recoincer le piston Sinon il ne reste plus qu'à démonter le maitre-cylindre pour le controler

Alors il reste l'hypothese du piston de maitre-cylindre qui est coincé Il faudrait essayer de faire rentrer du fluide sous pression par le frein ou le flexible pour décoincer le piston du maitre-cylindre

Bonsoir Jamais vu de problème de lèvre de joint endommagée pour cette raison Lorsque qu'un maitre-cylindre présente de la corrosion interne soit apres un stockage vide ou un liquide pourri nous pouvons avoir un retournement de lèvre. Dans ce cas la pédale ne durci jamais mais rien ne sort par la vis de purge de l'étrier Lorsqu'on est confronté à une sortie de bulles pendant longtemps le plus souvent c'est un piston trop sorti et comme le chemin entrée vers purge est direct , le volume d'air n'est que entrainé tres lentement vers la purge. Autre hypothese c'est un etrier du mauvais coté et donc la vis de purge montre le sol et l'air reste dans l'étrier Une photo de l'etrier en place avec vue de la vis de purge devrait permettre d'éliminer ou pas cette hypothèse

bonjour pour faciliter la purge il est préférable d'enfoncer les pistons à fond et de les bloquer avec une cale sinon erreur parfois commise par ceux qui démonte les freins pour les peindre , c'est d'inverser les cotés , étrier gauche à droite et vis versa. j'ai déja été appelé à l'aide par un garagiste dont l'arpet avait fait l'erreur même le vag com ne permet pas de purger dans ce cas

finalement le blanc ; ce n'est que du noir clair et le gris du blanc sale donc du noir clair sale les vraie couleurs sont bleu , jaune , rouge pour les hommes ; rose , fushia pour les femmes enfin c'est la vision d'un daltonien

les plaquettes montrent des traces de frottement sur le rayon de raccordement voile et bol disque c'est probablement la cause des vibrations .Ce contact provient de l'usure du disque qui fait rapprocher le bas de la plaquette du rayon. Un changement de plaquettes à la tolerance pret ne changerai rien au contact Pour le reste visuellement les plaquettes ne sont pas trop mal , les rainures anti-pluie ne sont pas remplies et la surface de frottement pas dégradée