jean-jacques MAIWURM

C'est une formidable grande routière pas du tout adaptée à la circulation urbaine Trop volumineuse , nécessité de chauffer la mécanique , gouffre à essence en circulation urbaine Entretien variable honéreux Pour en revenir à la problématique du carnet d'entretien Nombre de Forumeurs moi y compris critiquent l'incompétence du réseau Audi ; le travail mal fait et les prix qui arrachent les bras et de ce fait font un entretien de qualité dans leur garage personnel Curieusement des que quelqu'un demande un conseil d'achat ces mêmes forumeurs commencent par dire carnet d'entretien complet et chez Audi Petites anecdotes perso : -révision des 110 000 km faite chez Audi Laon ; je roule quelques mètres et le voyant crevaison s'allume . Le mécano n'avait pas enregistré la correction de pression -révision des 170 000 km apres 30 km le voyant exces d'huile à retirer s'allume ; j'ai du retirer quasi 1 litre d'huile du moteur

effectivement cel concerne les grosses consommations d'huile le fait de tirer sur le moteur à chaud masque la conso d'huile car les gaz chauds et volumineux nettoie l'échappement. Pour constater le gras rien de tel qu'un tour sur le perif , l'echappement devient noir , il suffit d'apprecier le volume d'huile dans la suie pour se faire une idée

sur la batterie pres de la cosse plus

superbes jantes , quel est le fournisseur ?

Salut statisticien dans l'ame je suis les ventes de RS5 sur le bon coin. Concernant les véhicules de 2010 à 2014 il y a en permanence 80 véhicules à vendre ; moitié par des pros et l'autre moitié par des particuliers qui abuse au niveau prix Les RS5 se vendent peu et celles qui se vendent c'est souvent de bouche à oreille dans un cercle restreint. Ceci est difficile si on a un projet de remplacement et si on doit attendre. Perso je ne voulais pas prendre le risque de rater l'R8 repérée chez MCA Concernant mon ex RS5 je lui avait fourni les factures et mis une feuille d'entête récapitulative , ce doit etre cette feuille qu'il a montré.

Bonjour C'est bien dommage pour la RS5 de MCA Cette voiture etait la mienne et je l'ai donnée en reprise lorsque j'ai acheté ma R8 chez eux Le carnet d'entretien n'est pas rempli mais jusqu'à la grosse révision des 110 000 km il l'est Ensuite l'entretien a été fait par moi-même à l'exception du montage d'une nouvelle boite + embrayages + volant moteur à 160 000 km et vidange plus bougies avant la vente Je certifie que la voiture est géniale ; MCA la vend à un prix correct avec 6 mois de garantie Cette phobie de vouloir des carnets d'entretien et des tonnes de factures ne rime à rien Si le propriétaire a beaucoup de factures de réparation , pour moi , cela me met le doute et j'ai tendance à considerer que le véhicule a été maltraité Avec quelques compétences il est tres facille de faire un bon entretien au lieu de s'arracher les bras pour payer Audi Petite expérience , la dernière révision avant la vente de ma RS5 a été faite par un mecano Audi . Apres 5km j'ai du rentrer car il avait mis trop d'huile dans le moteur

style intemporel pour cette magnifique 964 Pour sur beaucoup de plaisir à son volant

@Buddy Guy salut Guillaume Chez Audi un ecrou de rechange plus un boulon coutent environ 60 euros. La référence de l'antivol est une lettre qui figure sur l'écrou d'origine Chez Ali le rapide , il y a des coffrets avec l'ensemble des modèles Audi d'origine pour pas cher donc sécurité toute relative

pour estimer s'il y a consommation d'huile , il y a 2 choses à faire: 1- passer l'interieur du pot à l'essuie tout et voir le niveau de gras sur les clapets 2-moteur en route ; clapets fermés ; vérifier sur le tube ouvert le niveau de gras des gaz d'échappement . Perso je tiens un filtre à café pour obstruer l'échappement Je serais également suspicieux vis à vis d'une voiture d'habitant de grande ville à faible kilométrage Le kilométrage en soit ne me fait pas peur si le moteur est bon ; les silents bolcs rotules et autres se changent à moindre cout sachant qu'un chassis n'est jamais rincé

@remi_rco bon anniversaire mon cher Rémi ; ne fête pas trop ; c'est mauvais pour la santé à partir d'un certain age

la mesure a été faite au niveau des poles de la batterie ? c'est probablement le module de controle de la batterie ; ça coute pas cher et lache parfois

la RS5 est une super auto , polyvalente pas oostentatoire permettant de prendre son pied à cout raisonnable je me suis souvent considéré comme le king de la motorway en Allemagne. Vitesse de croisière 200 km/h , confort total , sécurité etc souvent des cadors avec voitures top car encore plus "tunées" me dépassaient pour se retrouver à la station avec des proprios épuisés ce qui est dommage c'est que nombre de proprios ne peuvent les exploiter pleinement vu le contexte débile routier français

salut Vincent j'ai déja remplacé les 2 écrou AV par de simples boulons , des que j'aurai réussi à démonter les 2 autres avec une nouvelle douille je ferai la même chose sur ma RS5 les roues hiver etaient sans antivol alors que la voiture passait du temps sur les parkings hotel ou aeroport et jamais de problème je ne pense pas que les roues d'origine Audi soient recherchées par les voleurs vu le peu de jantes en vente sur le net

sachant que tu ne change pas l'enveloppe exterieure il n'y a aucune raison que cela ne passe pas

Bonjour premiere règle : lorsque je change le diametre des jantes je conserve le diametre exterieur de l'ensemble jante + pneu sinon compteur faussé et risque d'autres problèmes type ESC , ABS , etc. deuxième règle : la face exterieure de la roue ne doit pas sortir de l'aile pour cela j'ai 2 leviers : -agir sur l'et ; plus il est petit plus la jante sort vers l'exterieur . Si je passe d'un et 30 à 35 la roue rentre de 5mm dans l'aile -agir sur la largeur L'écart de largeur de jante fait ressortir de la moitié de l'écart pour la face externe et rentrer de la moitié de l'écart pour la face interieure. C'est la ou il y a risque d'interférence avec la suspension voir la carrosserie et donc intervenir sur l'et ( le réduire) pour déporter toute la roue vers l'exterieur Donc su tu change juste le diamètre il n'y a aucune raison de modifier l'et sauf pour un changement esthétique

jolie voiture ,seul problème on ne te reconnaitra plus en te croisant sur les routes mosellanes. Bonnes routes

merci à tous , je vais suivre les conseils donnés par Coluche "son père ne tenant pas debout (alcool) a trouver le bon job assis : conducteur de bus" pour moi cela devient : ne pouvant marcher suite intervention je me deplacerai en R8

je te rajoute sur la liste déja longue des volontaires .La Manche est un peu loin de la Moselle , région des 3 frontières Si mon pensement n'est pas trop volumineux je serai capable de rouler avec , cela sera l'équivalent de sceances de kiné 'bio " C'est bon pour le moral

superbe ; du lourd un petit compte rendu de l'utilisation sur route françaises , souplesse moteur et amortissement svp merci ps attention au permis

bonjour s'il s'agissait d'un vrai problème de purge le vase déborderai une des causes potentielle majoritaire d'une temperature qui monte , puis chute et remonte est un problème de pompe à eau qui fuit le phénomène : à l'arret la pompe qui fuit via le roulement se vide. Au démarrage les ailettes tappent dans le vide et donc l'eau ne circule pas et se met à bouillir. Avec un point chaud confronté à un point froid il y a effet de thermosiphon comme dans une chaudière et l'eau circule un peu , la pompe se remplit , l'eau refroidi ,chute de temperature ;le thermostat se referme etc sur les pompes il y a un trou de fuite pour permettre au liquide de s'ecouler et montrer en préventif le futur grippage

@FrancisYam merci c'est au programme. L'intervention à venir n'est que celle prévue en septembre 2020 et repoussée suite à mon infarctus Elle m'imposera 2 semaines de tranquilité , vu la saison pas trop de problème

Bonjour lorsqu'il y a vibrations ressenties dans le volant ; c'est l'avant qui est en cause . Cela permet d'évacuer l'ABS et presque le Mastervac lorsque la pédale devient dure on a tendance à accuser le mastervac ou le maitre-cylindre mais il peut y avoir d'autres causes est ce que la pédale est "bonne" et deviens dure à la deuxième poussée dans la foulée ? il y a basiquement 3 raisons de pédale dure : -assistance défaillante (défaut permanent) -piston bloqué par corrosion (défaut permanent) -conduites de freins mortes le liquide de frein fait gonfler le caoutchouc et à la longue le trou de passage s'obstrue. Lorsque je freine avec une pression superieure à 20 bar la conduite se dilate et je freine. Quand je lache la pedale le piston repousse le liquide mais le trou est bouché et donc il faut du temps pour "défreiner" , pendant ce temps le disque chauffe et si je réappui sur la pédale celle-ci est dure car l'etrier est déja en piston sorti la verif ; voiture sur cale moteur en route , appui fort sur la pédale , relacher celle-ci et faire vérifier par l'apprenti que les roues sont libres Je précise l'apprenti parcequ'il faut faire vite si les freins sont bloqué il suffit de changer les durites et monter des versions aviation les autres possibilités sont simples à vérifier Désolé pour la longueur

bonjour j'essaye de comprendre le pourquoi car si je compare à mon ex RS5 de 170 000 km roulant autant en hiver qu'en été la R8 est plus corrodée dans la zone de la roue que ne l'était la RS5 un premier constat : les boulons de roue de la R8 sont mal protégés tout comme les vis de rotule et triangle un deuxième constat c'est que la grosse différence est la présence de disques céramiques.Dans mon premier métier d'ingénieur mise au point freinage nous avons été confrontés à des problèmes de corrosion par charge électrostatique sur les versions 200 ; A8 et Mercedes classe A et S Si des membres roulant en RS5 freins céramiques pouvaient partager l'état de corrosion des écrous , ce serait super. Devant subir une intervention chirurgicale je vais etre interdit de garage pendant 2 semaines , je poursuiverai alors mes recherches

lorsqu'on monte des jantes plus larges il faut généralement prendre un et plus petit en faisant cela on positionne la jante plus vers l'exterieur pour eviter de toucher coté interieur si j'ai une jante de 9 et 47 pour avoir l'interieur au même niveau avec une jante de 10 je doit avoir un et de 47 -(25.4:2) = 34 mm l'exterieur sera à 25,4 mm plus sorti

souvent en braquant à l'arret il y a des bruits bizarres ; ripage des pneus; mouvement de l'amortisseur ; de la barre stab etc la probabilité que 2 voitures que l'on essaye aient le même problème avec les mêmes effets etant nulle je dirais c'est normal reste plus qu'à essayer une ou deux autres dans les mêmes conditions pour confirmer anecdote le tiguan neuf d'un pote faisait un bruit strident lorsqu'il se garait dans son garage.Apres moultes analyses VW a changé les pneus ; le bruit a disparu , donc facture au fabricant de pneus celui a répondu: bruit de pneu connu dans les garages avec revetement résine neuf donc refus de prise en charge