DoloresBishop

ah alors si c'est pour que les bières soient bien fraiches je m'incline.

salut vérifie que tu aies bien du 12V entre le fil rouge et bleu de la cosse (emplacement 2) de ton V157 et la masse de la batterie (c'est une borne 30 donc alimentation en continue). Si pas d'alimentation tu vas regarder ton fusible 15A dans le boitier fusible du caisson d'eau. Néanmoins étant donné que toutes tes électrovannes sont commandées par ce même fusible et que tu n'as pas de défaut sur le reste je dirais que le fusible est bon. Ensuite tu dois avoir une continuité entre ce fil et le même fil de l'électrovanne N75 qui commande ton turbo. Si pas de continuité regarde où il est coupé. Après tu vérifies la résistance entre la masse fil marron de ta fiche (borne 1) et la masse batterie. Si pas de continuité alors coupure qq part @+ bon courage

comment sais tu que tout l'intérieur de l'arbre est mort ?

Bonjour @ tous Alors je vais essayer de remettre un peu d'ordre dans tout ça si je puis me le permettre . Tout d'abord le changement de filtre à gasoil est parfait à 30000km (je rappelle qu'à l'époque celui ci était préconisé tous les 20000 km soit toutes les 2 vidanges qui se faisaient elles tous les 10000KM et que les filtres n'ont pas changé depuis). Je fais le remplacement de tous les filtres pour tous les clients au bout de 30000km, il suffit de regarder l'état des filtres après 30000km pour se rendre compte que 60000 km c'est plutôt grave. On n'aura peut pas tout de suite des problèmes sur le moteur mais cela ne signifie pas que celui ci n'aurait pas préféré le changement tous les 30000km. Comme d'hab, cela dépend à combien de kilomètre on veut amener notre titine. L'utilisation de GO excellium ne peut pas faire de mal au moteur voire aux injecteurs sans parler du FAP d'autant plus qu'en règle générale on fera une centaine de km en plus avec de l'excellium (je n'ai pas d'action chez Total je vous rassure). Pour ce qui de remplir le filtre avec la position de contact c'est préconisé par Elsawin sur certain véhicule sur lesquel il n'ait pas possible de lancer une procédure de purge du circuit d'alimentation via la valise. Celle ci en revanche via la valise est idéale quand on le peut. Pour ce qui est de l'air, celui ci est chassé par le gasoil et fais un retour dans le réservoir à carburant via les tuyaux de retour des injecteurs, raison pour laquelle on appelle ça une purge du système d'alimentation. Voilà mes amis @bientot

Salut si ton filtre à gasoil est celui sous la voiture milieu coté droit alors non le retour ne passe pas par le filtre celui ci n'ayant qu'un raccord de chaque coté Après c'est quoi ton problème ? depuis quand c'est arrivée , après une intervention ? quels sont les symptômes ?

Salut @hotsauce2121 Alors tu peux y aller les yeux fermés, prends la version au moins 3.0.3 voire supérieurs si tu trouves. Tu vas voir c'est un vrai bonheur et au moins il te donne les vrais codes des calculateurs en défaut. C'est celui que VAG utilise. La puissance VAG à la maison c'est trop bon .

Salut @Gwen95 j'ai regardé ton post pour ton bruit de claquement, et je ne pense pas que ton problème soit similaire à celui ci de @cedolemac. A priori il a un réel problème de jeu au niveau de l'arbre. Pour ton problème que tu avais eu avec ce claquement métallique je peux t'assurer que cela ne venait pas de ta tache de rouille. Celle ci est présente dans tous les roulements que j'ai pu démonter ce qui parait normal étant donné que la cage extérieure du roulement ne tourne pas et que l'eau stagne. Après est ce que le fait de tourner le roulement a modifier l'effort pourquoi pas. @cedolemac j'aime beaucoup la vidéo avec l'outils multi cutter GB, bon il coute la modique somme de 1225 € TTC (Auto GB à Beauvais) avec 3 entretoises qd même

salut je suis surpris que tu n'arrives qu'à faire un demi tour avec la clef de 7 ? En règle générale le remplacement de la poulie complète règle le problème sur ce type de compresseur ou alors tu as une m... qui est rentrée dans ton compresseur? Attention si tu changes la poulie, le circlips a un sens (il est légèrement biseauté sur la partie intérieur)

Salut le titre du sujet est très explicite et révèle tout de suite le problème A vrai dire si tu veux vraiment laisser quelque chose dans ton coffre pourquoi ne pas mettre tout ça dans une boite le tout fixé avec un tendeur comme dis précisément. Après est ce vraiment utile de trimbaler tout un tas d'objets dans le coffre alors que pour la plupart du temps on ne les utilisera qu'une fois par semestre. Rien de plus beau qu'un coffre vide et propre quand on ouvre ça fait un peu plus classe enfin ça reste mon avis bien sur

Alors je dirai que si la régénération a réussi tu devrais être tranquille pendant un petit moment. Après sans passer la valise tu ne sauras pas le taux de suie ou de cendre dans ton FAP. Personnellement j'utilise l ODIS VAS5054 qui est le logiciel de chez Audi, le VCDS à l'avantage de permettre de coder mais l'ODIS te guide dans les contrôles et est beaucoup plus précis sur la panne.

merci @Benjig12 pour avoir pris le temps de faire ce reportage. Toujours appréciable de voir les personnes partager leur expérience. Bon je vais apporter un peu de précision sur ce type d'intervention. Pour accéder aux vis supérieures de la boite il faut parfois enlever la partie centrale du caisson d'eau suivant le type de moteur pour dégager le FAP. Ensuite vous avez en règle générale une entretoise (petit cylindre rond et creux) au niveau de la vis supérieur du démarreur qui en règle générale tombe toute seule et est assez galère à remettre tout seul (la première fois qu'il tombe vous avez un petit moment de solitude en vous disant d'où vient cette m.... Après avoir enlever les cardans avec la protection du cardan droit, il est préférable d'enlever les 2 pare chaleurs au niveau des tulipes des 2 cardans. De même si vous ne souhaitez pas galèrer à sortir ou à rentrer la boite, il faut faudra ouvrir le circuit de la DA au niveau du cardan (2 vis XZN de 10) et laisser couler le liquide de DA (prévoir 1 L de remplacement). Les vis sur le volant moteur qui fixe le volant au bloc moteur sont au nombre de 3 pour un 4 cylindres et 6 pour un 6 cylindres ou plus. Pour y accéder on passe effectivement par le petit cache plastique, et on fait tourner le volant moteur non pas avec un tournevis mais avec une clef contre coudée de 19 au niveau du vilebrequin, l'idéal étant une rallonge longue articulée en 3/8 avec sa douille de 19. Les 3 vis sont du 16 à douze pans pour les resserrer on fait une première passe en serrant à la main puis la 2ème à 60 Nm. Pour sortir la boite il ne faut pas descendre la crémaillère mais juste désolidariser la colonne de direction au niveau du cardan sur la photo. Les vis du tour de boite sont en aluminium en 16 (douze pans) pour celles du bas et en 18 (douze pans) pour celles du haut (mis à part celle du bas du démarreur en 18 6 pans) et ne peuvent être remontées qu'une seule fois (le protocole Elsa prévoit de frapper un X sur la vis lors de son 1er remontage). Colle 15 Nm + 90° pour celles en 16 et 30 Nm + 90° pour celles en 18 La tringlerie de la boite pour répondre à @J Louis Ousset se sort au niveau de sa rotule au dessus de la boite en descendant légèrement celle ci de l'arrière et en passant par dessous à droite puis en faisant levier avec une clef plate de 11 en général. Pour ce qui du CT, seuls les organes de sécurité sont contrôlés comme l'indique @mike83340 donc ton véhicule peut arriver avec un méchant bruit d'injecteur ou de Volant moteur, rien ne le stipulera sur le compte rendu. Bon il serait intéressant qu'un modo remplace le titre de ce sujet en précisant plus clairement le problème par exemple "[Résolu] Pas d'accélération pieds au plancher "patinage de la boite"". Je trouve dommage que beaucoup de titres de sujet ne correspondent pas au réel problème, de même il est dommage que la présentation des véhicules perso apparaissent au milieu de l'atelier mécanique des pannes. Il serait peut être intéressant de créer une section spéciale pour la présentation de sa voiture. Du coup si un modo peut en parler aux grands manitous de ce forum. De ce fait quand le sujet ne donne que des informations sur un véhicule je ne cherche même pas à savoir si l'auteur écrit pour demander un coup de main sur une éventuelle panne. Personnellement je veux bien qu'un modo me donne juste les droits pour remplacer les titres des sujets (quite à créer un profils modo que pour cet accès . Je suis certes très loin d'avoir le même nombre de message que la plupart des modos mais je prends beaucoup de plaisir à aider les autres comme @Gendy ou @Bap33, @jean-jacques MAIWURM qu'on retrouve souvent dans les sujets. Enfin c'est juste histoire que les nouveaux puissent trouver leur bonheur sans créer une xième fois le même sujet.

salut enlève toutes les ampoules concernaient et fais le test à vide. Ensuite si ça saute toujours tu vérifies les courts circuits à la masse au niveau de chaque support d'ampoule (pour cela tu enlèves le fusible et il te faudra un pic fil que tu piques sur le plus du support et tu testes la résistance avec la masse de la carrosserie. Si tu as l infini tu fais l'inverse avec la masse et le plus de la batterie)

salut Alex est ce que le turbo a été changé avec la wastegate complet déjà montée ? est ce que c'est du Garret? Depuis quand la panne est elle arrivée, suite à une intervention? Autre chose si tu peux faire un petit effort sur l'orthographe et éviter le OKI au bout de chaque ligne ce sera parfait. sans exagérer il faut que je te relise 2 fois pour te suivre Après moi je ne jure que par le logiciel ODIS VAS5054. Lui il te donne le protocole de vérification. Du coup avant de remplacer ta voiture tu devrais acheter ce logiciel

tu me confirmes bien que ton bouton lève vitre conducteur s'éclaire quand tu mets tes feux ?

du coup tu as remplacé la durite en bakélite sur la suralimentation ? Si oui vérifie que tu aies bien resserré tous les colliers, rebranché correctement le débimètre, le tuyau de prise d'air sur le filtre, la prise du capteur de pression de suralimentation. Si tu as toujours le voyant d'allumé, reste à passer la valise. @+

Salut le A peut être important, essaye de bien regarder les références des équipementiers normalement tu devrais trouver le A ou alors ta référence est un remplacement de ton roulement quand la piece précédente a été abandonnée. Pour ce qui est de SKF c'est une des meilleures marques au monde et SNR est de la même qualité. Je ne connais pas FAG mais en tout cas SKF ou SNR sont 2 valeurs sures.

+1 @Bap33 ou alors tu n'es pas dans ta voiture

Salut @RomainSavrimoutou, @Bap33 sait lire il voulait juste savoir pourquoi tu t'intéressais à tes relais. La réponse aurait dû être : pour mieux connaitre ma voiture et parfaire mon expérience. compartiment moteur cf photo tu y trouveras le fusible F3 de ton boitier confort dont je t'ai parlé en MP Sous le tableau de bord : relai 1 lave projecteur J39 relai 2 pompe à carburant J17 relai 3 et 5 tu ne dois les avoir relai 4 si tu l'as cela correspond au relai de brigade du moteur J663 @+

Salut @Bap33 Pour corriger ton dernier post, ce n'est pas le remplacement de ta courroie de distribution qui a pu rendre ton freinage plus performant. voici le principe de fonctionnement du système de freinage sur nos A3 8P. Comme pour la plupart des systèmes l'assistance de freinage se fait grâce à une dépression dans le mastervac celle ci générée par une pompe à vide, mais ça je ne pense pas l'apprendre à grand monde. Sur nos A3 8P cette pompe à vide est entrainée par l'arbre à came (en bout de celui ci coté gauche). Je ne pense pas que ton moteur ait tourné plus vite du fait d'avoir changer la courroie de distribution ou alors il va falloir me trouver l'explication. Pour qu'un système de freinage soit plus performant il peut y avoir plusieurs raisons : remplacement des disques, plaquettes, liquide de freins, tuyau allant au mastervac et plus rare à déceler remplacement de la pompe à huile. Pour cette dernière il faut savoir que l huile de notre moteur participe à l'étanchéité de la pompe à vide. Si l'axe de la pompe à huile est mort la pompe à vide ne débitera pas de dépression au ralenti. Voilà on aurait peut être dû créer un post sur le liquide de frein et son remplacement, parce que là on est qd même dans le sujet "problème volant moteur' mdrrr

salut En mécanique le coté droit correspond au coté passager. Qd je te lis j'ai l'impression que tu as changé le tuyau du mastervac mais du coup je ne vois pas le rapport avec le voyant moteur. Si celui ci avait était percé tu aurais plutôt un problème au freinage. Ou alors le conduit plastique est celui sous le porte filtre à air qui longe la boite de vitesse et qui descend devant les ventilos c'est à dire celui de la suralimentation ? L'autre piece remplacée concernait par le LDR est le Y sur lequel est branché la sonde de température du LDR ? Vérifie que tu as bien rebranché toutes les connectiques @+

salut La réponse est simple. Il va te falloir de la colle bi-composant spéciale plastique qu'on utilise en mécanique auto et carrosserie. L'araldite bi-composant ne tient pas. Tu peux trouver ça en Loctite TEROSON PU 9225, voici le lien. Ils te vendent une buse avec automelangeuse mais ça ne sert pas à grand chose mis à part de perdre beaucoup de produit et d'avoir à changer à chaque fois la buse. Attention le séchage se fait en 2 min. pour ton cas il est peut préférable de prendre celle en 10 min Collage en 2 min : http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802654027777 Collage en 10 min :http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802621849601 Il existe aussi d'autre marque comme wurth ou IPC qui vont des produit équivalent Toute autre colle ne tiendra pas. Petit détail il va te falloir acheter le petit pistolet qui permet d'utiliser la colle. Bon collage

La procédure Elsa parle souvent de purger en commençant par le purgeur le plus prés du bocal donc roue AV coté conducteur puis roue AV coté passager puis roue AR coté conducteur puis roue AR coté passager. Ce protocole n'est écrit que sur Elsa pour une raison que j'ignore. Du coup je reste toujours sur le protocole réglementaire qui existe depuis des dizaines d'années et donc je suis le cheminement inverse. Pour ma part comme je l'ai déjà écrit j'aspire le bocal avec une seringue ou une suceuse d'aspiration pour vidange moteur et ensuite je branche le purgeur sur le bocal, puis 2 bars de pression et j'ouvre les purgeurs les uns après les autres en partant du plus loin soit celui de la roue AR D (coté passager) jusqu'à ce que le testeur à la sortie du purgeur m'annonce le voyant au vert. Pour ceux qui n'ont pas de purgeur électronique il est obligatoire d'être 2 pour la manip en manuel, un qui pompe sur la pédale et l'autre qui ouvre chaque purgeur. ATTENTION il faut remplir le bocal après chaque purgeur afin de s'assurer que de l'air ne pénètre pas à l'intérieur. Pour le premier purgeur prévoir même de remplir le bocal bien avant étant donné ce qu'il faut purger pour arriver au vert.

Il existe effectivement une préconisation dans le temps néanmoins comme le souligne @AL49 dans 99% des cas on ne change le filtre déshydrateur que lorsqu'on est obligé d'ouvrir le circuit suite à un changement de condenseur et surtout suite au remplacement du compresseur. Dans ce dernier cas le remplacement du filtre est obligatoire pour pouvoir bénéficier de la garantie sur le compresseur.

Merci @jean-jacques MAIWURM pour cette très belle explication sur vase chaud et froid dont j'ignorai l'appellation

Apres les valises multimarques ce n'est pas top et ça restreint pas mal les possibilités des diagnostiques. Bon courage