DoloresBishop

Salut ton Q3 a eu les ch’tons qui tu mettes le nez dans la portière et de tout le bidouiller. Quand tu veux savoir si ton câble de poignée extérieur est HS tu ouvres la fenêtre conducteur tu verrouilles puis déverrouilles avec la télécommande, si ta poignée extérieure ne fonctionne pas tu ouvres avec la poignee intérieure tu referme la porte et tu essayes d ouvrir avec la poignée extérieure. Si ça marche c est que ton câble est Ok et que ta serrure a des faux contacts soit sur les soudures soit sur les contacts des moteurs. Tu déposes nettoies au nettoyant contact, et avant de remettre en place là serrures, tu testes en simulant la fermeture de la porte en rabattant avec un tournevis le crochet de serrure. Pour ce qui est de l achat de la serrrure toujours prendre de l origine si tu comptes garder ta voiture quelques années

Et bien voilà 3 réponses et tout y est. T as plus qu à te présenter, remplacer ton LR pourri vert par du Rose G12 comme marqué sur ton bocal d ailleurs et remettre en place correctement la durite de sural que tu as enlevé avec ses joints. Quand on bricole sa voiture étant donné l économie que tu fais il ne faut pas hésiter à mettre les meilleurs ingrédients dedans, ta voiture te le rendra 😉. Pour ce qui est du rinçage de ton circuit de LR c est pas la plus mauvaise idée que t aies eu étant donné que tu avais mis du stop fuite chose que perso j aurai jamais mis.

+1 @Gendy Le bruit de cliquetis vient de ta butée d embrayage effectivement si quand tu débrayes il disparaît . Pour ce qui est de ton volant voteur on entend un bruit de casserole à froid mais dans les 2 cas c est tout à changer effectivement

Ok je regarderai ça ce week-end je suis parti en vacances avec ma chérie sur Bordeaux je suis interdit d ordinateur jusqu à dimanche mdrrrr à 49 ans chui puni mzis j ai mon iPhone du coup Audipassion est toujours avec moi

Salut Ton bruit apparait à l'arrêt en débrayant ? Est ce que c'est un petit bruit ? Est ce que ton bruit vient de l'intérieur ? Si c'est oui à toutes les réponses, ça vient de l'agrafe blanche de ton émetteur de ta pédale d'embrayage. Après que ta pédale ne reviennent pas complètement confirmerait effectivement le problème. Regarde en passant la tête sous le volant tu appuies avec la main sur ta pédale d'embrayage de différente façon et du regarde si tu as ce petit claquement au niveau de l'agrafe. J'en ai réparé une la semaine dernière j'ai déposé la pédale, sorti l'agrafe blanche de l'émetteur, je l'ai rempli de graisse silicone et je lui ai fait faire un 180° autour de l'axe de l'émetteur. Depuis plus de clac clac au niveau de la pédale. Après le fait que ta pédale ne revienne pas peut venir aussi bien de l'émetteur que du ressort de la pédale étant donné que tu as fait l'embrayage je me doute que s'ils avaient vu quelque chose de bizarre au niveau du récepteur ils te l'aurait signalé Tu peux aller voir mes collègues chez Mannes Bordeaux. Tu leur dis que tu viens d'Audi Passion et que tu connais Stéphane de Mannes Lyon qui t'as conseillé de passer les voir Pour la petite anecdote je serai en vacance sur Bordeaux à partir de mardi mais si je dis à ma femme que je dois regarder la mécanique d'une A3 pendant nos vacances je vais passer un sale quart d'heure. Tiens nous au courant @+

J'ai regardé sur mon ETKA avec ma mise à jour de 2015 seulement elle était déjà à 635€. Pour ce qui est des arbres à came et soupape pareil en gros 1500€. SI j'ai le temps je regarderai sur l'ETKA du boulot en ligne demain . En tout état de cause 2800€ la totale c'est très bien.

Salut @hotsauce2121 excellente question que je me suis déjà posée. Sur les derniers véhicules Audi le protocole Elsa stipule une vidange par aspiration possible. Du coup j'ai voulu vérifier au boulot. Je ne sais plus sur quel modèle d'Audi mais j'ai fait la vidange par aspiration et ensuite j'ai ouvert le bouchon de vidange. J'avoue que je suis resté assez bête quand j'ai pu constaté que même une petite goutte d'huile avait du mal à se former. Il faut savoir que toutes les Mercedes se vidangent par aspiration depuis bien longtemps. Pour ma part n'ayant pas le temps de regarder le protocole Elsa sur toutes les Audi dont je fais l'entretien, je suis resté sur la vidange par gravitation, et du coup je ne me pose pas la question : "est ce que j'ai bien tout aspiré ?. Celle ci à l'avantage de pouvoir contrôler tous les organes du véhicules pendant que l'huile se vide, ce qui permet au client d'avoir un état réel de son véhicule et au garage de pouvoir proposer au client des réparations et donc du boulot pour ce dernier. On perd certes un peu de temps pour lever la voiture mais au final tout le monde est gagnant. En concession je ne suis pas sur qu'ils prennent le temps de lever les voitures s'ils font par aspiration sauf pour changer le filtre à gasoil sur certains modèles. Pour savoir s'ils vous font la vidange par aspiration il suffit de regarder s'ils ont facturé un joint de carter ou un bouchon, c'est dernier devant être remplacé à chaque vidange dans le cas des vidanges par gravitation.

Salut Alors on va tempérer sa joie, étant donné que pour tes 2 arbres à cames + soupapes tu vas en avoir pour 1500€ + 650 € de pompe de DA sans compter la distribution la pompe a eau le LR le liquide de DA. Du coup j'ai l'impression qu'ils t'ont donné juste le prix des pièces. Pour la main d'oeuvre, si ton moteur a une traverse il va falloir avancer le porte serrure et le mettre en position de maintenance. Il faut compter du coup environ 15 bonnes heures minimum pour l'ensemble. Au tarif horaire Audi tu rajoutes 2000€, je pense donc que tu seras plus près des 5000€ que des 2800€ pièce et main d'oeuvre. Et je ne parle pas de la facture du diagnostic en plus avec le temps passé, la dépose des coussinets etc... Je te souhaite bien évidemment que je me trompe mais j'ai beaucoup de mal à y croire . Pour 5000 € ça vaudrait le coup de regarder pour un moteur d'occasion avec moins de kilométrage. Je veux bien voir le devis moaaaa

Bonjour @ tous C'est bien la première fois que j'entends parler d'un nombre de régénération forcée max (5??). La régénération du FAP se fait automatiquement à partir du moment ou le moteur a atteint une température d'au moins 80° et que l'on roule pendant 20 à 30 min à plus de 2500 tr/min peu importe le rapport. La régénération du FAP n'est rien d'autre qu'une montée en température au alentour des 600° de mémoire (en fait c'est comme la pyrolyse du four de maman). Les moteurs avec FAP sont soit disant plus propres pour la planète ce qui est parfaitement faux, ils ne font que limiter les particules dans les villes puis ils les recrachent hors agglomérations sur les autoroutes de nos belles campagnes. Les régénérations se passent dès que le taux de suie a atteint un certain seuil. Du coup lorsque vous faites des longs trajets à 130 km/h sur l'autoroute, votre FAP se régénère sans que vous vous rendiez compte. Les régénérations se font normalement automatiquement entre 500 et 600 km selon l'usage que l'on fait de nos véhicules. Je pense qu'il est effectivement sage de prendre de temps en temps la voiture de maman et d'aller faire un petit tour hors agglomérations pour nettoyer la bête. @+

@Jayxee excellent ça revient effectivement à dire que de circuler avec un liquide avec un taux supérieur à 4% c'est débile surtout en montagne. Pour la petite anecdote j'ai aussi mon purgeur de frein perso qui est tout électronique, le top du top ça fait marrer les collègues du bureau. Quand j'ai des sous je m'achète les outils dernière génération vu que j'ai la flemme de les emprunter au boulot. Raison pour laquelle je rage contre tous les pros qui ne prennent même pas la peine d'investir un minimum. Je vous mets la photo que j'ai récuperé du net :

Et dire que je disais que ce serait bien la première fois que je voyais un démarreur neuf HS. En plus il est allé limer les dents du démarreur tout neuf, alors là c'est un grand grand professionnel du Bled celui là. Envoie moi en MP ton immat je vais tacher de regarder avant lundi ton schéma électrique. Si ça se trouve tu as un problème de contact démarreur au niveau du neiman ou le relai contact est gravement mort. Après je pars pour la semaine en vacance du coté de Bordeaux du coup interdit de PC jusqu'à samedi prochain. J'ai besoin de savoir ce qui se passe exactement quand tu mets le contact. Est-ce que tu as essayé de démarrer avec un autre diesel et des câbles ? Pour ce qui est du garage s'il n'arrive pas à trouver la panne il peut l'amener à ses frais dans un garage Audi. Toi tu lui expliques juste que tu récupèreras ton véhicule lorsqu'il aura résolu le problème. Il n'a qu'à payer un diagnostic chez Audi avec l'argent du diagnostic que tu lui as payé mdrrrrr.

Je dirai plutôt qu'il est important de trouver un garage sérieux qui te testera ton liquide et qui te fera une purge comme il se doit

On en revient au pourcentage d'humidité que contrôle le testeur. Plus le pourcentage est élevé plus la quantité de gaz possible dans le circuit est conséquente. Je rejoins @Jayxee pour ce qui est du risque plus prononcé en route de montagne ou sur circuit. Le testeur indique un liquide HS lorsque celui ci dépasse les 4% (en fait le testeur émet un voyant déjà rouge à partir de 3%). La grande question serait donc : Est ce que 4% d'humidité dans le circuit suffit en cas de freinage intensif pour créer un dysfonctionnement au niveau du freinage ? (un ingénieur avec maternelle +30 pourrait peut être éclairer ) D'autre part lorsque le testeur est au dessus de 4% au niveau du bocal il est souvent à moins de 3% au niveau des purgeurs (eh oui je dois être un des rares à faire la purge au testeur sur les purgeurs) à condition bien évidemment que ça ne fait pas 5 plombes qu'il ait dépassé les 4%.

En règle générale on aura des démarreurs Bosch et valéo avec des caractéristiques identiques au niveau de la puissance et du nombre des dents. Après ce sera bien la première fois que j'entendrai parler d'un démarreur HS mais pas il faut bien une première. Peut être un problème de contact au niveau du faisceau de commande du démarreurs la fiche était mal enfoncée

En règle générale, il est rare d'avoir à déposer les roues pour faire une purge de frein. On galère parfois sur les purgeurs des roues arrières quand le frein de stationnement est électrique du coup j'ai toujours une mini clef plate de 11 . Alors mon ami @Gendy les gaz sont compressibles contrairement aux fluides. Si tu as de l'humidité (donc de l'eau) dans ton circuit de freinage lors d'un freinage poussé la température du piston peut dépasser les 100°C du coup l'humidité se transforme en gaz et donc lorsque tu vas appuyer sur la pédale de frein, le freinage ne sera pas aussi efficace. En extrapolant si le système de freinage était composé de gaz et non de fluide, tu pourrais appuyer à fond sur la pédale ça n'agirait en rien sur tes plaquettes. De ce fait c est la raison pour laquelle il est important qu'il n'y ait jamais de bulle d'air dans ton circuit.

Mais Mais qu'est ce que c'est que cette grosse .......de démarreur. Ah Valéo encore un truc français. Nous les français la seule chose qu'on sait faire c'est du fromage et du pinard. Le reste il faut oublier. Ca fait bien longtemps que j'évite cette marque et en démarreur Bosch c'est le top idem pour les essuie glaces

@bebert029 Bonjour Monsieur le retraité d'AF, pas facile les GP à 10%😂, t'as dû en user des 😎 Alors déjà peux tu nous dire ton code moteur même si je devine que tu dois avoir un CDUD (cf étiquette noire sur le coté de la porte ou sur l'étiquette collée sur la première page du carnet d'entretien). Ensuite il faudrait que je sache si tu as un bi-turbo ou un seul eh oui les sonde de température ne sont pas les même. Pour ce qui est de ta vanne EGR elle se situe en plein milieu du V de ton V6, pour l'atteindre avec son radiateur il faut déposer la tubulure d'admission (le gros truc noir en Bakélite sur la partie supérieure du moteur). Néanmoins la sonde de température EGR tu la trouveras à coté de ton filtre à huile à droite de celui-ci qd tu fais face à ton moteur, le connecteur lui est sous la tubulure à gauche toujours qd tu fais face au moteur (donc tubulure de droite en réalité pour les mécanos). @La Menace Banc 1 collecteur de droite, Banc 2 celui de gauche ok JACK La Menace? 😋 Enfin de mémoire lol Bon courage @bientôt

Pour ma part, je ne comprends pas pourquoi le liquide de frein arrêterait d'attaquer le caoutchouc même s'il est marron. Peut être que son coté corrosif est atténué mais il n'en reste pas au moins un minimum corrosif et effectivement continue à se charger en humidité.

@Stéphane71390 Je serai curieux de voir ta facture avec ce qu'ils t'ont changé pour 1300 €.🙄

+1 @jean-jacques MAIWURM j'adore ton explication au TOP !!!! Il est vrai que j'avais oublié le petit détail de la fusion de l'eau entrainant un gaz qui de par sa nature est compressible et donc rallonge la course de la pédale de frein et augmente ainsi la distance de freinage.

Par exemple 😎

Varta c'est une bonne marque tu peux y aller, vérifie juste les cotes mais en règle générale sur cet ampérage ce doit être bon. Si pas de start&stop et donc pas de batterie AGM/Gel c'est tout bon 😋

Tu peux envisager donc le remplacement de la batterie. Les pros ne changent pas les batteries des voitures avant de les vendre. Commande une fulmen sur le net ce sera moins cher. C'est quoi les références de ton ancienne batterie en Ah et A?

Pour les 8h de dépose repose c'est correct en revanche vu le prix de l'heure chez Audi, mieux vaut trouver un petit garage avec les bonnes personnes dedans.

Sur ton A3 il te faut une batterie d'au moins 640A voire 680A. Les batteries essence sont beaucoup plus ligth en ampérage, peu de chance que tu arrives à démarrer avec. Elle est de quelle année ta batterie sur l'Audi. Parfois l'année est frappée sur l'une des cosses