DoloresBishop

tu as ton code moteur et boite année du véhicule ? Pour ce qui est du bruit sur boite auto position N, imagine taper avec une cuillère en métal sur une casserole

Pour ce qui est du traitement décalaminage à l'hydrogène certains pensent que ça abime le moteur mais pas eu de réel retour avéré sur cette conséquence. Pour ce qui est du décalaminage proprement dit à l'hydrogène j'en ai fait plusieurs sur pas mal de véhicule qui avait tendance à puer sévère (limite à avoir les yeux qui piquent) et je reconnais qu'il y avait une réelle amélioration. Le principe de l'hydrogène est d'augmenter la température à l'explosion et ainsi de décoller la calamine des soupapes et tout ce qui gravite autour. Maintenant pour te dire l'efficacité réelle du avant après sur les soupapes je n'ai jamais eu l'occasion de déposer les culasses après traitement. Après pour ce qui est de récupérer quelques chevaux je ne sais pas. En revanche inutile de faire un traitement à l'hydrogène sur un véhicule à essence

lequel ? celui de la butée ou du volant moteur?

salut Ce qui me gène le plus c'est que tu dis sentir les odeurs dans l'habitacle au point où ça devient invivable. Du coup j'aurai tendance déjà à penser que tu aurais peut être une fuite sur un joint d'échappement ou un joint du recyclage voire une fuite de gasoil ou autre qui vient bruler sur l'échappement. Du coup je serai d'avis de rechercher dans un premier temps d'où viennent les vapeurs que tu respires et dans un deuxième temps pkoi ton FAP se régénère si souvent (et donc s'encrasse rapidement)

on essaye on essaye

je travaille avec ODIS la valise VW Audi de chez eux

salut un léger décalage de la chaine de distribution et ton moteur ne démarrera pas. Etant donné que toutes les chaines de distribution du groupe VAG sont de la grosse daube, je pencherai pour une chaine qui s'est détendue et un tendeur qui a du mal à tendre d'autant plus que beaucoup de moteur récent à essence du groupe ont maintenant un variateur d'arbre à came. Du coup si tu peux piger la distribution sans tout déposer je commencerai pas ça. Après je n'ai pas encore regardé sur ELSA ton moteur... Je reconnais que les moteurs à essence sont remarquables au niveau du bruit mais leur chaine c'est de la grosse .... Bon courage

désolé AL49 j'utilise l'ODIS au boulot

salut Spicy Peux tu remplacer le titre de ton sujet par quelque chose qui parle mieux du style : "remplacement feux H7 par xenon" histoire qu on se repère mieux parce qu'à la base la plupart des personnes qui ouvrent un sujet c'est qu'ils ont besoin d'un conseil Merci

Salut Effectivement tu as une butée hydraulique sur ta voiture, et ton garage a bien fait de changer le volant moteur et l'embrayage en même temps.

ok si tu effaces tous les défauts ils reviennent tous je suppose?

Salut La prochaine fois que ça t'arrive tu débranches direct l'arrivée de carburant au niveau de ton filtre tu mets un récipient et tu mets la position contact sans démarrer le véhicule, tu vérifies que t'es du carburant qui coule. Si oui tu enlèves les problèmes de certains carburants basse pression. Si rien ne sort tu t'intéresses à ta pompe de refoulement dans le réservoir à carburant sous la banquette arrière droite et tu vérifies que tu aies de l'alimentation après contact sur les 2 fiches extérieurs. Si oui je commencerai par changer la pompe. Pour ce qui est du PMH en règle générale sur des problèmes sporadiques on n'a pas de défaut à la valise. Si ton moteur à chaud cale en roulant et ne démarre pas tout de suite en règle générale tu peux envisager le PMH. Du coup je pencherai pour ça après avoir vérifier la basse pression mais généralement ça ne tombe pas tous les 3 mois non plus J'irai quand même contrôler l'ampérage de la batterie. Ta batterie peut avoir du 12V voire plus mais plus assez de patate pour lancer le moteur. Donc vérifie si la batterie correspond aux normes constructeurs et si son ampérage est toujours bon. Bon courage

Quand tu veux diagnostiquer un problème en rapport avec la courroie d'accessoire tu enlèves la courroie tu démarres et tu vérifies si le bruit est toujours présents. S'il disparait tu sais où chercher en règle générale il te faudra changer les galets inverseurs, le tendeur, la poulie roue libre de l'alternateur et la courroie. Pour ce qui est du bruit sur une boite méca si tu entends un bruit comme un roulement, moteur tournant à l'arrêt, et que ce bruit disparait en appuyant sur ta pédale d'embrayage alors ta butée d'embrayage est naze et tu dois te préparer à faire embrayage butée + volant moteur. Pour ce qui est du volant moteur, tu entendras un bruit de claquement métallique (genre casserole) surtout à froid de manière cyclique. Du coup pareil que pour l'embrayage on change tout.

Quelques explications qui seront peut être utile à certains : La centralisation des véhicules VAG est gérée par le calculateur central du système confort (J393) qui gère aussi l'alarme, les moteurs des lève-vitres, les télécommandes...Le calculateur (J386) sur le DIAG ci dessus n'est autre le calculateur derrière le panneau de porte conducteur voire parfois intégré au moteur lève-vitre. Il n'a pour vocation que d'analyser les informations envoyées par les contacts intégrés à votre serrure (dans ce cas la F220) (un contact pour le verrouillage, le déverrouillage, le mode Safe, le déclenchement du buzzer lorsqu'on oublie ses feux, l'éclairage seuil de porte ou sous rétroviseur extérieur, l'éclairage intérieur de l'habitacle...) Du coup le circuit imprimé de votre serrure est rempli de soudure qui en règle générale viennent à lâcher (micro fissure) à cause des ouvertures et fermetures répétées générant des problèmes électriques souvent sur la centralisation. Avant il suffisait de déposer la serrure et de l'ouvrir, de refaire toutes les soudures et hop c'était reparti. Mais depuis quelques années le groupe VAG a modifié les serrures en blindant les contacts de colle pensant résoudre le problème des chocs. Et bien c'est raté !!!Les serrures VAG sont toujours aussi pourries mais en plus c'est la grosse galère pour les réparer soi-même. Je n'ai pas encore essayer de m'attaquer à cette espèce de bakélite à coup de drémel mais ça ne va pas être gagné . En règle générale le problème de centralisation sur les portes avant vient de la serrure en revanche si cela concerne la serrure arrière gauche il faudra commencer par regarder vos fils à l'intérieur du soufflet de porte avant gauche, sur certains modèles la serrure arrière gauche (F222) est commandé par le calculateur du lève-vitre arrière gauche (J388) qui lui même est commandé par le calculateur de la porte avant gauche (le fameux J386). Du coup si le fil de liaison est coupé au niveau du soufflet de la porte avant gauche la serrure et le lève-vitre arrière gauche ne fonctionnent pas. Ah là j'ai dû en perdre certains mdrrrr Si après ce petit topo vous n'êtes pas le champion du monde du diagnostic sur les problèmes de centralisation... Bon courage !!!

salut la serrure a été réparée ou remplacée par une neuve ? Si réparé alors ça mal été fait, il faut refaire toutes les soudures des 3 ou 4 contacteurs internes. Si c'est une serrure d'occasion qui a été posée retour à l'ancien propriétaire. Si c'est une neuve à part un problème de fil coupé dans le soufflet de la porte je ne vois pas mais ça m'étonnerait qd mm

l'hydrogene ne fait qu'augmenter la température à l'intérieur de la chambre de combustion et décoller la calamine. Pour l'instant pas eu de souci après avoir passer un grand nombre de voitures à l'hydrogène. Du coup si tu as eu connaissance d'une mauvaise expérience avérée sur les dégâts de l'hydrogène sur les moteurs je suis preneur. Je ne dis pas que c'est faux mais je n'ai pas encore eu de retour d'expérience négatif à ce sujet.

salut A priori le module d'antenne concerné R108 se trouve dans ton hayon en dessous de la lunette arrière coté gauche. Avant de déposer la garniture j'irai jeter un coup d'oeil à l'intérieur des soufflets qui font la liaison caisse hayon histoire de vérifier les fils coupés ??

Salut C'est joli mais poser tes feux xenon sur des voitures non équipés de lave phare sauf erreur de ma part si tu tombes sur un furieux du CT c'est direct contre visite obligatoire, d'autant plus qu'à partir du 1er mai ça va faire mal aux fesses à certains

Salut Je dirai à priori que ta voiture est un millésime 2004 si tu as un moteur 3,2 L probablement BDB avec peut être la boite GYC. Ensuite la grande question fatale : Depuis quand le problème est apparu ? Suite à une intervention ? Et enfin en général lorsque le ventilateur tourne en continu, c'est que le calculateur moteur n'apprécie pas quelque chose. Du coup je dirai qu'il faudrait commencer par vérifier le point de masse à gauche de ta batterie au dessus de la boite à fusible moteur, et après tes 2 points de masse au niveau du caisson d'eau un à gauche à coté du moteur essuie glace et l'autre à droite. Ensuite tu débranches ton calculateur moteur histoire de vérifier que tes fiches n'aient pas pris l'eau. Après tu laisses ton calculateur débranché 30 min et tu rebranches. Parfois le miracle apparait...

Je suis d'accord avec Jean Jacques, en revanche je suis très surpris que la CC n'est pas tout de suite pensé à des disques voilés. Ca arrive si tu freines fort et que tu passes dans une flaque d'eau créant un choc thermique sur les disques. Sur des disques rouillés il faut effectivement freiner fort à plusieurs reprises pour éliminer l'oxydation. Si tu gardes des traces d'oxydation partiellement tu peux envisager que ton disque est voilé. Sur une traction tu peux faire le test en levant avec le cric une des 2 roues et lancer le moteur puis tu freines et tu vois si tu ressens la vibration. Parfois c'est flagrant. Autre possibilité tu peux avoir un étrier qui commence à gripper. Solution : Déposer les plaquettes repousser les pistons et en profiter pour faire une jolie purge du système de freinage

jette un coup d'oeil à mon post sur le sujet "Démontage FAP suite à défaut FAP bouché" ensuite pour ce qui est de ton kilométrage ça ne veut rien dire j'ai une VW avec 245 000km FAP d'origine beaucoup de ville. Je pense que le type de trajet, l'entretien de la voiture, la qualité d'huile et du carburant doivent probablement jouer sur la durée de vie du FAP.

Pour ma part j'utilise l'ODIS de chez VW Audi. C'est une belle machine qui te guide dans les contrôles et te propose les valeurs de référence lors des diagnostics électriques. Le VCDS a la particularité de pouvoir recoder pour les plus initiés d'entre nous mais il faut être qd même bien calé sinon on se retrouve vite à effacer le codage initial et là ...c'est le drame

t'as la possibilité de vérifier la charge en suie du FAP ? Après je crois que chez Audi, le G450 coute environ 60€ ça peut valoir le coup de ne pas se priver et au moins tu pourras faire jouer la garantie. N'oublie pas de mettre un coup d'air comprimé dans le tuyau du capteur qui va à l'échappement

salut Si tu as changé ton capteur il y a 6 mois il doit être encore sous garantie. On a eu pas mal de problème avec les capteur de pression différentielle, certain préconise de prendre ceux de VW Audi en Origine qui en règle générale sont des Bosh. Les capteurs FISPA sont aussi fournis à VW Audi du coup ils mettent un coup de fer à souder sur le sigle Audi pour pouvoir les vendre. Pour ma part j'en ai changé un en utilisant ceux de FISPA et 3 semaines après le capteur avait éclaté. Si tu changes ton capteur tu es censé faire une remise à zéro des valeurs d'adaptations en même temps. Et il est fortement conseillé de lancer dans la foulée une régénération. La question avant de faire quoi que ce soit serait : Pkoi t'as changé ton capteur au départ ?

Bonjour @ tous Alors pour éviter d'entendre tout et n'importe quoi voici quelques infos qui vous seront peut être utile : - la régénération électronique de votre FAP ne pourra se faire que si la valise détermine un taux de suie inférieur à 45g (parfois c'est 40g, le logiciel considérant qu'il y a un risque d'incendie au dessus de ces valeurs). Dans le cas contraire il faudra passer par un traitement type Bardhal ou par l'hydrogène pour essayer de faire descendre ce taux. En revanche il ne faut pas croire au miracle non plus. Si votre FAP est au dessus de 50g ce n'est pas la peine. - Si vous avez un réussi à faire passer la régénération électronique, vous aurez tous les voyants éteints, je vous invite vivement à remplacer le capteur de pression différentielle G450 (il calcule le taux de charge du FAP) et de mettre un coup d'air comprimé dans le tuyau du G450 qui part vers l'échappement. Pour finaliser la manoeuvre vous devez normalement remettre les valeurs d'adaptations à zéro du G450 via la valise même si vous n'avez plus les voyants. Il faut quand même savoir aussi que votre FAP se bouchera plus vite au fur et a mesure du temps qui passe. - Le capteur G450 n'invente pas les valeurs donc ton FAP avait bien son taux de suie calculé - Certains vous dirons qu il suffit de changer le G450 et remettre à zéro ses valeurs et hop la régénération s'effectue, parfois ça marche mais très gros risque. Alors si vous voulez une comparaison imaginez un fourneau avec sa cheminée bouchée et vous chargez à bloc de matière combustible....Pour ceux qui n'ont jamais vu passer un FAP au rouge vif je peux vous dire que ça fout les jetons et vous allez vite chercher l'extincteur. Libre à chacun de prendre le risque mais un garage professionnel ne vous fera pas changer juste le G450 étant donné qu'il est responsable de votre voiture et de toutes ses actions dessus. Ah désolé monsieur on a essayé de changer votre G450 et la voiture s'est transformé en barbecue, du coup on va vous en racheter une autre. Certaines marques mettent un gros coup de karcher dans les FAP il est vrai que ça aide un minimum, mais pour combien de temps?? - En tout état de cause si on change le FAP on change systématiquement le G450 et on remet les valeurs à zéro. Voilà j'espère avoir éclairé certains