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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    +1 @Gendy maintenant si tu me donnes en MP ton immatriculation je te donnerai les numéros d'ETKA correspondant à ton moteur. Pour info le kit SKF à la même courroie que le Kit GATES à 55.61€ (6PK1580 soit courroie 6 rainures longueur 1580 mm) donc forte probabilité que le kit SKF soit lui aussi compatible
  2. DoloresBishop
    Le KI c'est le combiné d'instrument (les compteurs) et oui le codage de l'antidémarrage se fait dans le KI
  3. DoloresBishop
    Bon et bien le prochain aura assez de détails je pense pour réaliser le remplacement de ses amortisseurs Pour la petite anecdote je viens de me farcir les amortisseurs de mon voisin sur son Renault Espace, je vous confirme donc que les ingénieurs Renault n'ont jamais fais de mécanique, et que cette grosse bande de naze sont allées visser la tête de l'amortisseur dans l'habitacle sous la planche du tableau de bord. J'en conclue qu'ils ont embauché l'homme élastique qui sous le pont tient l'amortisseur d'une main et de l'autre avec son bras de 4 mètres vient visser ce dernier dans l'habitacle avec la tête bien évidemment à l'extérieur coté pare-brise pour voir les vis. On s'étonne après qu'on n'achète pas français quand on a un peu de sous ou qu'on est bon bricoleur.
  4. DoloresBishop
    Alors pour info suivant que tu ais une clim avec régulation manuelle ou automatique c'est différent mais étant donné que c'est le moteur gauche qui te pose problème la dépose sera identique. Clim auto : 2 moteurs V158 (gauche) et V159 (droit) Clim manuelle : 1 moteur V68 au même emplacement que le V158 Le V158 ou V68 nécessite la dépose du tableau de bord et de sa traverse. Ensuite tu auras un cache en plastique sur la gauche du bloc qu'il te faudra dévisser. (un aspirine et une bonne bière devrait suffire Euh correction prévois un pack et la frontale Dommage pour le V159 il n'y ait que la boite à gants à déposer Bon courage
  5. DoloresBishop
    juste pour info : Les Mercedes sont équipées de batteries Marque VARTA, donc pas de souci. Pour ce qui est de l'ordre pour remplacer la batterie : +1 @mkl75 Voici l'explication : Etant donné que la borne "-" (Masse) est branchée directement à la carcasse du véhicule (afin de gagner des kilomètres de fil électrique et donc du poids ), si tu démontes en premier la borne "+" de ta batterie avec ta jolie clef plate de 10 tu risques de créer un joooooliiiiiiiii arc électrique si tu viens avec ta clef toucher en même temps la carrosserie et tu vas le sentir passer. Pour la même raison on remettra le "-" en dernier lors de la repose.
  6. DoloresBishop
    Si tu as un GPL je pense que ton calculateur moteur est programmé pour, du coup vérifie si tu remets l'ancien calculateur moteur ce que ça donne ?? . Je ne pense pas que tu puisses démarrer sans caler si tu gardes l'ancien compteur avec la nouvelle clef puisque le codage de la clef est dans ton KI. As tu repassé un coup de valise depuis que tu as changé tous les calculateurs et essayé après chaque changement de calculateur de vérifier si tu démarrais ? Je reste un peu sur mon premier avis que ton problème était un peu lié au calculateur réseau de bord sous le volant derrière la platine des relais que tu appelles boitier confort sauf que ton vrai boitier confort est a priori bien celui de ton coffre.
  7. DoloresBishop
    S'ils n'arrivent pas à te régler le problème en faisant une géométrie c'est que tu as probablement le volant qui a été mal remis en place. Vérifier aussi le jeu de tes biellettes de direction et des rotules inférieures. Ce qui est sur c'est qu'ils ont obligatoirement du faire un réglage du parallélisme après avoir remplacé la crémaillère et à mon avis lancer un protocole d'apprentissage du J500 via la valise. Si ton capteur d'angle de braquage était mal réglé tu aurais les voyants allumés et le défaut à la valise.
  8. DoloresBishop
    Si je comprends bien tu n'as pas de voyant ABS ou ESP éclairés au tableau de bord ?? le calculateur J500 est celui qui gère la direction assistée de mémoire. Probablement un ancien défaut qui est resté en mémoire et qui s'est effacé en faisant un petit tour pour recalibrer la colonne.
  9. DoloresBishop
    tu as réussi à redémarrer après le changement de quel calculateur??
  10. DoloresBishop
    le codage antidémarrage de tes clefs est intégré dans ton KI donc si tu n'as plus rien au compteur c'est que tu as un problème de KI a priori. Je n'ai jamais fait attention si le fait d'avoir une clé non codée empêchait de déverrouiller le P ?? mais c'est fort possible
  11. DoloresBishop
    ça démarre et ça cale tout de suite c'est que tu as un problème de codage de ta clé
  12. DoloresBishop
    @Arisen ok donc Elsa n'est pas à jour concernant ce sujet. Merci pour ta réponse
  13. DoloresBishop

    problème FAP

    DoloresBishop a répondu à un(e) sujet de Beno dans A4 B8 - (2007 à 2015)

    Il y a eu déjà beaucoup de problème avec les G450. Pour ma part j'en ai déjà eu un neuf qui avait éclaté en moins d'une semaine. Mets un coup de soufflette dans le tuyau du G450 qui va au FAP (Protocole Elsa ). Ensuite si ça ne marche pas tu remets l'ancien G450 avec une remise à zéro si tu peux et tu réessayes
  14. DoloresBishop
    Regarde si ton tuyau qui va a t on G450 n'est pas bouché. Le protocole d'ELSA prévoit de mettre un coup de soufflette dans le tuyau. Il y a eu déjà beaucoup de problème avec les G450. On peut remettre à Zéro les valeurs du FAP et du G450, mais normalement ça devrait marcher sans. Essaye éventuellement de remettre l'ancien capteur avec ton nouveau FAP , si ça passe tu demandes l'échange de ton G450 en garantie !!
  15. DoloresBishop
    Salut Essaye de poster ton diag @+
  16. DoloresBishop
    Alors une chaine ça ne se retend pas ça se change avec tout le toin toin. Change toujours si tu veux ton capteur mais je pense que tu auras toujours le défaut . Pour ce qui est de ton volet de tubulure d'admission et de la partie inférieure de la tubulure, c'est une bonne idée de vouloir la décrasser. Profite s'en pour nettoyer celle de gauche. Il te faudra remplacer les joints du dessous et du dessous des 2 tubulures inférieures ainsi que le joint du volet papillon à gauche et celui de la pipe EGR qui vient sur la tubulure. Quand tu vas enlever la tubulure inférieure tu risques d'avoir de la calamine qui tombe à l'intérieur de l'admission. Du coup aspirateur de maman qui va hurler au bout duquel tu fabriques embout avec un tuyau type gasoil pour aller chercher au plus loin la calamine. Ensuite tu sors les kleenex (non pas pour pleurer mais pour boucher la tubulure afin de nettoyer sa surface au tampon jex de maman (et oui va faire la tronche maman !) après nettoyage tu aspires à nouveau et tu remontes. Bon courage
  17. DoloresBishop
    c'est bien mon petit bon soldat pas de punition. A plus qu'à dire à la maman qu'elle a de la chance d'avoir un chéri bricoleur qui évite de perdre beaucoup d'argent
  18. DoloresBishop
    En fait il faut réfléchir à ce que tu veux faire de ta voiture. Même si le constructeur prévoit à 210000 km, si tu veux profiter de ta voiture encore un bon moment je t'invite à la faire à 180 000 même si j'en ai déjà fait quelques unes à 210 000. Pars du principe qu'en la faisant à 180 000 tu es tranquille jusqu'à 360000 km, voire 390 000 si on respecte les + 210 000 qui sera certainement le moment au tu décideras de la changer. Après si tu veux la vendre avant 210000 et t'éviter une distribution alors tu peux attendre. Il est toujours dommage parfois d'attendre la deadline pour effectuer des réparations surtout à l'approche des grandes vacances. Se retrouver avec une pompe à eau qui fuit au bord de l'océan et chercher à faire réparer par un spécialiste n'est pas forcement l'idéal d'autant plus que les vacances sont faites pour éviter les soucis et autres problèmes. La tranquillité a toujours u prix ce que certains ont du mal à comprendre. @bientot
  19. DoloresBishop
    Prends du SKF si tu peux ou SNR, Gates est très bon aussi mais les 2 premiers font parties des meilleurs roulements sur le marché. Gates lui fait partie des meilleurs courroies. @+
  20. DoloresBishop
    +1 @Gendy Direct chez Audi pour prise en charge.
  21. DoloresBishop
    @agjimmy69 Tu peux donner ta source ça m'intéresse. Je serai curieux de connaitre les personnes ayant eu gain de cause chez Audi pour un volant moteur qui a claqué avant 200 000 km. C'est comme l'histoire des BVA avec remplissage à vie, peut être qu'on pourrait connaitre la durée de vie préconisée de nos charmantes boites. Dans ta phrase, la réponse concernant la durée de vie réelle du volant moteur est à l'intérieure, puisque tu mentionnes que cette piece "fait souvent partie des soucis assez fréquents sur les diesels modernes". Maintenant il est vrai qu'on peut toujours se plaindre d'un souci de fabrication mais peu de chance d'avoir gain de cause
  22. DoloresBishop
    Ton faisceau (ou tresse de câble si tu veux ) passe dans les charnières du hayon à gauche et à droite. Tu dois avoir soit des soufflets en accordéon soit des caches rigides sur tes charnières. A priori étant donné l'année de ton véhicule ce doit être des caches rigides. Tu n'as pas besoin de démonter la garniture intérieure du hayon de mémoire pour y accéder. @+
  23. DoloresBishop
    Merci à @blueskym08 pour avoir partager cette info. Je souris juste en lisant ce sujet parce qu'à aucun moment quelqu'un a souligné le petit oubli qu'on "enleve la cle du contact (ou ouvrir la porte pour les possesseurs de l'Advanced Key)" après ....et on "démarre". Du coup la grande question du jour Quand est ce que je remets la clef ? avant "d'appuyer à nouveau sur la pédale" ou après avoir relâcher celle ci" parce que je me doute bien que si je veux démarrer il va bien falloir la remettre cette clef. Mdrrrr... Pour la petite anecdote j'essayerai bien sur ma boite Auto mais je n'en ai pas de boite auto, je m'intéresse juste à tous les problèmes des Audi Donc si @blueskym08 aurait la délicatesse de compléter son premier post ce serait clair pour tout le monde.
  24. DoloresBishop
    Je suis un peu étonné de la réponse de @agjimmy69 concernant le volant moteur bi-masse et le fait qu'il ne soit pas une pièce d'usure. Personnellement je dirai le contraire pour en avoir remplacé déjà un certain nombre qui commençaient à claquer à froid. En règle générale dans un garage Pro si le mécano n'est pas une grosse quiche il proposera toujours de changer l'embrayage avec le volant moteur sauf demande contraire du client auquel cas il aura droit en bas de sa facture la petite mention "non remplacement du volant moteur à la demande du client".
  25. DoloresBishop
    Salut je dirai que tu as un début de coupure de fil au niveau des charnières de ton hayon .
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