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Gilloubigniou

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Tout ce qui a été posté par Gilloubigniou

  1. Gilloubigniou
    Tu as monté tes KW, je vois ... Alors, ça donne quoi ? Files moi la ref exacte des Tarox et t'as mis quoi comme plaquettes ?
  2. Gilloubigniou
    6mois et combien de km ?
  3. Gilloubigniou
    Pour les reprog, c'est surtout celles à l'éthanol qui demandent des bougies particulières car les T° sont beaucoup plus élevées.
  4. Gilloubigniou
    Désolé pour ce qui t'arrive ...
  5. Gilloubigniou
    Jantes du RS4, je ne vois pas ce qu'elles ont de spécial ... 99 modèles de TTV6 montés avec ces jantes ?? Série spéciale ... jamais entendu parler. Quattro GmbH est devenu Audi Sport maintenant. Demande au vendeur plus de précisions . https://driveshaft.fr/audi-tt-mk1-v6-biturbo-frankensttein/
  6. Gilloubigniou
    Yapuka ...
  7. Gilloubigniou
    C'est facile de remettre ta ceinture dans le bon sens en la pliant de biais sur une bonne longueur et la coulisser au fur et à mesure ...
  8. Gilloubigniou
    Que du bien, comme celles de Motul d'ailleurs ... Je prône plus les échéances rapprochées que le LL. Le sur-cout des fournitures est très largement compensé par l'économie de main d'oeuvre. Perso je suis Motul à tous les étages pour les vidanges : moteur + filtre tous les 15000, freins tous les 30000 , boite pont et renvoi d'angle tous les 60000, liquide de refroidissement tous les 30000. Le Haldex tous les 30000 avec l'huile spécifique VAG. La seule remarque que je puisse faire c'est que Castol fait du 75W80 pour l'huile boite méca, alors que Motul propose que du 75W90 ... je ne sais pas si cela a une grande importance, mais comme AUDI ne prévoie aucune vidange de boite, sur la vie du véhicule ... il parait évident que ce doit être beaucoup mieux que de ne rien faire.
  9. Gilloubigniou
    Salut à tous, perso, pour ma prépa stage 1, mon Mappeur m'avait conseillé de rester sur les bougies d'origine (Beru) neuves. Pour le stage 2+, il m'a conseillé des bougies un poil plus froides, j'ai mis des NGK Irridium et des bobines R8 APR. Ça fonctionne très bien. J'envisage un changement des bougies tous les 30000 km et des bobines tous les 70000/80000 km. Pour le démontage remontage, c'est très abordable pour un non initié, il faut être calme et propre. S'il n'y a pas de clé dynamo, visser la bougie à la main (rallonge sans la clé) jusqu'au point de contact et serrer 2/3 de tour max si noix de graisse cuivre sur le filetage ou 1/2 tour sans graisse. Les bobines sont légèrement graissées (graisse silicone ) sur la partie caoutchouc pour ne pas coller dans le puits de bougie et une mini noix de graisse contact sur la partie électrique avant montage.
  10. Gilloubigniou
    Tiptop ! 👍
  11. Gilloubigniou
    Subtil en effet, mais monté sous contraintes tu aurais eu de la casse ...
  12. Gilloubigniou
    Moteur refermé, on imagine pas tout le boulot effectué dessus ... bravo !
  13. Gilloubigniou
    Non, j'arrive même pas à finir d'user mes S001. T'as quand même un véhicule qui fait 1340 kg à vide ...
  14. Gilloubigniou
    Avec des jantes légères et des freins allégés; ça doit effectivement être très réactif. Dommage que le Michelin PSC2 ne se fasse pas dans cette dimension ... T'as sacrément investi, tu dois avoir un beau parc de roues montées, t'as des slicks aussi ? J'attend donc ton topic ou retour sur les KW et ne nous laisse pas trainer la langue, dis nous en plus sur cette modif de sélecteur de boite ... As tu modifié la BV ?
  15. Gilloubigniou
    Ben oui, si t'es pas chargé ... c'est les pressions constructeur.
  16. Gilloubigniou
    Salut Kevin, content d'avoir des news. Pour tes SB Whiteline y'a eu des précédents @laurent_d Pour les KW, t'es sur que c'est pas des V3 ? Il me semblait que les Clubsport avait des réservoirs séparés et une platine de réglages pour l'avant ? Pour les pneus/jantes, j'ai fait le même constat à part le Michelin PSS et le Yoko A052 y'a rien en 18" pour tourner sur piste avec nos S1. Par contre ta modif de passage de vitesses ... dis en plus !!! Miam, miam.
  17. Gilloubigniou
    Cédric n'a pas tort Vincent, si tu peux essayer des cales de 3mm au lieu de 5 ... Peut être que les étriers et pneus passeront juste, juste ?
  18. Gilloubigniou
    Pour la dépose de l'étrier, je ne vois pas ce qui bloque ... fais une photo si tu peux. Par contre pour les pressions pneus ...
  19. Gilloubigniou
    Je me régale de tes images et commentaires !!
  20. Gilloubigniou
    C'est bon ça, dragster en vue ...
  21. Gilloubigniou
    Je trouve la JR plus sympa que la Keskin, le look BBS intemporel et elle est moins chère .
  22. Gilloubigniou
    Une paire, tu pars sur un bicylindre ??
  23. Gilloubigniou
    Oui si elle est déjà bien kilométrée (plus de 30000km) l'embrayage risque de patiner sur les gros rapports avec arrivée du couple ou sur les démarrages sauvages. Tu peux tenter le coup si ton véhicule est sain et n'a pas été maltraité avec moins de 30000 km en faisant attention à ne pas trop solliciter les domaines cités ci dessus.
  24. Gilloubigniou
    Le moteur est bien le EA888 Gen 3 commun aux Golf 7 et Audi S3, mais ça s'arrête là ... La S1 n'a pas et ne peux pas avoir la boite de vitesse robotisée, car il n'y a pas la place sous le capot. Pour faire mieux que la concurrence des petite citadines et ne pas faire de l'ombre à la S3, Audi lui a greffé de nombreuse pièces de la Polo, dont la boite de vitesses et l'embrayage. Ce qui explique que la S3 peut sortir et passer sans pb 310cv, voir plus sans de grosses modifications.
  25. Gilloubigniou
    j'adore ce topic, il est clair et bien détaillé. De plus j'aime bien les images ...
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