soldjah

a l'ethanol avec large bande et sans pop and bang...stage 2 270/300cv environ 12/13l hybride 350/370cv 15l 400 à 500cv 19/20l c'est a peu prêt ça en roulant hein pas en faisant de l'autoroute a 110

éviter via le débitmètre, la 2em soluce de thomas c'est nickel, entre 1,5b et 2b les fuites tu les entends tampon de visite plus valve, je sais pas le diamètre pour les 150/180cv par contre

la lambda c'est space moi je dirais pompe hs car richesse pas bonne mais elle est bizarre quand même, ça varie très peu, mais les duty injecteurs me font quand même fortement pensé a une pompe hs, les duty sont énormes par rapport a la pression de sural

jerome mets les logs pour bk bon c'est le bordel dans les dernier logs je sais pas pourquoi jérome a mis le 031 partout lol

BK c'est parce que j'ai mis la consigne a toc le DTC, je régule avec les duty mais la voiture prends pas plus de 600g même avec 90% de duty et les valeurs lambda sont disons étranges MDR

http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet24072.htm

c'est un K03 le F21, je comprends pas ta question, tu cherches un équivalent sur d'autre marque c'est ça?

j'ai des calculos de TDI mais quoi qui l'arrive ça craint rien lol, au pire tu flash la gestion OEM si jamais y'a un truc mais je penses pas qu'ils verront quoi que ce soit hein, c'est un EDC15, y'a plu de mise a jour depuis un sacré moment

la courbe du TT QS

oui 180cv c'est généralement ce que sors les TDI 130 après faut passé a un turbo un plus gros, au moins un vb multimap c'est a voir en fonction des attentes en faite mais dans l'idée oui c'est possible de faire 130/150/180 oui flash via ODB je dois avoir des calculo aussi a oui c'est con, tu aurais pu repartir avec le calculo de la TT aussi

oui pour 340cv ça ira, après l'amélioration c'est le diamètre de l'entrée turbo, conduit wg, sortie coté échappement...bref de quoi baisser les EGT et grappiller un peu de puissance et fiabilité!!! j'ai étais chercher un chinafold aujourd'hui, tu veux le modifier toi même ou tu veux que baptiste le fasse?si jamais il peut préparer celui là il est neuf bien sur

impossible avec vagcom, via la gestion uniquement

la belle soeur avez la même ibiza en grise, je lui avais fait une gestion soft a 150cv mais surtout pour rajouter du couple, c'était pas mal et consommer rien en effet, le seul mazout que j'ai eu était une G4 TDI 150, la je l'avais coller a 200cv avec juste la gestion et ça envoyé bien sur la tienne avec le turbo d'origine on peut aller a 180cv environ le plus galère sur ces moteurs c'est les courroies de distribution, faut mettre les dayco , elles sont renforcer, en kevlar car plu tu pousses les TI et plu ça tire sur la courroie du au fait que les injos sont piloté par l'arbre a came sinon c'est des moteurs increvable les turbos un peu moins lol mais les hybrides sont pas très cher la dessus les volant moteur et embrayage aussi prennent cher sur ses voitures sur celle de la belle soeur comme sur ma G4 d'ailleurs j'avais modifié aussi pour que ce soit moins brusque, en gros pour que l'accélérateur soit moins on/off sur ceux la on peut faire des multimap 3 gestion déjà fait quelques log dessus et envoi les moi en 3em voir 4em de 1500t a 4000/4200 toujours 1 par 1 les canaux 003 004 008 011 et 004 au ralenti pour voir si ta courroie de distri est bien calé et réglé, énormément de personne le font pas même chez vag déjà avec ça je pourrais te dire si elle a pas de souci et si la courroie de distrib est pas trop merdique

salut anthony, j'ai ton calculo au fait et il est prêt par contre faut attendre que le débitmètre soit opérationnel parce que sur le dernier log sinon pour ton ibiza c'est un TDI 130? je fais des multi sur les mazouts aussi si tu veux une gestion qui envoi hésite pas

j'ai déjà mod avec des airtek, il est bien ce FMIC, par contre je me souviens d'un TT et le proprio m'avait dit avoir galèrer a le monter lol y'a les HG motorsport aussi pas trop chère est bien après quoi qui l'arrive va falloir quand même faire un pingping car souvent ça sort des cotés opposés

ok nickel si tu veux l'améliorer demande a baptiste, au pire fred peut me l'amener, baptiste le modifie et te l'envoi ensuite, en gros pour le prix du MTR300 neuf tu aurais une version amélioré l'OEM fait 1,22 rectifier quoi la culasse?

dit moi en mp le prix des B12

non monsieur était content il faisait du drift

salut, si tu veux fred a un MTR300 tout neuf a vendre, vraiment tout neuf lui monte autre chose l'actuateur de wg sera suffisant oui surtout que chez franken tu as plusieurs choix de tarage JDC OEM suffit on doit bientôt préparer un chinafold neuf avec baptiste, je dois aller le chercher cette semaine normalement

j'ai fais une gestion sur une bleu ming la semaine dernière, vraiment terrible le bleu ming quand même, la prochaine peut être

26000e une 405 non même en T16 je les mettrais pas ça me fait halluciné a chaque fois les voitures qui valent plus cher que leur tarif d'origine a ba bonne news alors louwiic, soft, soft hein quoi soft

c'était weekend nettoyage du coup lol ton IPA dilue le, ça fait beaucoup pur quand même pour le vernis c'est ouf le rendu du supersport sur les 3SDM j'espère que ma culasse va pouvoir retourner sur le moteur le weekend prochain, les trous de balles de fedex ont intérêt de ce pointer mardi vidéo de l'intérieur, on entend pas des masses

petit travail de la journée, enfin gros travail quand même car 9h de taf sans lavage de jante alors j'appellerais pas ça un détailing mais y'a eu de tout, un bon lavage déjà, puis décontamination, du goudron partout jusqu'au toit va comprendre 1h30 pour venir a bout du goudron ensuite quelques wet, j'avais pas vu mais la dernière fois y'a une meuf qui m'a rentré dedans et je pensais que y'avais rien mais pourtant si, laver j'ai bien vu, bref wet fait ça ce vois plu j'ai pas mis de glaze même si la peinture en aurait besoin, je penses finir par lui faire une complète cette année ou l'année prochaine car y'a de la rouille par ci par là je vais pas avoir le choix donc je me suis pas fait chier de ouf dessus, même les wet c'était du vite fait je penses que pour être bien y'avais au moins 2 jours de taf du coup prelavage fireball ultimate lavage shampoing zymol décontamination tar valet pro et clay polish menzerna 400/2500 cleaner IPA 10/15% sealent master sealent dressing dodo juice quelques wet résultat après 2 couche de master sealent

tu penses a prendre autre chose a la place? un heureux nouveau propriétaire

c'est pas du boa mais de la durite que j'ai au taf lol, j'en avais déjà mis une de l'antibrouillard a l'aile pour ramener de l'air frais dans l'aile, la je l'ai viré et mis direct dans la boite surtout pour avoir une entrée d'air plus importante car je souhaites pas mettre de cornet ou autre avec le nouveau turbo y'a quand même une partie de la face avant qui me fait chier et je lui couperais bien la tronche lol