Christo90

Reste plus qu'à te souvenir où tu as remisé ta djellaba mon cher @Frix et tu files !

Chérie !?! Vite ! Fait la valise on va être démasqué ! Sacrés Ruskofs plus d'un tour dans leur sac

Je plussoie (une fois de plus) aux propos de @Newbee91

Ouaaahh @Frix !! T'as suivi des cours du soir ?

Difficile @remi_rco de ne pas croire au complot quand on voit des dirigeants européens (et français) aussi calamiteux On a vraiment l'impression qu'ils ne comprennent rien à rien, sont totalement hors sol. Résultat : à force d'aller contre les peuples, le citoyen lambda dont je fais partie ne sait plus qui croire et surtout quoi croire ? On a l'impression d'être manipulés par les médias, les politiques en permanence et à bien y regarder ce n'est peut-être pas qu'une impression Matrix --> la matrice --> le réveil ? Une chose est sûre, ils nous prennent surtout pour des c*** ces derniers temps (inflation, pénurie de carburants en station, étalages vides en supermarchés, prix des carburants,...). Pourtant avant la crise Covid (mars 20) j'avais là encore une impression de maîtriser quelque chose, c'est plus vraiment le cas maintenant, le sable me file entre les doigts...

Faut croire que les joints de segmentation (en caoutchouc) ont leur limite d'étanchéité et que plus l'huile est liquide plus il peut y en avoir qui passe à travers sans que pour autant la consommation d'huile soit déraisonnable. Notre ami @Bap33 aime à rappeler que : "le mieux est (parfois) l'ennemi du bien" A trop vouloir tirer sur la corde (procédé APS) on se crée des soucis avec une huile encore plus liquide qu'auparavant (5W30).

On pourrait aussi rajouter à cette publicité que l'huile 0W20 étant encore plus liquide que la 5W30, elle franchira d'autant plus facilement la segmentation des cylindres d'où au final, une possible hausse de la consommation d'huile...

Oui je suis d'accord avec toi, 0W20 c'est abusé ! La 5W30 est sûrement plus adaptée pour un moteur C'est d'ailleurs celle-là qui est préconisée pour mon TDI et c'est déjà bien liquide La techno MHEV c'est pour limiter les malus des clients Français, pratiquement aucun intérêt, des gains de conso théoriques anecdotiques,... Une fausse bonne idée ! C'est surtout les constructeurs qui y trouvent leur compte sur le nombre d'unités vendues vu qu'ils doivent être dans les clous coté emissions CO2 sinon ils payent des amendes à l'UE je crois

J'aime !! Surtout la comparaison avec le niveau d'huile de la friteuse Pour info mon TDI 150 - 7 ans et 7 mois - 86'000 km. ne consomme que très peu d'huile (env. 25 cl tous les 15'000 / 20'000 km.) mais c'est vrai, un TDI n'est pas un TFSI

@Kiedis à en lire certains sur le fofo, c'est pas sûr que cela soit suffisant

Oui @Benlesc les vidanges de boite de vitesses type S-Tronic (celle du Q3) sont à faire tous les 60'000 km. sans considération d'échéance de temps. Ta CC est forcément au courant de cela, c'est une préconisation "élémentaire" sur ce type de BV très courante chez VW/Audi.

Salut, Avec des voitures de plus de 10 ans faut effectivement oublier la case CC Audi hors de prix Il faut soit faire le travail soi-même sur sa voiture quand on en a les compétences, le temps, le matériel et l'envie ou alors se diriger vers le mécano du coin ou pour des opérations plus techniques directement dans des centres spécialisés comme tu vas le faire avec ta voiture

Effectivement elle est là la solution idéale pour tous les possesseurs de Quattro Il faut à chaque changement de pneus été /hiver intervertir le train avant et le train arrière ce qui conduit au final à avoir une usure régulière des quatre pneus. Je fais cela sur le Q3 depuis plus de 7 ans et l'usure est régulière. Par contre, c'est sûr, ça demande un budget vu qu'il faut changer systématiquement les 4 pneus en même temps mais bon quand on roule dans une voiture qui dépasse allégrement les 60'000 € on a peut-être les moyens, non ?

Du nouveau l'ami @Bap33 ?

Tout à fait @Frix je confirme. Dès qu'un avocat ou un courrier à entête d'avocat apparaît les problèmes disparaissent rapidement

Je comprends les points de vue de chacun. Je trouve que ce type de contrat d'entretien est vraiment bon marché à comparer aux prestations habituelles tarifées fort chères en CC. Les propos de @Daniel sont aussi dignes d'intérêt Faire son entretien soi-même, c'est encore moins cher en effet après faut pas avoir deux mains gauches, avoir le local et le matériel adapté et aussi l'envie de mettre les mains dans le cambouis Le gros avantage aussi à faire soi-même le boulot c'est qu'on est sûr qu'il est bien fait ou même seulement fait. Question de confiance Pour ma part, j'ai eu quelques doutes quant à la réalisation effective du travail par ma CC... Quand on garde ses voitures peu de temps et qu'on en change souvent, ce contrat est idéal pour avoir "le suivi constructeur" et permettre la revente dans des conditions optimales. Par contre, quand on garde sa voiture sur le long terme ou le très long terme, il est préférable de faire le job dessus soi-même aussi bien d'un point de vue économique (tarifs imbattables) que qualitatif Je suis en effet convaincu que la mécanique aura une bien meilleure durée de vie quand on y travaille soi-même. Après, comme il a été dit plus haut, pour les grosses opérations (distribution, vidange BV,...) on a bien souvent pas trop le choix, faut se tourner vers des garages et faire la chasse aux compétences ce qui, il faut bien le dire, ne nous rapproche généralement pas de nos CC respectives... On va généralement voir ailleurs comme chez Docteur BVA ou ZF par exemple.

Oui @Frix j'avais bien saisi la position géographique de notre ami... Mais j'aime à croire que ce que nous écrivons (conseillons) pour l'un peut aussi servir à plusieurs autres lecteurs qui eux habitent peut-être en plaine et dans le Sud ou alors à de jeunes conducteurs inexpérimentés qui n'ont jamais affronté la neige et la glace

Tout à fait !! En montée ou sur terrain relativement plat, jamais de soucis, peu importe le type de Quattro, l'accélération fait que le véhicule peut grimper aux arbres (avec pneus hiver évidemment) Mais en descente de col, faut être plus prudent surtout dans les virages prononcés. Comme tu le dis si bien : "les lois de la physique sont incontournables" = trop vite en virage sans avoir les capacités de pilotage de Loeb et c'est la sortie de route assurée Quattro ou pas Les pneus hiver (4 saisons et autres) en bon état (avec sculpture > 5/6 mm) ça apportent énormément de sécurité en conduite sur sol enneigé et même sur sol verglacé (certains pneus 3PMSF) après l'essentiel est d'adapter sa vitesse aux conditions de circulation

Excellent aussi mais faut garder en tête qu'il faut toujours avoir une pression (même faible) sur la pédale de droite pour qu'il soit en fonctionnement Oui ! 20 pouces pour des pneus hiver c'est bien trop ! Faut impérativement partir sur des pneus bien plus étroits de l'ordre de 20/30mm de largeur en moins qu'en monte été. C'est moins esthétique c'est certain mais autrement plus efficace

Avec du retard, je plussoie à tes propos @Newbee91

Ce qui est sûr, c'est que là où tu habites (Haute Saône) tu vas très prochainement remplir toutes les conditions stipulées ci-dessus Pour ce qui est des routes boisées, giboyeuses, dégradées, pourries, glissantes (boue, feuilles,...) etc. tu peux d'ores et déjà en profiter à plein et ce dès aujourd'hui Signé : un Vosgien proche de la "frontière"

En effet c'est très beau Ça change du blanc sans personnalité

Bien vu l'ami Ou dixit l'homme qui est assez sensible aux rayonnements électromagnétiques (c'est avéré en ce qui me concerne) qui a eu il y a quelques années des problèmes de santé assez sérieux de ce fait... Je précise à toutes fins utiles que j'ai, comme nombre de français, un compteur Linky à la maison qui ne me pose aucun souci particulier

Belle série de tests @david33 Tout cela est prometteur pour les personnes sensibles aux rayonnements électriques ou électromagnétiques Les plus virulents détracteurs du compteur Linky (qui est, d'après leurs dires, nuisible à la santé... ) ne vont sûrement pas tarder à nous faire part, eux aussi, de leurs tests quant à l'utilisation et surtout la charge d'un VE Nonobstant, tu as totalement raison, je te cite : "Je conseille donc de charger sa voiture juste le temps de la charge et ensuite de la débrancher (manuellement ou via une prise avec programmateur) " Dans le doute, c'est effectivement préférable

J'allais quitter la station et soudainement mon moteur s'est arrêté Il n' a rien voulu savoir avant une bonne quinzaine de minutes