Christo90

Pas sûr qu'il y ait beaucoup de gazelles, de coudous (koudous) ou même de doudous (?) dans les Caraïbes Y'a plutôt des pirates là bas, t'as pas vu les films ?

Ou bien alcoolique et drogué ou alors son épouse lui a concocté un plat de champignons hallucinogènes Tu pourrais peut-être nous faire une petite photo du montage @ditche ?

Tu n'as pas tort @Frix mais je pense quand même que le ressenti de @ditche relève plus de l'inconfort que de la sécurité. Si un centre auto est incapable de monter correctement des amortisseurs faut qu'ils se lancent dans la fabrication de brouettes Je pense qu'à charger son coffre quelques petites semaines et à descendre la pression dans les pneus arrière, notre ami verra une réelle différence Si les amortisseurs étaient mal montés, ça ferait du bruit, ça claquerait à chaque déformation (ex: plaque d'égout) sur la route ou en montant un trottoir.

Beau boulot en effet Mais c'est pas à la portée de tout à chacun J'en suis incapable... Travail trop fin et j'ai de trop gros doigts couplé à une mauvaise vue (de près)

Fort peu probable @ditche est un conducteur prudent

Difficile à dire si on passe ou pas à coté de quelque chose sur ce sujet Certains ici sur le forum mettent en place un appareil (j'ai plus plus le nom en tête) qui assure la continuité de la distribution électrique quant ils démontent leur batterie ou même quant ils laissent leur voiture sans tourner plusieurs semaines. C'est donc bien qu'ils craignent quelque chose J'ai lu il y a peu, que sur les dernières full électriques et/ou hybrides, il est écrit noir sur blanc dans la documentation de bord qu'il est très fortement déconseillé de débrancher la batterie mais c'est vrai que ces voitures sont très différentes de nos full thermiques Donc tu l'auras compris, entre les légendes urbaines et la réalité qui est plus que difficile à établir dans ce domaine il y a forcément un fossé (ou pas...) mais pour ma part, autant je ne me posais pas la question de débrancher ou pas la batterie sur ma 205 ou ma Clio autant je préfère assurer au maximum la continuité de la distribution énergétique sur mon Q3 où il y a des calculateurs et de l'électronique en veux-tu en voilà. J'ai fait le choix de les contrarier le moins possible Depuis plus de 7 ans maintenant je n'ai eu que peu de défauts d'ordre électroniques "intempestifs" et les derniers étaient dus à une batterie en fin de vie... CQFD ??

Salut, Tu devrais peut-être charger le coffre aux alentours de 100 kg (4 sacs de ciment ou de sable) pour "fatiguer" un peu ces beaux amortisseurs tout neufs et retrouver ainsi au fil des kilomètres plus de souplesse à l'arrière Sinon, pour moi, il est certain qu'une allemande est bien plus "séche" à l'amorti qu'une petite berline française notamment à l'arrière, même si les choses ont évolué depuis quelques années Néanmoins en 16" tu devrais avoir un amorti plus que correct c'est pas du 19 ou du 20 pouces qui souvent cassent le dos de nombre de conducteurs sans que cela ne soit pour autant une généralité (inutile de vous ruer sur vos claviers ). Tu peux aussi jouer quelque peu sur le gonflage des pneumatiques, passer sur une valeur moindre à l'arrière tout en restant dans les préconisations constructeur (gonflage dit "confort") et voir ce que cela donne au quotidien.

Je comprends bien ta façon de faire @Rookie-Alexis Il y a évidemment des opérations qui nécessitent de débrancher la batterie comme par exemple le fait de démonter un volant, un siège si on ne veut pas avoir un déclanchement accidentel de l'airbag Ça reste du temporaire, quelques minutes, quelques petites heures et on ne peut pas y couper.

Pourquoi as-tu déconnecté la masse de ta batterie pendant trois nuits ? Il faut savoir qu'il est, sauf à avoir des problèmes d'ordre électroniques insolubles, fortement déconseillé de débrancher sa batterie et de priver ainsi les calculateurs d'énergie Quant on change la batterie pour une neuve, par exemple, il est conseillé là encore de le faire rapidement pour priver le moins longtemps possible les calculateurs de courant. Donc....

Tu files tout droit vers la canonisation cher frère

Et là, tu n'as pas la solution ?

Si ce sont les bons amortisseurs et qu'ils ont été bien montés, bien serrés au couple (y'a pas 50 manières de faire ) je ne vois pas où il peut y avoir un problème ? Que tu aies un ressenti différent d'avant, cela va de soit, surtout si tes amortisseurs d'origine étaient HS. Faut je pense laisser un peu de temps au temps qu'ils se fassent. Dire qu'il n'y a pas de période de rodage c'est quelque part un raccourci facile. Je pense que dans 800/1000 bornes tu devrais avoir un meilleur ressenti global, y'a pas de raison Là, à mon sens, tu as surtout une belle différence d'amorti entre le train avant (plus mou) et le train arrière (plus raide, plus rigide) ce qui est logique. Quand tu dis que la voiture tressaute C'est à l'arrière en virage serré ? Sur route dégradée ?

Salut Fernand Permutation des pneus avant et arrière à chaque rotation été/hiver, ce qui me permet d'avoir des pneus avec une usure quasi identique sur chaque train. Ce qui est recommandé en Quattro. Je change donc les quatre pneus en même temps sur la voiture ce qui est pour moi un gage certain de sécurité Oui le Q3 n'est pas un bouffeur de gomme, il n'a d'ailleurs pas cette réputation. De plus, il me bouffe les pneus de manière régulière, sans déformations Avec mes voitures précédentes (Clio, 205,...) je faisais péniblement 40'000 km en pneus été, donc l'Audi est une bonne surprise (une de plus ) en comparaison

@Frix le Frère fouineur

51748 km. de parcourus en cinq ans et onze mois avant leur destination finale en déchetterie pour mes Michelin Latitude Sport (été) en 235X55X17. Pneus largement aux témoins d'usure mais pas slicks comme on peut en voir parfois 26041 km. de parcourus en six ans et un mois avant leur destination finale en déchetterie pour mes Pirelli Winter Sottozero en 215X60X17. Pneus aux témoins d'usure là encore mais un peu moins usés que mes Michelin été. Je suis sur les mêmes périodes d'utilisation des pneus que toi Fernand et je suis des Vosges... A savoir qu'arrivé un moment, dés que tu es sur les témoins d'usure, la gomme résiduelle des pneus est tellement dure (différente de la gomme "utile" du pneu) que certains croient encore pouvoir rouler en sécurité alors que cette gomme a des qualités d'adhérence fortement dégradées et qu'au final tu as donc des "patinettes" aux roues C'est souvent avec cette gomme dure résiduelle que certains se gargarisent et affichent des 80'000 km voire 100'000 bornes avec des pneus... Security first : 45/55 000 km. maximum avec des pneus été et la moitié (env. 30'000 km.) avec des pneus hiver * * Conseils basés sur mon expérience avec une conduite plutôt cool et des parcours principalement sur routes de campagne (90 km/h) souvent généreusement gravillonnées et assez peu d'autoroute et de ville (25 %).

Et surtout elle ne conduit plus les voitures de @Quattro2a

Sauf que si je me mets en position [sport] avec la PedalBox il n'y a pas de dosage possible avec la pédale d'accélérateur vu qu'à la toucher à peine (la pédale) la voiture bondit littéralement en avant et monte dans les tours exagérément et dans l'instant Ou alors faut conduire pied nus ou en tongs dans ce mode là Sinon parfaitement d'accord avec vous qu'avec un mode adapté comme mon réglage [City ++] il n'y a aucun problème Je peux gérer parfaitement l'accélération et préserver ainsi la mécanique à froid mais ce n'est absolument pas le cas avec le mode [sport] sélectionné sur la PedalBox Le comportement de cet accessoire est peut-être différent sur vos voitures et avec vos gros moteurs et la gestion "cool" de l'accélération demeure toujours possible et ce, avec tous les modes proposés par la PedalBox mais ce n'est pas le cas avec mon TDI 150. Cela n'enlève rien au fait que, comme je l'ai dit plus haut, cet accessoire a changé en bien le comportement de ma voiture, ça lui a apporté une réactivité et un dynamisme qu'elle avait perdu au fil des ans et des reprogrammations de la BV faites en CC lors de la période de garantie (période "critique" post dieselgate )

la PedalBox change la vie en effet. Elle a transformé mon Q3 à la BV lymphatique en une voiture très réactive à la moindre sollicitation de la pédale de droite Beaucoup se lancent dans des reprog couteuses avec des moteurs pourtant déjà bien pourvus alors que cet accessoire résoudrait à lui tout seul tous leurs soucis de latence à l'accélération tout en restant dans la légalité (couple et puissance moteur identiques). Je suis pour ma part paramétré sur [City ++] déjà bien suffisant en ce qui me concerne La position [sport] est pour moi trop "explosive" et je me poserais aussi la question du respect de la mécanique surtout à froid.

Une valeur sûre en ces temps troublés Oui c'est certain que 35'000 € devis CC Audi c'est du gros foutage de gueule Comme le dit Ludo, on s'en tire forcément pour beaucoup moins cher par des voies parallèles. Bon courage en tout cas @sdom33

Pars, surtout ne te retourne pas Pars, fais ce que tu dois faire sans moi Quoi qu'il arrive je serai toujours avec toi Alors pars et surtout ne te retourne pas… Jacques Higelin : "Pars" (extrait)

Souvent une remorque bien chargée au cul d'une voiture sans trop de couple et de puissance (TFSI 150 PS)... Faut peut-être pas chercher trop longtemps les causes d'une usure prématurée de l'embrayage

Il est (encore) là !! C'est pas tous les jours que l'on obtient une réponse après 13 ans Bravo !!

Comme je l'ai laissé entendre dans mon premier message, ce type de porte-vélos n'est pas (n'est plus ?) très en vogue pour des SUV ou de grosses berlines. La dernière fois que j'en ai eu un, ça remonte au moins à 30 ans (Peugeot 205) et il fallait toujours penser à s'arrêter pour resserrer tout le bazar qui avait toujours tendance à dégager de quelques centimètres d'un coté ou de l'autre Jamais eu néanmoins d'accidents ou d'incidents mais je n'ai jamais trouvé ce système très sécurisant

M'est d'avis que, contrairement à toi, la CC n'a pas trop cherché Time is money l'ami Par contre, si tu déboules avec ton auto en direct à la CC et que tu demandes la réparation, tu verras que la solution et les pièces ils vont les trouver Néanmoins, ils ne toucheront pas à ta voiture avant plusieurs semaines (surbookés les gars...) donc tu repartiras à pince ou en stop Après, avec un peu de chance, tu récupéreras une voiture qui n'aura pas été éraflé ou abimé sur leur parking ou dans l'atelier et une jolie facture bien salée ( diagnostic + pièces & M.O) estampillée des chers anneaux J'exagère certainement, faut pas non plus voir la vie en noir, il peut y avoir des variantes dans le scénario qui vont plus dans le sens du service au client. On n'est jamais à l'abri d'un soudain retour à la raison ou à la décence et tendre ainsi à le satisfaire, LE CLIENT. Nonobstant, faut pas rêver non plus et sombrer dans la naïveté à croire que l'on vit dans un monde peuplé de Bisounours La conjoncture actuelle (la pénurie de pièces, la logistique désorganisée, la "grande démission", l'inflation,...) ne vont malheureusement pas dans le sens du service au client et de la modération tarifaire

Maybe, maybe, dear friend