sylvainpect

La vidéo est pour un pivot en ACIER. A voir si cela fonctionne pour un pivot en aluminium (j'ai des doutes). Pour mon histoire du goujon, mon idée est bien d'enlever un écrou et de visser l'autre pour tirer sur le goujon. En graissant bien le filetage et en empilant des rondelles au fur et à mesure on constitue un extracteur.

La vis était suffisamment grippée pour que la tête casse. Lorsque vous tirez sus une vis, son diamètre diminue légèrement ce qui permet de la faire avancer. C'est la poudre d'alumine qui bloque la vis. Si Audi avait installé un gougon avec un pas fin a la place de la vis, les choses seraient souvent plus simple...

Surtout pas l'huile ATF rouge (sauf si tu veux avoir des fuites plus tard). Regarde sur le bocal, il doit y avoir la norme VW G002 000 ou G004 000. Le liquide est vert quand il est neuf. Pour la vidange, le plus simple est de faire par épuisement : vidder le bocal, remplir, démarrer, vider le bocal, etc.

Salut. Pour le perçage de la vis, lorsque la tête a cassé j'ai réussi à l'avancer en visant l'écrou au maximum. Ça a laissé une distance suffisante pour guider le forêt. Avec beaucoup de patience et de précautions la vis est presque entièrement partie en copeaux. Je te recommande de chauffer au décapeur et en même temps de choquer la vis en rotation avec une clé à choc. Voici le type de forêt utilisé. Bon courage.

Bonsoir. Pour en avoir fait l'expérience sur une B6, l'extraction de la vis maléfique est une sacrée partie de plaisir... Ayant du traiter les 2 côtés avec 2 méthodes différentes, voici ce que j'ai pu expérimenter. - Dévisser et casser bêtement la tête de vis. Il m'a fallut percer le restant de la vis avec un forêt a centrer en utilisant une perceuse équipée d'un renvoi d'angle. - Chauffer modérément le pivot en aluminium et en même temps dévisser la vis à l'aide d'une clé à choc. Le but étant de la faire tourner sur elle même afin que la poussière d'alumine s'élimine pour libérer la vis. Il faut y aller doucement avec la clé à choc.

En tout cas, le 8E0907279N c'est bien le J519 (appellation générique chez Audi). Je suis désolé que ton boitier ait brulé. D'habitude c'est la présence d'eau qui le met HS. Vérifie quand même les trous d'évacuations d'eau sous la batterie. Pour le remplacement des faisceaux, une solution intermédiaire consiste a récupérer à la casse les prises qui se branchent sur le J519 avec 20 cm de câble (en principe gratos). Ensuite, couper sur ta voiture les câbles abimés et les rabouter par soudure à l'étain et ensuite isoler avec de la gaine thermorétractable. Ça sera un faisceau réparé, mais c'est plus facile à réaliser que remplacer 5 ou 6 faisceaux complets. Il reste cependant à trouver l'origine du début d'incendie... Bon courage.

Bonjour, ça ressemble beaucoup à un problème d'infiltration d'eau dans le boitier J519. Vérifie en démontant ta batterie s'il n'y a pas des feuilles et autres saletés accumulées qui bouchent le trou d'évacuation d'eau. Si c'est le cas, l'eau monte et vient ensuite inonder la J519 qui se trouve dans l'habitacle sous le volant. Effectue des recherches sur le forum il y a pleins de post ou l'on parle de ce problème. Essaye de démonter ce boitier, de l'ouvrir et de le sécher et de voir s'il est récupérable. Au pire, il faudra le remplacer par un d'occasion ayant les mêmes références. Après recodage avec VCDS, tout devrait rentrer dans l'ordre.

C'est vrai qu'il y a une énorme différence entre la 5HP24A et la 6HP19A

Il me semble que le démontage et la réfection de la Tiptronic a été abordé en long en large et en travers avec photos vidéos dans la section A6 C5

Bonsoir pour faire suite a mes soucis de démarrages laborieux, j'ai pris mon courage à deux mains pour démonter et remettre à neuf le démarreur. Après un démontage complet remplacement des charbons, du solénoïde et un graissage, il est comme neuf. A 290 000 km, il en avait besoin... Plus de soucis maintenant. A chaud comme a froid le moteur démarre au quart de tour. Je reste persuadé que la gestion de l'injection du gasoil au moment du démarrage est très tributaire de la vitesse du moteur. Au passage, c'était la bonne occasion pour refaire l'alternateur (roulements + collecteur + charbons). Il m'a donné plus de fil à retordre que le démarreur.

A mon avis oui, ça devrait le faire, mais à bien vérifier avant l'achat. Je l'ait fait pour la mienne (berline) et ça ne pose pas de problème. Il y a juste une différence de teinte, mais qui s'accorde sans soucis avec le reste. J'avais hésité à l'époque entre du neuf (Seat) et de la toile spéciale avec mousse. Je ne regrette pas avoir acheté chez Seat. Pour l'achat d'un ciel de pavillon d'occasion, personnellement, je ferais pas. Il va rapidement vu son age finir comme celui qui te cause soucis. De plus le transport depuis la GB va te couter cher (grand carton) et il risque de s’abimer dans le transport. Le lien et les photos ont été mis pour l'exemple des références.

Regarde sur Ebay éventuellement Ebay USA. Le mien vient de là bas et il y a la boussole électronique intégrée. https://www.ebay.com/itm/02-06-Audi-A4-B6-Rear-View-Mirror-w-Auto-Dim-Grey-part-E11-015621/263538513921?hash=item3d5c1e9801:g:Zn0AAOSwnHZYk-h5&vxp=mtr

Il existe aussi des rétroviseurs électrochrome qui n'ont pas de capteur de pluie. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de changer le pare brise car la base est identique a un rétroviseur classique.

Vérifie la constante de parallélisme.

Bonsoir. La piste du différentiel Torsen est à étudier. Les boites automatiques ZF pour les Quattro contiennent en principe 3 types d'huiles : - Différentiel pont avant = huile de transmission type pont - Boite de vitesse automatique et convertisseur = ATF = huile de transmission spécifique ZF Lifeguard (5, 6 ou 8 en fonction de la boîte) - Différentiel Torsen = huile de transmission type pont additivée Attention dans certains cas l'huile entre le différentiel pont avant et le différentiel Torsen peut être commune. En cas de manque d'huile dû à une fuite du joint de sortie de boîte vers le pont arrière, le différentiel Torsen se met à grogner. En principe, c'est une huile de transmission type pont additivée avec un modificateur de friction (Sturaco FM 1992). L'huile additivée est en vente chez Audi (G055145 A2) pour la modique somme de 100 € (HT) les 2 litres. Ça m'est arrivé sur la mienne. Après remplacement du joint, vidange du Torsen et remplissage avec l'huile additivée, tout est rentré dans l'ordre. Vérifie le niveau d'huile dans le Torsen s'il est bon, essaye de voir si une huile inadaptée n'a pas été mise. Tu peux identifier ton type de boîte ZF en repérant la plaque métallique d'identification (verte) qui se trouve sur le dessous. Cette référence de boite ZF est totalement indépendante de la référence Audi. Par exemple, pour ma voiture la référence est GBG chez Audi, ce qui donne une référence 5HP19FLA chez ZF. Voir le document ZF sur les huiles préconisées pour les boites (page 4 pour le choix de l'huile ATF et surtout page 5 pour les remarques concernant les huiles pour le pont avant et le différentiel Torsen) TE-ML_11.pdf

Lors du grattage du plan de joint, bien prendre garde de ne pas envoyer de débris divers dans les montées d'huile qui lubrifient les arbres à cames. Pour le brossage, le laiton s'impose.

Regarde sur l'étiquette dans ton carnet d'entretien ou à côté de la roue de secours. A côté du type moteur, il y a le type de boîte de vitesse.

Le Bluetooth et l'USB ne sont pas des années 80 c'est certain. Mais le CD audio si, et date plus précisément de 1982 et ton autoradio Concert 2 croit piloter un chargeur de 8 CD (sauf peut être dans ton cas). C'est pour cela qu'il ne peut y avoir plus de 99 titres par CD virtuel. Pour ce qui est de plus d'options de série, il faut se souvenir que l'autoradio concert 2 est apparu début 2001. On est en 2018, ça fait environ 17 ans...

Et oui, le boîtier ne fait qu'émuler un chargeur de CD en rajoutant éventuellement le Bluetooth. On est dans les normes du début des années 80. C'est quand même pas mal pour 80 à 90 €

Les deux vis du bas sont derrière le phare. Une est proche du réservoir de direction assistée et l'autre pas loin de la durit de refroidissement supérieure.

Si tu as gardé le ticket de caisse de ta batterie, c'est le moment de la faire prendre en garantie. C'est vrai qu'une batterie claquée peut avoir une tension de 12,6 Volts à vide et voir sa tension s'effondrer lorsqu'on lui demande de fournir une grande quantité de courant (intensité). L'idéal est de mesurer la tension à vide et de mesurer une deuxième fois la tension en la faisant débiter (allumer les phares ou tirer sur le démarreur).

C'est pas très clair ton histoire...

C'est une B5 ou une B6? Sur la B6, on démonte le phare en enlevant les deux vis du haut et en dévissant légèrement les deux vis du bas. Le phare vient en tirant dessus.

Pour ton clignotant, c'est normal Plus sérieusement démonte ton phare et nettoie les contacts de l'ampoule qui sont sans doute oxydés. Pour les vitres, je dirais que ça vient du faisceau de portière qui a force d'être plié et déplié lors de l'ouverture de porte est partiellement rompu. Il faut le démonter et regarder les fils qui se trouvent dans la gaine entre la porte et le montant gauche conducteur. Un peu de fil, un fer à souder, de l'étain de la gaine thermo et c'est repartit.

Pourquoi ne pas avoir demandé le deuxième câble sur la photo n°2, il fallait juste le demander au moment du paiement par Paypal...