sylvainpect

Bonsoir Non il n'y a pas de jauge au sens classique. Il y a 2 bouchons. Un petit bouchon de vidange et un plus gros servant pour le remplissage. Le gros bouchon comporte un tube remontant dans le carter qui fait office de jauge. Cette jauge est une jauge par débordement moteur tournant et à bonne température. On ne peut pas vidanger totalement la boîte par le petit bouchon. Au mieux on retire un peu moins de 5 litres (sur les 10 litres). Après vidange, on remplis par le gros bouchon. Lorsque ça déborde, on met le moteur en route, ce qui entraîne l'huile à l'intérieur de la boite. Il faut la faire chauffer et continuer à remplir. Lorsque la température est bonne (35-40 degrés) on arrête de remplir et on ferme le bouchon de remplissage. Si ta boîte n'a jamais été vidangée, c'est le moment de le faire. Il est fortement recommandé de démonter le carter et de changer le filtre crépine et nettoyer le carter et les aimants. Le filtre crépine avec le joint du carter se trouve aisément sur internet. En pièce jointe la procédure officielle ZF. Attention, la procédure est huileuse à souhaits et il faut de la méthode et de l'organisation. ZF_SI_Oelwechselkit_50145_FR.pdf

Je confirme que sur une boîte de vitesse automatique Tiptronic (Quattro), l'huile de boîte de vitesse est refroidie en passant dans le radiateur moteur. Il y a un tuyau échangeur intégré au radiateur moteur. De plus, on trouve un petit radiateur d'huile de boîte de vitesse situé derrière l'intercooler droit (passager). Il faut donc un radiateur de refroidissement moteur comportant ce circuit que lon ne trouve pas sur les boites manuelles. Je te conseille de changer les deux petits joints toriques assurant l'étanchéité des deux tuyaux provenant de la boîte de vitesse. Il va s'écouler un peu d'huile de boîte de vitesse. Ce sera le moment de vérifier le niveau d'huile de boîte de vitesse et éventuellement de faire la vidange (tous les 80 à 120 000 km il me semble). Tu trouveras sur le forum la procédure. Attention l'huile de boîte de vitesse automatique Tiptronique ZF est spécifique et il ne faut pas mettre n'importe quoi. Si c'est une 5 vitesses type GBG Audi (5HP19FLA chez ZF) il faudra de l'huile de boîte de vitesse ZF Lifeguard 5 ou son équivalent chez Audi G 052 162 A2 (A2=1 litre). Bon courage.

Combien pas cher ?

C'est vrai qu'il faut comparer ce qui est comparable. Version du V6 155, 163 ou 180 cv Boite de vitesse manuelle (2 rm ou Quattro), multitronic ( donc 2 rm) ou tiptronic (donc Quattro) Berline ou break (Avant) Notez que pour la version Quattro, le réservoir est plus petit et la voiture plus lourde. Les pneumatiques 205, 215, 235, voir plus. Ne parlons pas des versions type Energy. Le carburant gasoil ordinaire ou amélioré genre Excellium Le chargement du véhicule Le fin du fin dans ce cas est la version tiptronic donc quattro qui s'y j'en crois ma carte grise pour une berline affiche 1686 kg sur la balance. Bref pour moi en 180 cv tiptronic Quattro en utilisant souvent de l'Excellium et en étant chaussé en 215 Michelin Energy, la conso varie entre 7,2 et 8,5 l au 100. La plus basse conso obtenue à allure régulière de 110 km/h sur voie rapide avec régulateur 1 seule personne. La plus forte étant obtenue en conduite mixte route ville 1 seule personne. Si on met le mode S et qu'on tape dedans, on accroche les 10 litres, ce qui m'arrive très rarement.

Il aurait mieux valu prendre un poste provenant d'une A4. Si ma mémoire est bonne la façade sur un poste d'A3 est légèrement différente. Pour le bus can le fait qu'il réagisse au volant montre qu'il passe quelques commandes par ce canal. Met nous une photo de l'étiquette presente sur ton poste. On pourra cerner le modele exact et ses caracteristiques. À mon avis tu devrais voir le paramétrage de ton autoradio avec VCDS.

Pour ceux que ça énerve il suffit de relier entre elles les broches de la sonde qui se situent sur le réservoir de lave glace. Le voyant ne s'allumera plus, même réservoir vide...

Pour l'alimentation de ton ampli il faut regarder l'étiquette de ton poste d'origine.

Ça y est c'est fait...

Bonsoir J'ignore si ce site est répertorié sur le forum https://www.original-felgen.com Tout y passe : numéro de série, déport, centrage, diamètre, etc. Il permet de repérer les jantes originales sur les sites de petites annonces Je vais pouvoir sans faire d'erreurs passer de 16 à 17 sur mon A4 B6.

Bonsoir J'ignore si ce site est répertorié sur le forum https://www.original-felgen.com Tout y passe : numéro de série, déport, centrage, diamètre, etc. Il permet de repérer les jantes originales sur les sites de petites annonces Je vais pouvoir sans faire d'erreurs passer de 16 à 17 sur mon A4 B6.

Avec un bon poste à souder ça devrait pouvoir se reparer

Regarde le moteur BAU, il ne doit pas y avoir de différences avec ton BCZ au niveau de la distribution. La pompe et les injecteurs ont sans doute des réf différentes.

Ce sujet me fait penser à quelques questions pour les spécialistes de ce moteur : - Savez-vous pourquoi il y a deux types de fabrications pour ces arbres à cames ? - Est-ce que les épures de distribution sont identiques suivant les fabrications et entre les différents moteurs (BAU, AKE, etc.) - Est il possible sur une culasse non équipée de basculeurs à rouleau de monter des basculeurs à rouleau ?

Bonsoir, la grille est clipsée, il faut l'enlever et ensuite dévisser la ferrure du capot. Ça m'est arrivé il y a 3 ans. J'avais utilisée une tige courbée pour faire levier. Il faut le faire clips après clips en protégeant la grille avec un chiffon. Ce n'est pas facile et dès que l'on pousse un peu la grille se revérouille. Ce lien indique deux procédures. Le plus important est de regarder comment est faite la grille pour comprendre comment elle se clipse.

Bonjour, le capteur été changé par un neuf et le voyant ne s'est plus rallumé. Pour info il a déjà été changé en 2007 (vu la date inscrite sur le capteur).

Va dans une casse et regarde la durite qui va vers la réserve à dépression sur des modèles le la même époque (A4, A6, etc.). En principe, elles sont en bon état car à l'abris de la chaleur du moteur. Prix : 0€

Exact merci WAUZZZ. Je me doutais bien que l'on pouvait tester le contacter de pédale de freins avec VCDS. Comme je n'ait pas le manuel de réparation et que je n'ait pas pour le moment épluché le contenu du fichier label (8E0-614-517.lbl) j'avance en tâtonnant. Dès que je pourrais intervenir, je vous dirait ce qu'il en est.

Bonsoir, à part utiliser VCDS, je vois pas en quoi consiste la procédure de diagnostic électronique des calculateurs ?

Tu pourras nous dire si le collage est facile et comment est le rendu final de ton ciel de pavillon. A l'époque j'avais hésité à faire la manip. Je m'étais rabattu sur un ciel de pavillon neuf de Seat Exeo bien moins cher (mais pas donné quand même) qu'Audi.

Merci, on fera le remplacement sans doute cette semaine. Je vous dirais si c'était ça.

Sur toutes les docs que j'ai vu, le capteur ESP se trouve au centre du véhicule.

Bizarre, j'aurais parié que le capteur ESP se trouvait non loin du Climatronic vers le cendrier, en tout cas au centre du véhicule. J'en ait démonté un à la casse et de mémoire c'était là.

OK merci pour vos réponses. On va essayer de faire ça d’ici une semaine ou 15 jours. Par contre, il me semble qu'il y a une procédure spéciale pour démonter et remonter le capteur. Je vais fouiller un peu sur la conf pour voir ça.

Bonjour à tous l'A4 B6 2.5 TDI de 2002 moteur AYM 155 cv du frangin fait des siennes de temps en temps le voyant ABS et ou mais surtout ESP s'allume par intermittence. La voiture continue a fonctionner correctement. Lorsqu'on l'arrête et que l'on redémarre les voyants s'éteignent. Le défaut peut revenir aléatoirement plusieurs jours après. Le log VCDS indique des coupure 35-10 par intermittences : Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. pièce: 8E0 614 517 Pièce: ABS/ESP front 1726 Codage: 04455 No. Atelier: WSC 06240 VCID: 65C1D914FFBF1F6D26-5124 3 Codes défaut trouvés: 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 35-10 - - - Intermittent 00526 - Contacteur de feux stop -F 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 18036 - Bus données groupe motoprop.Pas de message du trsmtr angle de braquage P1628 - 35-10 - - Intermittent Je suspecte un problème d'alimentation au niveau du capteur de pédale de frein et du transmetteur d'angle de braquage. Est-ce que quelqu'un a une idée et éventuellement un schéma électrique.

Ah ben c'était la première chose à vérifier si la centrale était compatible avec cette fonction...