sylvainpect

Ici. FatSorter-1.0.4.zip

Bah, il te reste à classer tes différents CD en renommant les morceaux en leur donnant un numéro suivi d'un nom et ensuite utiliser FAT-Sorter. Je me demande si tu vas pouvoir dépasser 99 pistes...

Le code boite de vitesse (entre autre des options) est inscrit sur l'étiquette autocollante dans le carnet d'entretien et dans le coffre sur l'étiquette autocollante a côté de la roue de secours. Ça ressemble à ça :

Déjà une vidange à 230 € ça me paraît cher... Ensuite dans ton devis je constate : - un remplacement de la ligne d'échappement. Elle est vraiment pourrie ? - un remplacement des ressorts de suspension. Ils sont cassés ? - un sacré mélange de pièces de fabricants différents : Moog, Kayaba, Monroe, Febi - Il ne me semble pas voir d'amortisseurs... Pour te donner un aperçu des pièces et de leur tarif, rentre les références sur Google. Il me semble que les prix sont parfois doublés. La maladie des Audi A4 est la conception du pivot avant qui ne possède pas de roulement pour pouvoir pivoter comme sur une jambe type Mac Pherson. Tout se fait sur la déformation élastique des caoutchouc des bras de suspension. Il existe des kits complets pour les trains avant. A mon avis essaye de faire un devis dans un autre garage. Ce qui m'étonne le plus ce sont les 4 ressorts changés et l'absence de remplacement des amortisseurs. Après je suis pas un expert dans les devis. Je ne suis allé qu'une seule fois dans un garage (hormis pneus et para) et je me suis juré de ne jamais y refoutre les pieds.

Pour ce qui est des dossiers et du tri des fichiers as tu lu ce que j'ai écrit ? Essaye de créer 8 dossiers à la racine de ta clef USB nommés CD01 --> CD08 et essaye de mettre tes fichiers MP3 dedans...

Ne cherchez pas tous ces boîtiers (Anycar, yatour, etc.) fonctionnent selon le même principe et tous se branchent sur la prise de chargeur de CD de l'autoradio. Du plus simple au plus compliqué : - Câble uniquement Bluetooth. Ecoute de la musique AD2P. Pas de téléphone, juste la musique. Pas de gestion des appels téléphoniques. - Câble Bluetooth + prise jack. écoute de la musique soit avec AD2P, soit avec la prise jack branchée sur le téléphone, juste la musique. Pas de gestion des appels téléphoniques. - Boîtiers + prise jack + lecteur USB et ou lecteur SD card. Lecture par la prise jack et prise en charge de l'USB et des SD card pour le support des fichiers MP3 ou autres. - Boitier Bluetooth + prise jack + lecteur USB et ou lecteur SD card. Toutes les possibilités précédentes + supporte les appels téléphoniques lorsque l'on utilise le boîtier en mode lecture.

Bonsoir C'est à 1,4° de la valeur cible, mais c'est dans la norme. Est-ce que ça a amélioré le démarrage moteur tiède ?

Effectivement il faut aussi s'intéresser au servofrein. En fait, c'est juste l'impression que le freinage est moins efficace qu'il y a 3 ans. C'est peut être subjectif... D'ici 15 jours, je pourrais faire une comparaison avec une autre A4 2.5 TDI mais avec 140 000 Km au compteur. Voici deux vidéos Pierburg sur les pompes a vide (en Anglais et en Allemand). Ils indiquent bien un test de dépression minuté à environ -0,5 bar en environ 2 secondes et indiquent une défaillance si la dépression est atteinte en 10 secondes. A +

Bonsoir J'ai des doutes sur l'efficacité de la pompe à vide sur un V6 TDI (moteur BAU) de presque 300 000 Km. Il me semble que le freinage est moins efficace que par le passé surtout après plusieurs coups de freins. Le circuit a dépression est étanche (turbo, volet étouffoir, etc.) Le clapet noir et blanc qui isole ce circuit est etanche et en bon état. J'ai branché un vacuomètre entre le clapet noir et blanc et le piquage qui aboutis au tuyau principal de dépression de la pompe à vide. Au démarrage moteur au ralentis, la depression atteint une valeur d'environ -0,9 bar en environ 15 secondes. Si on applique 4 coups de freins rapides la dépression chute et on a une sensation de pédale dure. La depression se rétablis ensuite lentement. Est-ce que ces valeurs sont normales ? J'ai cherché en vain dans la revue technique mais sans succès. Vous pouvez voir la vidéo de la mesure : https://youtu.be/ORFIyIR1elA

Bonsoir. Sur la mienne (B6 2.5 TDI) il y a 2 ventilateurs. Le premier est entraîné par la courroie d'accessoires et un viscocoupleur. Il n'y a pas de moteur électrique. Le deuxième est mis en route avec la climatisation. Il est commandé par un boîtier situé à proximité du ventilateur. Le ventilateur électrique était mort. J'en ait trouvé un identique sur Oscaro. Pour le démonter il faut mettre la voiture en mode service (démonter le pare choc et avancer la face avant), démonter le ventilateur principal et enfin démonter le déflecteur d'air qui supporte le ventilateur électrique. Après soudure des fils et remontage tout est rentré dans l'ordre.

Oui, c'est ça. Il faut après contrôle de la tension de courroie de la pompe dévisser juste un peu les 3 vis sur la poulie d'arbre à cames. Il faut juste débloquer les vis de manière à ce que les deux poulies puissent glisser l'une sur l'autre. On peut ensuite tourner légèrement à la main la poulie qui entraîne la courroie de pompe. Dans ton cas on va vers B (avance) comme tu l'as compris. Attention on a parfois du mal a tourner la poulie car il peut y avoir un peu de corrosion qui colle les deux poulies ensemble. Tu resserre les 3 vis (inutile de remonter les carters de protection) et tu contrôle moteur chaud la valeur de l'avance avec VCDS comme dans ta vidéo. Il faut tomber normalement sur 2° de retard. Si ce n'est pas bon recommencer. Il faut être le plus près possible de 2° de retard. Une fois que tout est bon, remonter les carters de protection.

On en apprends tous les jours. Je connaissais pas ce système. Est-ce qu'il est présent sur les V6 TDI ? Le site Gates indique comment tester ces fameuses poulies. https://www.gatestechzone.com/fr/diagnostics/système-d’entraînement-auxiliaire/tests-de-fonctionnement-de-la-poulie-d’alternateur-débrayable

Liquide de frein vert = LHM c'est à dire Liquide Hydraulique Minéral Il est rigoureusement interdit sous peine de destruction totale du circuit de freinage d'utiliser ce type de liquide prévu pour certains véhicules Citroën. Normalement on doit utiliser du liquide répondant à la norme DOT 4 ou 5.1 C'est écrit sur le bouchon du réservoir de liquide de frein. Estime toi chanceux si tu ne dois remplacer que le maître cylindre. En général le restant suit, car le LHM détruit tous les elements caoutchouc (joints, coupelles, flexibles,...)

La valeur cible est de 2° après le PMH avec une tolérance de + ou - 2 degrés autour de cette cible. Ce qui donne une valeur admissible de 0° à 4° après le PMH. Sur ta vidéo on voit la valeur à 5,2° après le PMH. A mon avis, il faut enlever 3,2° (donner de l'avance). Le PDF explique bien la manip. Attention 3,2° vilebrequin çà fait 1,6° sur la poulie au niveau de l'arbre à cames. Ça fait pas beaucoup...

Non. Pour faire simple, il faudra un interpréteur de CAN-BUS pour pour pouvoir interpréter les commandes du volant. C'est un boîtier qui retranscrit les données du bus en valeur de résistances interpretables par l'autoradio. Il faut choisir le bon boitier adapté au véhicule et ils sont souvent chers. Ensuite, il faut un connecteur ISO adapté au système de sonorisation de ta voiture. Si système classique (Non Bose). Les hauts parleurs avant sont alimentés directement par l'amplificateur interne du poste. Les hauts parleurs arrières sont alimentés via un ampli qui se trouve dans le coffre. Il faut envoyer à l'ampli le signal non amplifié arriere sortant de l'autoradio. En principe on utilise les prises Cinch de l'autoradio. Il faut aussi envoyer un courant de commande à l'ampli pour qu'il se mette en route. En principe on utilise le fil Ant+ de l'autoradio. Il te faut trouver un faisceau adéquat. Si le système est Bose (marqué sur les grilles des hauts parleurs). Tous les hauts parleurs sont alimentés par un ampli Bose. Il te faut trouver un faisceau compatible Bose qui se branche sur les prises Cinch avant et arrière non amplifiées de l'autoradio et sur le fil Ant+ Si tu n'as pas encore acheté l'autoradio regarde les boîtiers type Yatour ou Anycar qui se branchent sur le poste Concert d'origine.

Je confirme pour l'avoir fait qu'il faut dégager le cardan du roulement afin de pouvoir dévisser les 4 vis qui tiennent le roulement sur le pivot. Sans cela on n'est pas dans l'axe de la vis et on risque de foirer l'empreinte torx. Effectivement la vis qui tient les deux rotules supérieure est une horreur à enlever. Elle est très souvent corrodé et grippée. Quand on cherche à la dévisser la tête casse. Ces abrutis chez Audi auraient dû mettre un gougon avec un pas fin. Ça aurait ouvert plus de possibilités pour l'extraire. La seule solution que j'ai pu trouver pour extraire la vis est de chauffer moderement le pivot et de faire tourner la vis avec une clé a choc à faible puissance. Les vibrations finissent par effriter l'alumine et tout doucement la vis se met a tourner et evacue la poudre d'alumine. J'ai utilisé pas mal de degrippant aussi (Degrip'oil Transyl). J'ai jamais essayé de démonter les deux rotules du bas pour enlever le cardan. Je me demande du reste si ça passe.

Bonsoir. A ma connaissance (mais je peux me tromper), le concert 2 ne supporte pas la liaison directe par fil avec une prise AUX. Le concert 3 dans certains cas peux recevoir une prise jack AUX pour brancher une source extérieure. Pour ce qui est du pilotage du boîtier Anycar, il réagit comme un chargeur de CD : titre suivant, titre précédent, CD suivant, CD précédent, volume +, volume -. On peux le piloter avec les commandes au volant. En liaison Bluetooth le décrochage téléphonique se fait soit sur l'autoradio, soit sur le volant avec titre suivant. L'affichage du SIC donne simplement le numéro du morceau joué.

Bonsoir. Pour avoir le Bluetooth et la lecture des MP3, j'avais mis un boîtier Anycar que l'on trouve facilement pour 80 € sur Ebay.de. L'installation est très facile. On peut simuler 8 CD de 99 pistes ce qui fait pas mal de musiques stockées. Pour chaque CD virtuel, il faut organiser les titres avec des numéros (01 à 99) + le titre (le logiciel Renamer fait tres bien ça). Quand tout tout est enregistré sur la clé USB ou la carte SD, il faut utilser un petit logiciel qui réorganisé la table d'allocation des fichiers afin que les titres se suivent selon le numéro donné (le logiciel Fat Sorter fait cela). Sans cela les titres son joués en fonction de leur ordre d'apparition sur la table d'allocation des fichiers. Les seules contraintes est d'être en mode lecture CD pour le Bluetooth. C'est pour cela que j'avais mis sur le CD n°1 un fichier MP3 avec un son blanc. Ça permet d'avoir le guidage venant des HP de la voiture si on utilise son tel portable avec Waze et d'avoir la fonction main libre à tout moment pour répondre au téléphone.

Ton mécano est un criminel incompétent. Même s'il n'y avait pas l'écrou de fixation c'était à lui de trouver un montage convenable. Certains kits complets comportent soit un écrou avec rondelle intégrée, soit fournissent une rondelle et un écrou séparé classique. Ce qui s'est barré dans ton cas c'est la douille en acier insérée dans le pivot en aluminium. Elle est chargee de recevoir la rotule qui est conique. Elle est emmanchée en force dans le pivot. Il faut prendre des précautions lors de l'extraction de la rotule afin de ne pas extraire celle ci du pivot (Ça arrivé parfois). A mon avis ton pivot est mort lui aussi.

Bonsoir. Après pas mal de recherches, je pense avoir trouvé la solution à mes problèmes de démarrages difficiles moteur tiède (A4 TDI Quattro moteur BAU boîte automatique GBG de 2004) En lisant pas mal de forums je suis tombé sur des cas ou le capteur de PMH était incriminé dans des démarrages laborieux. Le capteur en vieillissant même s'il fonctionne à haut régime à du mal à délivrer un signal à basse vitesse (300 t/min). Le test avec un multimètre était dans les normes (860 ohms), mais comme ça fait longtemps que je tourne autour de ce problème j'ai décidé de changer la pièce (50 Euros). Le remplacement n'est pas trop difficile, il faut prendre garde au cheminement du fil qui passe très près du collecteur d'échappement (sous le turbo). Le plus dur est de remettre en place les colliers qui maintiennent le fil. Il faut travailler du bout des doigts. Le démarrage est maintenant plus franc et plus facile même moteur tiède.

J'ai trouvé ça, c'est intéressant https://sites.google.com/site/vagecumap/hot-start-fix

Bizarre comme résultat. On dirait qu'un des bras a lâché. Effectivement, c'est pas rassurant. Il m'est arrivé une mésaventure cocasse il y a un peu plus d'un an lorsque j'ai fait faire un réglage complet train avant + train arrière en même temps que le remplacement des 4 pneus. le "mécano" de chez Euromaster de La Garde avait oublié un clé à cliquet avec sa douille sur un écrou du train arrière... Lorsque je suis reparti, rien d'anormal, juste un léger bruit. Une fois arrivé à la maison (8km), le cardan arrière gauche était crevé et il y avait de la graisse sur toute la roue. Au téléphone, ils m'ont dit de revenir pour régler le problème. Finalement, ils sont venus avec un camion atelier. Ils ont mis 15 bonnes minutes pour dégager la clé. Ils se sont débrouillés ensuite pour prendre en charge la voiture et la réparer. J'ai jamais confiance dans les mécanos, même chez Audi

On peut aussi prendre des 215x55x16, ce qui évite de trop gratter les jantes sur les trottoirs.

Pour moi j'ai mis un kit complet SIDEM (marque Belge fabriquée en Roumanie) acheté sur Oscaro il y a 3 ans. Pas de soucis pour le moment. Par contre serrage des vis des bras inférieurs de suspension roues par terre...

Bonsoir à tous Visiblement, les problèmes de démarrage moteur tiède sont récurrents sur les V6 TDI 2.5. Je cherche toujours une solution pérenne à ce souci sur le moteur BAU de la mienne qui approche les 300 000 km. Voilà mon cheminement depuis l'achat de cette voiture il y a 3 ans. A l'achat le moteur demarrait très mal a froid, moyennement bien moteur tiède et bien à chaud. Le remplacement des 6 bougies de préchauffage toutes claquées à permis de résoudre le problème à froid. Par contre moteur tiède c'était encore problématique. Verification de la sonde de température OK Alimentation des bougies OK Batterie OK Démarreur. Il fonctionne, mais je ne sait pas comment mesurer sa vitesse lors du démarrage. Verification de la gestion de l'avance / retard avec VCDS. Le moteur est à 1,8 degrés de retard. Ce qui est très proche des 2 degrés de retard spécifiés. J'ai pu modifier la valeur du temps de préchauffage du canal 12 en faisant passer la valeur initiale de 32768 à 32675. Le temps de préchauffage a augmenté et se situe à 4 secondes. Le démarrage est amélioré mais pas encore optimal moteur tiède. Suivant la viscosité de l'huile les choses varient (normal pour un moteur de ce kilométrage) Avec de la 5W30 les démarrages sont plus difficiles moteur tiède qu'avec de la 10W30. J'en suis arrivé à essayer de modifier tout doucement la valeur de l'injection sur le départ à froid. J'ai fait passer la valeur du canal 5 de 32768 à 32758. Pour le moment c'est en phase de test... J'ai l'impression qu'on est condamné à subir des démarrages plus ou moins laborieux avec les moteurs TDI lorsqu'ils prennent de l'âge.