sylvainpect

Oui, sans trop de soucis sur ma B6 Regarde ici

Normal que les phares s'allument quand il y a une erreur quelconque sur le câblage. C'est la procédure de sécurité.

Question con : pourquoi avoir changé le Climatronic ? Il etait HS ou alors c'est pour récupérer une façade en bon état ? Si l'électronique de l'ancien était en bon état et fonctionnait bien, permuter les cartes électronique, c'est facile. Il faut un petit tournevis torx et des petites lames en plastique pour déverrouiller les languettes plastique du boîtier.

Je suis pas expert, mais le Climatronic de remplacement doit être adapté au véhicule avec VCDS : codage et identification du nouveau Climatronic sur le Can bus.

Comme précédemment, dit Super VAG K+ CAN permet de récupérer le code PIN du compteur. Je l'ait utilisé sans soucis pour extraire le code PIN et refaire une clef.

Achète un boîtier Anycar (Bluetooth ou pas) qui se branche sur la prise chargeur de CD. Regarde sue Ebay. Le concert I n'a pas de prise auxiliaire.

Il me semble qu'il faut le code PIN du porte instrument pour pouvoir faire l'adaptation du calculateur et de la pompe. Regarde dans le forum ce sujet a dû etre abordé. Pour extraire le code PIN Super VAG K+ CAN fait tres bien ça (50 a 70 €). Ensuite VCDS pour l'adaptation.

Moins cher qu'une clé faite chez Audi qui coûte 250 €. Clé 30 €, taille 25 € (cher, je me suis fait avoir), Super VAG K+ CAN 2.0 50 €. Je ne compte pas VCDS que j'ai depuis longtemps.

Regarde aussi les 2 clapet de retenue d'huile qui se trouvent au niveau du porte filtre. Il paraît qu'ils empêchent le circuit sur le haut moteur de se vidanger totalement à l'arrêt. S'ils se mettent à fuir, le circuit se vide. Au démarrage, le temps que l'huile arrive, les arbres à cames tournent pendant quelques secondes à sec d'où une usure au bout d'un certain temps. Le BAU est de conception differente avec des linguets à rouleau plus tolérants avec un mauvaise lubrification au démarrage.

Ça y est, j'ai pu récupérer le code PIN du compteur et coder la clé avec VCDS sans problèmes en suivant la procédure officielle. Par contre, la partie télécommande m'a donné plus de fil à retordre. J'ai un peu bataillé pour identifier le rang à donner à la nouvelle télécommande dans le module confort et procéder à l'apprentissage de la télécommande. Pour identifier les télécommande des clés existantes : - aller dans le module 46 Confort - bloc de mesure 8 - groupe 7 - chaque pression sur le bouton d'une télécommande enregistrée va afficher : le numéro de la télécommande, le numéro de bouton pressé et le nombre de télécommandes enregistrées dans le module confort (voir photo). Dans mon cas, il y avait 3 télécommandes mémorisées (1110) alors que je n'avais que 2 télécommandes (la n°2 et n°3). Cette procédure permet aussi de voir si la nouvelle télécommande même non enregistrée fonctionne. Le numéro de bouton pressé doit s'afficher, preuve que la télécommande fonctionne. Ensuite en suivant la vidéo de VCDS, j'ai écrasé la télécommande 1 (perdue) et enregistré en position 1 la nouvelle télécommande. Je n'ait pas effacé toutes les télécommandes comme préconisé dans la vidéo. Je suis allé directement dans le module Adaptation, Canal 21.

Regarde ici dans la section B6. Le ciel m'avait coûté 230 € chez Seat.

C'est celui là même qui est commandé. Je compte faire des essais sur table avec un compteur récupéré à la casse avant de l'essayer sur la voiture.

Remercie WAUZZZ c'est en lisant ses différents articles sur le forum que j'ai appris tout ça.

Attention, il y a eut 2 transpondeurs ID48 différents entre 2001 et 2005 pour nos Audi A4 : ID48 - Magic 2 et ID48 CAN precoded for Audi. Regarde ici http://transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html

Merci. Pile poil la bonne info.

Il existe des tissus spéciaux avec mousse pour ciel de pavillon.

Le plus cocasse, c'est qu chez Audi ils ne voulaient pas me vendre l'huile additivée pour le Torsen car elle n'apparaissait pas pour ma boite de vitesse. Il a fallut que j'insiste. Il a même mis en remarqué que cette huile était inadaptée sur la facture. Ça me rappelle la fois où j'ai commandé le ciel de pavillon chez Seat. Le vendeur ne voulait pas me vendre le bout de carton recouvert de tissus. Bref...

Je me pose aussi la question de savoir si n'importe quelle télécommande 433.92 MHz fonctionne. Je compte refaire moi même la clé de la mienne. J'attends le boîtier permettant de lire le code PIN du compteur. J'ai la bonne clé que j'ai fait tailler pour pouvoir ouvrir la porte et démarrer. Elle vient de Russie et le vendeur un mis un transpondeur ID48 vierge avec une coque neuve. La partie télécommande porte la référence 8Z0 837 231 D et est identique a la clé d'origine de ma voiture. Une autre solution pour éviter les pépins est de mettre l'immo sur Off avec VAG Drive Box Bosch EDC15/ME7 et de faire faire une clé sans transpondeur. Mais bon, c'est moins amusant...

Par contre, sur la 5HP19FLA il y a bien un bouchon de vidange. Au niveau de l'huile, ben là... Ça dépend de ton portefeuille 😂

J'ai remis ce qui etait préconisé par ZF histoire d'être tranquille. Je ne pense pas (Mais ce n'est que mon avis et les conseilleurs ne sont pas les payeurs) que le fait de mettre de l'huile non additivee provoqué la casse du Torsen. Peut être y aura t il un grognement dans les virages. C'est une question à poser à ZF France histoire d'avoir un avis technique formel.

Pour le joint du Torsen, prévoit un pont car il faut déposer la ligne d'échappement. Même avec, ça a été un peu galère, surtout pour les 3 vis qui relient le pre-cataliseur à la partie basse de la ligne d'échappement. Il a fallut pousser le cardan gauche en le desacouplant de la boite pour faire de la place. Apres c'est facile quant la ligne est par terre. N'oublie pas de prendre chez Audi la fameuse huile spéciale pour Torsen (100 € le litre 😣). Bon courage.

Regarde sur Ebay USA ave comme mots clés "Audi A4 auto dimming" https://www.ebay.com/itm/02-05-AUDI-A4-B6-INTERIOR-REAR-VIEW-MIRROR-AUTO-DIM-DIMMING-W-COMPASS-4Z7857511/202379950542?epid=1311117324&hash=item2f1ec8f9ce%3Ag%3AtuAAAOSwfVpYubp1&_sacat=0&_nkw=audi+a4+auto+dimming&_from=R40&rt=nc

Le support est collé au pare brise en usine.

À mon avis ton câble Norauto te servira à rien. Il permet à partir d'un autoradio classique d'envoyer le signal A.R. des HP après atténuation vers l'ampli. C'est un peu con comme système. On atténue un signal pour ensuite le d'amplifier. Tu notera qu'il y a le fil remote pour mettre en route l'ampli de ta voiture. Comme je l'avais dit, il faut envoyer les voies AV et AR non amplifiées de ton nouvel autoradio vers l'ampli Bose. Regarde l'autocollant de ton ancien autoradio et les prises de ta voiture pour comprendre.

Pour la prise rouge, c'est écrit sur ton autoradio d'origine Tel + et NF- Sans doute lié au préequipement téléphone. Comme tu vas te connecter à ton autoradio en Bluetooth tu peux laisser tomber.