sylvainpect

Multitronic ou Tiptronic ?

Pourtant une simple recherche sur internet permet de voir cette annonce Il me semble que c'est bien un ciel de pavillon de break et avec la bonne référence... Il faut être astucieux, discuter avec le magasinier, insister et convaincre. Ils n'aiment pas vendre des pièces sans avoir le numéro de série du véhicule. Le téléphone, c'est pas forcément la meilleure méthode pour se renseigner. Une visite sur place permet de connaître les gens. Après, si vous ne voulez pas prendre de risque, il reste la méthode de remplacer le tissus.

Attention à ne pas vous tromper entre le modèle pour berline et le modèle pour break sans oublier la présence du toit ouvrant ou non et du coloris. Ce serait con de faire une erreur et impossible a faire reprendre par votre concessionnaire Seat... Pour moi : - Berline = 3R5 867 505 (PR-K8B) - Break = 3R9 867 505 (PR-K8D) - BY4 = Argent - GE1 = Beige (torrone = nougat)

Je confirme que c'est faisable et moins cher que chez Audi. Il a fallut que j'insiste pour avoir la pièce car cela ne correspondait pas à la carte grise (normal). Le magasinier a même spécifié que c'était "à mes risques et périls". Le choix des couleurs n'est pas énorme (argent ou beige) mais c'est mieux que d'avoir le ciel qui se détache et on repart sur une pièce neuve...

C'est le tarif qui est Premium chez Audi :roi:

D’après ce que j'ai pu voir sur le forum, la Multitronic c'est la roulette russe pour ton portefeuille. Si tu tiens à avoir une boite automatique, prends une Tipronic, c'est beaucoup plus fiable. Il me semble qu'il y en a eut en 6 vitesses et en Quattro, c'est le top pour la conduite du véhicule.

Et quel liquide utiliser : Le DOT 4 comme marqué sur le bouchon du réservoir de liquide de freins, le Super DOT 4 ou le DOT 5.1 ?

A mon avis à remplacer.

J'ai jamais démonté le côté BV, mais le côté roue se démonte sans problèmes. Il est alors facile de monter le soufflet coté BV et de remonter ensuite le soufflet côté roue.

La pièce ne ressemblerait elle pas au schéma suivant ? Essaye de trouver la référence précise car apparemment il y a plusieurs modèles. https://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php

Pour une Quattro, il y a deux transmetteurs de niveau de carburant dans le réservoir. Tu dois en avoir un HS.

Étrange, on dirait des soufflets en caoutchouc alors qu'il me semble que d'origine il sont en plastique. De toute manière j'ai jamais vu un caoutchouc bouffé aussi vite. Il te reste plus qu'a aller chez Audi prendre de la pièce d'origine. Les colliers de serrage et les soufflets sont de bien meilleure qualité que l'adaptable.

Prends un ciel de toit de Seat Exeo. Il est bien moins cher que celui vendu par Audi.

Petit déterrage de post, le ciel de pavillon qui se décolle est effectivement une maladie récurrente. On peut commander la pièce chez Seat en donnant la référence pour une Exeo (3R5867505 BY4). J'avais un ciel de toit, gris argent, celui que j'ai pris est gris. La teinte n'est pas exactement la même, mais ce n'est pas choquant. Cela permet pour 230 € TTC de repartir sur une pièce neuve. C'est cher, mais on est loin des tarifs Audi...

Pourquoi pas un nouveau post sur ce sujet. Lors de la procédure de test du porte instrument par VCDS les aiguilles se mettent en position médiane (100 km/h et 3000 t/min). Il suffit de replacer les aiguilles en les enlevant pour les replacer afin qu'elles tombent sur les bon chiffres. Je les avais juste insérés légèrement pour le test. Lorsque tout a été OK, il m'a suffis de les enfoncer définitivement.

Oui, le cas est semblable pour l'afficheur central : à froid, pas de soucis, mais lorsqu'il était chaud il devenait partiellement illisible. J'ai réussit à trouver un afficheur de remplacement sur Ebay pour environ 100 €. Il faut chercher un revendeur qui en propose. Il est produit par la société Savi Elettronica (www.minitools.it), reférence SEPDISP26 Le porte instrument est un Bosh RB4. Il faut démonter le porte instrument, l'ouvrir enlever les aiguilles en tirant dessus, enlever le fond d'aiguilles et enlever l'afficheur. La nappe est simplement clipsée, il n'y a pas de soudures. C'est pas très compliqué, il faut être méticuleux et propre. Pour étalonner les aiguilles, j'ai Utilisé VCDS avant de refermer le compteur en l'alimentant sur table avec un faisceau bricolé récupéré à la casse (prise OBD + connecteurs porte instrument). Il m'a fallut repositionner deux fois les aiguilles pour qu'elles tombent en position médiane lors de la procédure de test avec VCDS. Quand c'est OK, il suffit de refermer le porte instrument et de le remonter dans la voiture. Le seul bémol, c'est que l'écran n'a pas la même polarisation que celui d'origine. Avec des lunettes de soleil polarisées on ne voit pas ce qu'il affiche...

Pourquoi mettre deux fois la même demande de renseignements ? Je viens de répondre à ta demande sur un autre post sur sur ce forum. Pour compléter ce que te dit WAUZZZ (un expert), c'est pas faux l'entretien est hors de prix sur une Audi et la moindre opération même réalisée par tes soins n'est pas très simple. Voici ce que j'ai pu faire sur la mienne : - Train avant complet (bras porteur, rotules de direction, etc.) avec en prime extraction du boulon (vis + écrou) maléfique. - Roulement AVD avec pivot supportant le roulement bien oxydé : alumine, donc roulement très difficile à extraire (comme le boulon maléfique). - Soufflets de cardan G et D (facile) - Vanne thermostatique (Calorstat) avec en prime dépose partielle de la distribution (chiant), mais facile après mise en mode service de la face avant et pigeage de la distribution avec les outils adéquats. - 4 amortisseurs (facile, hormis l'angle de fourche à respecter). - Affichage central du porte instrument avec des pixels mort lorsqu’il fait chaud (j'habite dans le sud). Un jeu d'enfant, pas de soudures pour le remplacer, sauf qu'il faut enlever les aiguilles et recalibrer le compte tour et le tachymètre. Un jeu d'enfant avec VCDS. - Remplacement du joint spi du Torsen. Très facile, sauf qu'il faut tomber toute la ligne d'échappement et démonter partiellement le cardan avant gauche. Un écrou de la bride d'échappement juste après le précatalyseur est très difficile à atteindre. Impossible à faire sans pont élévateur. Ça tombe mal, j'en ait pas... - Vidange et remplacement de l'huile de la BV et du filtre tamis. Facile, mais il faut trois types d'huile pour cet ensemble BV pont différentiel : pont avant 75W90, BV huile ZF Lifeguard 5, Torsen sortie de boite, huile additivée de 4% de Sturacco FM 1992 (modificateur de friction) en vente chez Audi à 120 € le litre. Ne pas oublier le pont arrière... - Turbocompresseur fuyard, remplacé par un échange standard. Démontage et remontage facile. - 6 bougies de préchauffage, à faire culasse chaude. - N'oublions pas les babioles comme le faisceau de coffre partiellement pourri et remplacé par des fils en bon état. - je dois en oublier... Bon évidemment à 274 000 km, elle n'a pas le même vécu que la tienne. Par contre si WAUZZ pouvait m'éclairer sur la perte de puissance, je suis preneur, histoire d'être averti ;-)

Bonsoir, j'ai le même modèle en Quattro, moteur BAU avec boite automatique ZF 5HP19 FLA (GBG chez Audi), mais avec beaucoup plus de kilomètres (274 000). Le moteur est fiable la boite aussi. Ton affaire est très peu kilométrée et dispose de pas mal d'options et l'entretien a été fait dans le réseau Audi ce qui est une bonne chose. Je suppose que c'est une première main (comme la mienne) La mienne a eut droit à la vidange de la boite automatique à 240 000 km... C'est une très bonne routière, un peu gourmande en ville. Le mode sportif, bon, c'est pour la forme vu le poids de l'engin. Attention toutefois aux poussoirs et aux arbres à cames sur ce moteur, pas d'huile trop fluide. Bref, avec 100 000 km et pour 5000 € c'est une bonne affaire.

Pour un lave phare sur une B6 de 2004, c'est 8E0955102C Regarde sur le site pour les références https://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php

Avec les schémas, ce sera mieux.

Selon la norme DIN, la borne 15 correspond au + après contact. Vérifie les fusibles et le faisceau. La borne 15 (+ après contact) se situe sur le connecteur vert 32 contacts broche n°3.

Bonjour. Il y a deux méthodes : 1) Extraire le contenu de l'EEPROM de ton autoradio concert et utiliser un logiciel de décodage 2) Avec le numéro du poste, un concessionnaire peut te donner (vendre) le code

La première concession Audi sera le meilleur endroit pour trouver tes pièces alors...

Je ne sait pas si c'est ça ?

C'est le câble officiel Ross-Tech. Les imitations chinoises ne valent pas grand chose. Étonnant que le fait de débrancher la sonde de température n'améliore pas le démarrage moteur tiède. Bien vérifier que les bougies de préchauffage et le circuit d'alimentation électrique fonctionnent avant de poursuivre le diagnostic. Si le problème ne vient pas de là et que les bougies fonctionnent ça ne servira à rien de modifier la durée de préchauffage.