sylvainpect

Mais c'est massacre à la tronçonneuse 🤣

Bonjour. Beau boulot. Je ne compte pas aller aussi loin. Par contre installer un compteur avec écran couleur m'intéresse pas mal. J'en ait récupéré un à la casse sur une A4 B6 (Bosh RB4 couleur). Dans ta vidéo tu indique avoir cloné l'EEPROM de ton ancien compteur vers le nouveau compteur modifié. Est ce que le clonage permet aussi de dupliquer l'antidemarrage ? Ou alors à tu du installer de nouveaux transpondeurs ID48 dans tes clés et faire une procédure d'apprentissage ? Quel outil as tu utiliser pour cloner ton compteur ?

Pas forcément. La mienne, une premiere main toujours entretenue chez Audi était une reprise de concession et elle s'est retrouvée chez un vendeur d'auto de bord de route.

Ça passait à peu près sur les vieilles pompes en lignes (Mercedes 240 D des années 70) ou alors sur les pompes rotatives (début des années 90 sur les 205 et 405). On pouvait faire un système de bicarburaion démarrage gasoil pour chauffer le moteur et ensuite fonctionnement a l'huile végétale pure. Mais franchement même sur ces moteurs il y avait des problemes de gommage du circuitt (aspect siccatif) et des problèmes de fluidité et de filtrabilité à basse température. Je te laisse expérimenter sur ton 3l TDI. Tu pourra nous faire un retour d'expérience entre les quelques € économisés et les frais de réparation.

On pourrait en préventif faire un démontage et graissage de la vis régulièrement, tous les 30 000 km par exemple 😁

Il me semble que de détenteur se situe au niveau de la prise de pression HP. Il est normal que la canalisation soit froide juste après. Regarde si le volet d'air au niveau de l'évaporateur n'est pa bloqué en position fermée. Dans ce cas l'évaporateur reste très froid et il givre. Utilise VCDS pour faire un diag des volets. Truc con, aussi est-ce que le filtre d'habitacle ne serait pas archi bouché ?

Pour le renvoi d'angle, vous en trouverez un chez LIDL mercredi

Pour répondre à Xa4, le forêt fait exactement le diamètre de la vis, je l'avais en stock depuis longtemps.Je n'ait pas démonté le pivot, c'est pour ça que j'ai utilisé un renvoi d'angle. Avec du recul, j'aurais dû le démonter le travail aurait été plus facile. Une bonne perceuse à colonne et le tour aurait été joué plus facilement. Petite précision : une vis + un écrou = un boulon

Est ce que dans ta documentation quelqu'un avait fait un essai sur un common rail ? À ta place, je me documenterais sérieusement sur les différentes pompes d'injections (en ligne, rotatives, common rail) et les différents injecteurs ainsi que les differents types de moteurs Diesel.

On arrive tout doucement à ma méthode... Car avant le perçage j'ai essayé tous les arraches a disposition (à 3 branches, à guillotine, etc.) Avant de foirer completement le pivot en perçant de travers avec tes forêts au cobalt, je te conseille : ⊙ de percer la vis côté tête sur quelques mm afin de faire un trou de centrage. ⊙ de chauffer modérément le pivot, de visser un écrou sur la partie filetée qui depasse et d'avancer la vis le plus possible. De mémoire, j'ai du la couper au fur et à mesure qu'elle sortait car elle venait buter sur la partie du pivot qui va vers la rotule de direction. ⊙ d'oublier tes forêts au cobalt et de trouver le même forêt à centrer que j'avais montré en photo. Il va être guidé par le perçage du pivot laissé libre par le retrait de la vis et ne dévier que très peu car il ne coupe pas sûr les côtés. C'est le point le plus important. La vis est en ACIER et le pivot en ALUMINIUM. A la moindre déviation, le forêt ira vers le plus tendre. C'est pour cela qu'il faut avancer au préalable la vis. Il faut guider le forêt. ⊙ de percer patiemment en s'aidant d'un renvoi d'angle de perceuse. Il faut avancer millimètre par millimètre en retirant le forêt pour évacuer les copeaux a l'air comprimé. Le renvoi d'angle ressemble à ça.

J'ai mis environ 2 jours pour extraire la vis cassée en envisageant tous les scénarios possibles. Le perçage avec le forêt à centrer à été la solution la plus simple mais la plus longue.

Vu que tu as cassé le forêt dans ce qui aurait pu être un trou de centrage et coupé la vis au niveau de la fente, tu ne peux pas utiliser ma solution d'avancer la vis au maximum et ensuire de la percer avec un forêt à centrer. Dépose ton pivot de la voiture, ça te permettra de mieux travailler. Essaye de le caler le mieux possible pour utiliser un chasse goupille après avoir chauffé modérément le pivot. Pour l'extracteur il me semblait bien qu'il était prévu pour les pivots ACIER. A ta place, je commencerait à faire le tour des casses pour trouver un pivot...

Bref, en soudant à l'arc vous allez chauffer le pivot un peu plus qu'avec un décapeur thermique... Ajouter un bout de tige filetée revient à ce que javais préconisé de monter un goujon avec un pas fin. Mais bon c'est à conseiller aux ingénieurs de M. Audi lors de la fabrication de la bagnole. Je reste dans l'expectative de la solution de l'extracteur à griffes. Si quelqu'un peut m'expliquer sa méthode, je suis preneur.

Avais tu chauffé un peu le pivot avant d'utiliser la clef à choc ? Je ne vois pas comment tu va positionner ton extracteur à griffes ???

À mon avis, c'est monté en usine à la presse. Il te reste plus qu'à démonter l'ensemble de l'essieu arrière pour faire pareil. Bon courage.

Voilà l'huile de boîte en question pour la vidange de la Tiptronic. Avec la doc ZF pour plus de précision. Il faut explorer pour trouver la référence Audi de l'huile convenant au Torsen (G 055145 A2). lol-te-ml-11-fr.pdf

Si m'a mémoire est bonne, dans une installation Audi courante, les HP avant sont alimentés directement par l'autoradio et les HP arrières par un ampli intégré à la voiture. Si on installe un autoradio de seconde monte, il faut alimenter directement les HP avant par l'autoradio et envoyer les 2 sorties RCA non amplifiées de l'autoradio vers les HP arrires en passant par l'ampli de la voiture. Bien entendu, il faut "dire" à l'ampli de se mettre en route. On le fait en envoyant un + de commandé sur la ligne dédiée. On peut utiliser le "+ ant" de l'autoradio qui sert à alimenter une antenne électronique on a commander la sortie d'une antenne électrique. Sur une installation Bose tous les HP de la voiture passent par un ampli intégré à la voiture. Il faut suivre le même principe et cabler toutes les sorties RCA de l'autoradio non amplifiées sur l'ampli Bose et commander l'allumage par un positif de commande.

J'ai toujours remplis le filtre avec du gasoil filtré avant de le monter. Après, pas de soucis de réamorçage.

Petite précision, chez Audi la boîte en Quattro est une 5HP19FLA. Il y a un pont avant et une sortie arrière via le differentiel Torsen vers le pont arrière. Elle est donc un peu différente de la boîte BMW.

J'ai installé à peu près le même sur une A4 B6 avec emplacement 1 DIN. Je te conseille de trouver à la casse une console 2 DIN avec la cage, le cendrier et le climatronic. Ça facilite le travail et évite les bricolages. Pour le Climatronic, il faut l'ouvrir et transférer la carte électronique sans ça il faut le faire reconnaître avec VCDS. C'est aussi la bonne occasion de démonter les bouton pour les rénover. Il existe des decalcomanies sur le net ou alors on récupère les bon boutons des deux unités.

J'ai dépassé les 290 000 km.

La mienne avait dans les 210 000 km lors de son achat. La boîte n'avais jamais été vidangée. Par précaution j'ai fait une vidange partielle (Lifeguard 5) avec changement du filtre tamis et nettoyage du carter et des aimants. Chaque année petite vidange sans remplacement du filtre tamis (luxe non nécessaire mais...). La boîte Tiptronic de chez ZF est solide (à ne pas confondre avec la Multitronic). Après, il faut surveiller la fuite du joint spy en sortie de Torsen, ça m'est arrivé l'an dernier. Pour rappel, il y a trois types d'huile dans cette boîte : huile de pont pour la partie differentiel-pont, huile pour transmission automatique (Lifeguard 5 où équivalent chez Audi) pour la boîte auto, huile de pont avec modificateur de friction (FM 1992) pour le différentiel Torsen (introuvable ailleurs que chez Audi et valant la modique somme de 100 € les 2 litres).

Sur le mien (BAU) l'outil de calage du vilebrequin se visse sans soucis. C'est vrai que j'ai du chercher le trou...

Bonjour après quelques recherches, il semblerait que cela vienne d'une A6 4F

Bonjour. Je cherche de l'aide pour identifier le tiroir présenté sur la photo. J'ai commandé il y a plusieurs mois un paire de tiroirs pour mettre sur une A4 B6 avec sièges à réglages manuels. L'annonce précisait bien qu'ils étaient compatibles avec ma voiture. Au montage imposssible de les fixer. Après ouverture d'une procédure de remboursement sur EBay, j'ai pu récupérer mes sous et il me reste les tiroirs, car le vendeur n'a jamais fait suite à mes mails. Je suppose qu'ils vont sur une A6, mais ce n'est pas sûr est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer cela. Les seules références sont 8304938 et 8304939.