TOM

Tu veux le beurre l'argent du beurre et le sourire de la crémière :bigsmile:

Le problème, mais ce n'est pas typique à la multitronic (c'est pareil avec tout ce qui est très sophistiqué sur des autos de moyenne gamme), ce sont les coûts de réparation sur des autos qui datent un peu ou kilométrées. Celui qui prend une multitronic et qui la garde 4 ou 5 ans n'aura certainement pas de gros soucis à se faire, probablement que même en cas de pépins la marque interviendra. Mais immaginez une auto de 200.000 km ou quelques années de plus sur laquelle on vous annonce qu'il y en a pour 7 à 8.000 € de réparations :blink: c'est déjà plus la même chanson. C'est un des paramètres à prendre en compte, même pour celui qui ne gardera pas aussi longtemps car ça influence très nettement la côte du véhicule en cas de revente.

C'est bien du voyant de batterie dont je parlais, il faut t'assurer que quand tu mets le contact avant de démarrer le moteur il s'allume, si c'est pas le cas remédie au problème et tu verras que tu n'auras probablement plus de problème d'alternateur.

Pas spécialiste BMW mais je pense bien que c'est un moteur à pré chambre sur la 324 Td enfin si vous l'avez ramenée de toute façon vous l'avez sous les yeux. Bonne chance et la prochaine fois dis lui qu'il ouvre les yeux et qu'il prenne une fois le temps de regarder les embouts des pistolets de remplissage :coucou:

CLK il y a ausi la 500 avec la nouvelles boîte auto 7 vitesses et puis quelques AMG 63 sans kit carrosserie, juste les doubles sorties arrière et là c'est quand même 481 cv mais à moins d'avoir un moulin et super grande forme là t'aurais pas eu le temps de voir les sorties d'échappement. Quand au gros mazout sur autoroute évidemment si tu veux jouer aux reprises sans descendre de rapport tu vas avoir ton capot tout noir (qui que maintenant ils sont mieux élevés ils équipent leurs autos de filtres) :bigsmile. Note que souvent avec les préparations il faut tapper dans les tours pour se rendre compte de la différence déjà testé, en reprises l'auto de série était plus rapide. Bon au final il ne te reste qu'à acheter le R qui va avec :coucou:

Si tu fais des longs trajets, d'un point de vue technique c'est déjà mieux pour le turbo diesel. Si tu veux te rendre compte côté performances, ça tombe bien j'ai sous les yeux un comparatif du moniteur automobile. Le 2 litres TSFI c'est quand même 237 km/h et 28,5 au 1000 m pour une conso moyenne de 10,9 l on ne peut donc pas dire que ça se traîne (comparativement ça met une seconde pleine dans la vue au 1000 m au 204 cv tdi) par contre côté reprise sur les plus hauts rapports de boîte avantage au couple pour le diesel qui reprend beaucoup plus bas mais qui donne aussi ce caractère un peu spécial dont on parle en conduite urbaine. Disons que ce sont donc deux philosophies différentes mais au final deux autos très performantes chacune son domaine. Maintenant si tu fais principalement de l'autoroute tu ne verras peut-être pas beaucoup d'intérêt à avoir un moteur qui monte dans les tours. Reste que c'est au moins 7.000 € plus cher le diesel que l'essence et que le coût de maintenance sera aussi un peu plus élevé pour un V6 qu'un quatre cylindres. Si tu dis que c'est une auto que tu comptes garder, dans les limites de ton budget, fais-toi plaisir la valeur résiduelle de revente sera malgré tout très faible que ce soit en essence ou diesel et mieux vaut cohabiter plusieurs années avec une auto qu'on aime. Boîte CVT ou multitronic, par contre ... je serais plus hésitant vu le nombres de problèmes rencontrés. Pour celui qui roule beaucoup la garantie peut jouer, par contre je serais curieux de voir la position du SAV de celui qui arrive avec une auto de 6/7 ans et 60.000 kms dont la boîte à un problème ??? (celà signifie aussi pour une auto qui ne roule pas beaucoup en cas de pépin, grosses réparations sur une voiture âgée, souvent leur fin de carrière car bien souvent plus du tout en rapport avec la valeur de l'auto). Voilà, bon choix.

Donc en fait c'est pareil que chez nous, c'est une option pour l'extérieur, je pensais que votre pack comprenait le tout.

10.000 km/an pas rentable pour un diesel de plus il faut aussi envisager le type de parcours, si tu fais la moitié en ville, c'est même carrément à déconseiller, ces moteurs c'est fait pour rouler pas pour des petits trajets. Le moteur 2 litres TSFI est un très bon moteur performant, par contre si tu veux absolument du 6 cylindres, pour le même prix tu peux avoir le 3.2 l essence (pas de turbo donc il craint moins les petits trajets avec arrêts fréquents) et là je t'assure que c'est un autre monde que tous les diesels aussi sophistiqués soient-ils, envolées musicales assurées, ça monte dans les tours, c'est souple, bref c'est vraiment très polyvalent. Je vois que les vitres arrières est un sujet qui fâche, l'ami ne l'a pas achetée car il a trouvé ça fort de café, il en était à plus de 55.000 € et il fallait encore rallonger la sauce pour les vitres électriques sans parler des tapis, à ce niveau de prix faut oser.

Il comprend quoi en France le pack S Line ?

C'est bien un à préchambre sur la 324 D.

324 D, c'est encore avec préchambre ? La proportion essence est trop importante que pour rouler ainsi, il faut vidanger. Si c'est à préchambre après vidange tu remplis avec du gasoil (par le passé on ajoutait jusque 20 à 25 % d'essence pour éviter le gel) si déjà injection directe il faut en plus purger filtre et les conduites. Le mieux est de la remorquer parce que pour faire ça sur un parking ça va pas être commode.

Un ami vient d'essayer la 3 litres avant quattro, enchanté par son essai, par contre il faut faire abstraction du prix.

Lorsque tu mets le contact sans démarrer le moteur le voyant de charge est-il allumé ?

Effectivement c'est une valve servant principalement à réduire le bruit de l'échappement à bas régime pour satisfaire aux normes sonores. Elle équipe plusieurs moteurs dont effectivement le 3.2 l. Elle s'appelle du doux nom de N321 et s'ouvre aux environs de 3000 tr/min. Juste pour ne pas casser les oreilles fragiles des citadins.

Rien d'anormal à ça c'est un Tdi, donc ça s'arrête avant que ça ne devienne amusant :P Bon t'as fait un essai, mais je ne te conseille quand même pas de rouler tout le temps comme çà ou alors serieusement tu vas seulement les avoir les problèmes. :coucou:

Avant de te lancer, tu peux faire un test. Suffit juste de comprimer un peu la suspension avant en la chargeant. Plusieurs tests disponibles, moi j'ai une préférence pour le 3 mais le 4 est certainement le plus efficace :bigsmile:

Probablement la pression de turbo qui n'est pas bonne et le calculateur qui régule. Je serais de toi je ne roule pas comme ça.

Remise en concessions en Belgique 7 à 8 % pas plus. Comparaison mandataire auto français (12% de remise annoncés) sur 2 l Tdi Ambiente : 26.190 € (remise déduite), Concession Belgique : 19.991 HTVA (remise déduite) ce qui te fait 23789 TVAC en France. Oui ils reprennent des autos mais avec la nouvelle loi de protection du consommateur ils sont obligés de faire une garantie d'un an sur ce véhicule quand il le revendent. Donc soit ton auto est sans problème dans ce cas ils reprennent pour eux, soit il y a quelques pépins potentiels et alors ils vendent à des marchands qui vont s'empresser d'exporter notamment vers .... la France ! Une idée de la côte entre particuliers, tu enlèves 15 à 20 % selon l'état pour une reprise garage. http://www.moniteurautomobile.be/cote.cfm?...;xoldmodelegen= Je vois que ton auto serait un Tdi 140, mal placé sur le marché belge car sautant une tranche de taxation fixée à 136 cv, raison pour laquelle chez nous le 2 litres se vend en version 136 (version 140 au même prix). Sincèrement tu as plus de chance de vendre toi-même quitte à faire mettre sur le bon de commande une reprise éventuelle si tu n'es pas arrivé à vendre avant date de livraison. Quant à vendre au Danermark , je n'en sais rien mais apparement quand tu y rentres une voiture l'acheteur doit payer leurs taxes donc je ne pense pas que ce soit si intéressant.

Sans galère, c'est une blague :bigthumbup: Tu dois avoir 4 sondes sur ton auto, et je te conseille avant de te lancer dans le démontage de les tester parce que non seulement c'est pas spécialement bon marché mais en plus pour deux d'entre elles tu peux te lever très tôt le matin si tu veux avoir fini avant qu'il ne fasse noir. :blink:

Pas beaucoup de différence dans le prix mais bien dans le choix. La S3 tu es limité à 2 portes, boîte mécanique et quattro. En 2 litres tu peux l'avoir en 2 portes ou en SBK, en boîte mécanique ou DSG, en traction ou quattro, en 3.2 l (quoi qu'en Belgique bonjour la taxe) en 2 portes ou SBK et boîte manuelle ou DSG. Pour ma part, hormis la taxe, le V6 aurait ma préférence, c'est bien plus musical qu'un turbo et 15 Cv de différence en utilisation courante on ne le sent pas. Maintenant pas certain que si tu fais le compte une SBK 3.2 l S Line et DSG + quelques options que ce ne soit pas même plus cher que la S3, à calculer. PS tu peux mettre les bonnes adresse parce que 12% chez Audi c'est pas courant autant faire vendre ceux qui font de bonnes conditions.

Bon je t'explique en gros comment ça fonctionne. Ta pédale est reliée à un cylindre émetteur dans lequel il y a un piston qui met en pression le liquide hydraulique. Quand tu appuies sur la pédale, la pression du liquide est envoyée vers le cylindre récepteur qui est fixé sur le carter de boîte de vitesse. A l'intérieur de la cloche il y a le récepteur/butée (dont j'ai mis la photo). Le liquide hydraulique en pression manouevre la butée qui va appuyer sur le diaphragme du mécanisme d'embrayage, le disque se décolle et la boîte est désolidarisée du moteur, ce qui te permet de passer une vitesse quand le moteur tourne. Si tu as un défaut dans cette commande, la butée n'assure plus sa fonction et le disque d'embrayage ne se décolle plus ou plus que partiellement, le moteur n'étant pas désolidarisé, lorsqu'il tourne tu ne peux plus passer de vitesse. Lorsque le moteur n'est pas en charge, en forçant un peu à la limite tu arrives à dégager la vitesse (tu la fais sauter) et la boîte tombe au point mort mais tu ne peux plus enclancher une autre vitesse. Il faut donc examiner en partant de ta pédale quel est l'élément défectueux ce qui à distance est impossible.

Prier pour que ce soit pas celle-ci qui demande autant de démontage, elle coûte environ 70 €, mais beaucoup de MO, tu n'as en fait que la partie marquée qui traverse le carter de boîte.

A comparer les équipements car les packs peuvent être très différents d'un pays à l'autre.

Je te souhaite que ce soit au niveau de la pédale ou de l'émetteur ou une simple purge à faire car si c'est au niveau du récepteur, ça risque effectivement d'être salé. Très bien pensé le système récepteur butée est un ensemble et il faut tomber la boîte, donc oui gros travail. A voir ton kilométrage car une fois tombée tu as peut-être si c'est le cas intérêt à changer aussi l'embrayage.