TOM

Ben dans sa question il y a où la trouver, donc sur le forum dans la rubrique petites annonces :bigsmile: Pour le choix c'est vraiment une question personnelle car la manière d'apprécier une voiture est très différente d'une personne à l'autre. De plus tu cites à peu près tout ce qui existe dans la gamme : traction, quattro, boîte auto ou manuelle, 4 cylindres ou 6, chaque modèle a ses avantages et ses inconvénients. Tout d'abord il faut s'interroger sur le budget : niveau prix d'achat il ne doit pas y avoir grande différence entre un 4 et un 6 cylindres, les gros moteurs ne sont pas facile à revendre de nos jours. Le quattro est par contre une plus value, la boîte auto je dirais est au contraire, niveau côte, une moins value. Rien qu'avec ça on voit que le mix possible est déjà pas mal, si on y ajoute les équipements ... Maintenant moi j'ai un grand principe en occasion il faut rechercher l'auto qui est dans le meilleur état plutôt que focaliser sur un modèle bien précis ou une teinte ou encore telle ou telle option. Ensuite on fait parfois (même souvent) de très bonnes affaires en prenant des modèles un peu boudés, mais encore une fois ce n'est que mon avis, d'autres sont incapables de prendre une auto parce qu'elle n'a pas la bonne teinte ou l'option X ou Y même si elle est bien meilleure qu'une autre. L'opinion sera bien entendu toute différente si le but est de revendre l'auto assez rapidement. Niveau technique : le quattro c'est certain apporte pour moi un plus pour qui en a l'utilité, encore une fois question à laquelle on ne peut répondre à ta place. Pour faire simple c'est mieux si tu habites une région où les conditions climatiques ne sont pas toujours au beau fixe. Ceci dit la traction reste très suffisante en usage courant. Niveau motorisation, personnellement je n'aime pas trop le caratère du 1.9 que je trouve un peu trop "rocailleux" par rapport au V6. Par contre il est plus économique. Niveau puissance le 130 est nettement suffisant pour l'utilisation dont tu parles. Pour le côté options, je passe car je ne suis pas très "gadget" l'essentiel s'y trouve généralement pour le reste, plus tu multiplies les systèmes, plus tu augmentes la probabilité de dysfonctionnement et donc des frais éventuels. Niveau fiabilité, si tu as lu les sujets du forum, tu auras remarqué que c'est toujours un peu les mêmes problèmes qui reviennent, pas très grave et une bonne partie peuvent être évités assez facilement ne fusse que par une utilisation adéquate du véhicule, autrement dit un diesel c'est fait pour rouler et pas pour faire du porte à porte. Le tout est de t'assurer du bon suivi du véhicule envisagé en d'en réclamer les preuves, pour moi pas d'occasion sans preuves de l'entretien. Agence ou ailleurs, tu dois pouvoir te faire produire les factures et que ce soit réaliste par rapport à ce qu'on te présente. Voilà je te souhaite une bonne recherche. :coucou:

Roostech et VAG.com ce serait pas la même chose à part la langue ?

+1 d'ailleurs je me demande s'il n'y a pas moyen d'inverser cette commande. Pas eu l'occasion d 'étudier ça de plus près mais sur les Septronic d'une autre marque c'est très simple à faire. J'en profite pour réitérer ma demande si quelqu'un a un éclaté ou mieux des vues sur cette comande.

Moteur vu de face à droite, regarde dans les posts j'ai mis une photo (problème démarrage Tdi 110).

Tout dépend de ce que tu veux faire autrement si c'est juste pour lire les codes erreur ou les supprimer un simple scanner lecteurs de codes suffit c'est environ 35/40 €. Evidemment c'est pas la même chose.

Ce serait peut-être mieux de continuer ton post initial sur la question, non ?

Merci de vos avis. Voilà il est allé essayer aujourd'hui, très content de son essai, par contre l'affaire ne se fera pas. A se demander s'ils ne sont pas un peu tombés sur la tête chez Audi. Alors qu'il en était à plus de 55.000 € dans l'offre de prix le vendeur lui sort vous ne prenez pas le tapis de coffre et les vitres arrières électriques, parce que ce n'est pas en série et là je peux pas faire plus :blink: A ce tarif avec une remise concession ridicule faut oser ! Bref ça ne lui a pas plus du tout sur ce direction une concession bavaroise où il a commandé une 330d Touring XDrive qui a équipment égal lui revient 5000 € en moins, un client de perdu et pour moi l'occasion d'essayer le 3 litres Tdi :(

Je ne sais pas si tu trouveras un spécialiste de ton moteur, mais bon si on peut essayer de t'aider. Si tu nous expliquais un peu plus tous les symptômes, ce que tu as déjà vérifié et comment parce que là c'est un peu court. Je ne dis pas qu'on trouvera mais sans essayer.

Environ 300 € l'alternateur chez un grand équipementier et 15 € si tu dois remplacer la courroie. MO je ne sais pas mais c'est pas très long à faire.

La sonde s'appelle G2 G62 et ressemble à ceci et elle se trouve là J'ai vu que tu postais depuis le mois de septembre sur ce problème, si tu avais cherché un peu quand on t'as indiqué le lien vers un autre site tu aurais trouvé ceci qui traite assez bien de ce type de moteur. http://golftdi.over-blog.org/article-2278318.html Donc si tu veux travailler toi-même sur ton auto, il te faut une base minimum de connaissances, un minium de travail de recherche par toi-même parce que si à chaque problème tu attends qu'on te fasse un reportage photos, ben t'es pas sorti de tes pépins. C'est pas un reproche, mais juste une constatation, tu me fais un peu peur quand tu demandes comment mesurer une tension, si t'es pas certain de ce que tu fais, il vaut peut-être mieux t'adresser à quelqu'un qui pourra te dépanner quitte à le faire en sa compagnie si tu veux apprendre. :coucou:

Renault 21 ??? <_< Non je ne parlais pas des autos modernes mais d'anciennes. De ce style quoi :bigsmile:

Coup de pieds au c... avec le 2 litres tdi ??? T'es certain que c'est pas celui qui suivait qui te poussait parce que tu avais oublié de rétrograder avant de doubler Plus sérieusement c'est un phénomène que le groupe a essayé de gommer sur le 2 litres par rapport au 1.9 l qui avec ces diverses évolutions de montée en puissance devenait un peu trop violent justement. Bon maintenant tout a des limites aussi faut pas t'attendre en partant de 1400 tr/min à être catapulter directement sur ton siège. Disons qu'on sent effectivement le moment où le turbo commence à pousser mais de là à dire qu'on est écrasé sur le siège ... Si tu aimes il faut que tu essaies quand tu en as l'occasion une essence turbo un peu ancienne avec un bon gros vieux turbo, là tu verras c'est quoi le coup de pieds au c... c'est simplement génial. :coucou:

C'est pas que les alarmes ne sont pas efficaces c'est que tout le monde s'en fout. Que ça hurle ou pas personne ne s'y intéresse plus. Ensuite le problème c'est qu'il y a pas mal de matériel sur le marché pas de très bonne qualité, il résiste très peu au temps et certains installateurs sont limites bricoleurs. Il vaut donc mieux choisir une grande marque connue car autrement en cas de pépins tu as toutes les chances que la boîte ait fermé boutique ou ne frabrique plus rien et t'as plus qu'à tout démonter quand ça foirera. Par contre si c'est pour empêcher de partir trop loin avec l'auto il y a des montages à faire, pas trop compliqués ni trop coûteux, mais on va pas tout dire sur un forum, suffit d'y réfléchir un peu, le tout étant que ce soit quelque chose de pas trop prévisible (si on veut être méchant du style un coup d'airbag, quoi que pas trop indiqué pour l'état de l'auto après et la sécurité des autres, ou une bonne décharge de condensateur (ça j'aime bien :bigsmile: ), ...).

Bof pas grave, tu les mets à l'arrière maintenant et même sans neige tu vas glisser :bigsmile:

Ce qu'il se passe quand tu ne parviens pas à enflammer directement le mélange, il s'accumule et si ta batterie est assez forte, finalement par la pression et l'augmentation de température due à la compression il démarre, d'où les fumées importantes. Ce n'est pas très bon car on imagine les contraintes qu'imposent ce surplus de mélange vu les pression atteintes. Comment tester : Condition préalable, il te faut une batterie en état correctement chargéé et dont les raccords sont en état. La tension aux bornes de la batterie devrait être au repos de 12.7 v minimum. Moins ta batterie n'est pas chargée. Pour simuler le départ à froid on débranche la sonde température moteur. Si ça démarre remplacer la sonde ou vérifier son cablage. Si pas on continue les tests. Déconnecter l'alimnetation de bougie de préchauffage, à l'aide d'un voltmètre mesurer la tension lorsqu'on met le contact, elle devrait être équivalente à la tension batterie pendant au moins une vingtaine de seconde. S'il n'y a pas de tension et que le voyant de préchauffage est allumé, vérifier le cablage qui est certainement en cause. S'il n'y a pas de tension et que le voyant ne s'allume pas le relais 109 qui alimnete le calculateur est très certainement en cause. Si ce test est bon, débrancher les bougies de préchauffage mais ne pas les démonter. A l'aide d'un ohmmètre mesurer leur résistance qui devrait être inférieure à 1 ohm. Si cette valeur est supérieure on peut envisager de démonter pour examiner l'état. Si aucune déterioration visuelle n'est détectée on peut tester et appliquant durant quelques secondes une source 12 v (la batterie est la meilleure source si elle est en état). Ca doit rougir après quelques instants, attention de ne pas se brûler ! Celles qui ne répondent pas sont à changer. C'est à peu près tout ce que tu peux faire à ton niveau je pense.

Simple suffit de regarder sous l'auto quand tu t'arrêtes (évidemment maintenant il fait un peu froid) si ça ne coule pas sous l'auto c'est que ça coule à l'intérieur. Tuyau bouché, déboîté ou mal dirigé. On n'aurait pas travaillé sur l'auto (traitement corps creux ou du genre) il arrive que si on n'y prête pas attention on le bouche. Radiateur de chauffage, ca serait effectivement chaud, coloré et puis le niveau baisserait. (ceci bien entendu si l'infiltration n'a pas lieu par temps de pluie).

Magique n'est-ce pas les codes, mais ca le serait encore plus si une bonne âme les rassemblait dans un seul Topic ca éviterait bien des recherches. :coucou: Enfin je dis ça me je ne sais pas son on peut ??? Voici déjà pas mal de codes http://www.vag.com.fr/newa3.htm

N'oublie pas qu'il te faut ceci ou autres marques.

Oui il y a ce que tu nommes du "liquide" dans le système de direction assistée, cela porte la dénomination d'huile hydraulique réf G 002 000. Il faut regarder le niveau (bouchon vert) sur la photo (avec capuchon fendu) on y place une lame de tournevis et on dévisse. Moteur arrêté et roues en ligne droite véhicule de niveau, dévissez complètement sortir la jauge, l'essuyer, revisser sans force à la main, dévisser et regarder le niveau, il doit être juste au-dessus du repère mini. Moteur tournant à chaud, même procédure il doit se trouver entre les répère mini et maxi (ne pas dépasser le maxi). Si ce n'est pas le cas faire l'appoint (voir réf) et rechercher la fuite éventuelle.

Quand on entend le nombre d'utilisateurs qui s'en plaignent (évidemment on dira que les autres on ne les entend pas) ou qui on eu à réparer cette boîte on se demande comment Audi a pu mettre ça sur le marché et comment ils n'assument pas en procédant à un rappel général. Pour les gros rouleurs guère de problème lorsque ça arrive sous garantie, mais quid des autres, pas sérieux pour une marque qui mise sur le prestige.

Tu l'as achetée à cette concession ta voiture ?

Le break (pardon avant) A4 est-il réellement en fin de vie ? Un renouvellement prévu d'ici peu ? Essai programmé pour la semaine prochaine.

Ta vanne est peut-être trouée ?

Ben ça alors et de la part d'un modérateur ! :blink: "Il est également demandé à chaque membre de veiller à respecter le Code de la propriété intellectuelle" Faudra payer pour avoir le droit de copier le T. :bigsmile:

Tout dépend du prix, mais franchement 6800 € de frais sur cette auto pour la vendre c'est pas courant. A vérifier de près ainsi que le reste.