TOM

Elite Auto c'est une voiture neuve avec le S Line livrée en concession française et sur laquelle tu peux choisir tes options, pour la différence de prix je n'envisagerais pas l'import ou alors il faut regarder du côté des voitures collaborateurs qui sont vendues "particuliers" à 7 mois et 6050 km :) et là tu évites la TVA. Autrement ce que tu gagnes (décôte) tu le perdras quand tu vendras (origine pas française, second propriétaire, ...). Autrement bon choix, je viens d'en essayer une récemment, ça marche vraiment bien.

De rien, c'est ton bloc qui est fendu ?

Voici quelques exemples de tarifs de réparations de blocs. http://www.niquasil.com/index.php

Ben vous trouver ça pas cher 200 € pour une courroie accessoires ! Il doit y en avoir pour environs 50 € de pièces pour la courroie et le tendeur, mais s'il n'est pas bruyant pas forcément indispensable. Un coup de clé pour détendre, enlever l'ancienne, replacer la neuve et relacher le tendeur, tout ça pour 150 €, ben ça m'étonne pas qu'ils font des belles salles d'exposition.

Pas bien compris cette position de dire je peux décatalyser puisse que c'est un diesel. Ca représente au moins 70% du parc automobile, si tout le monde le fait on y arrivera jamais. Evidemment il y a le prix du catalyseur, mais faut avouer que c'est malgré tout pas grand chose au vu du nombre de kilomètres.

Je ne connais pas bien les artisans français, mais j'ai vu un bloc récupéré de belle manière par ce monsieur (un artiste de la soudure sur tous matériaux). Ouest Soudure, Philippe Lestrat, ZA rue de l'Eperon Doré, 35170 Bruz. T. 02.99.52.60.75 Autrement ils existent dans chaque région des ateliers (souvent appélés rectifieurs) qui effectuent tous genres de travaux sur les blocs, le tout est de demander un devis et de comparer ensuite au neuf. Pour des travaux plus spécifiques ou plus pointus, pense à regarder du côté de ce qui se fait en mécanqiue moto et kart, domaines dans lesquels on répare régulièrement et retraite des cylindres.

+ 1 je pensais aussi qu'on ne pouvait pas citer de noms pour éviter la pub (ou la contre pub :bigsmile: ).

Pour répondre à ta question, je dirais quelle drôle d'idée ! Tout dépend du type de bloc : alésé ou chemisé. Pour faire simple, alésé on usine directement dans le bloc le fût de cylindre. Chemisé, on fait un alésage plus grand et on enmanche dans cet alésage un fût d'une certaine épaisseur qu'on appelle une chemise qui va constituer le cylindre. Tu ne peux pas pour ne pas créer de déséquilibre réaléser (donc agrandir) un seul cylindre taillé directement dans le bloc parce que le piston devra avoir une côte (diamètre) plus grande, donc plus lourd (on pourrait toujours le mettre au poids) mais représentant aussi une surface supérieure (donc force de l'explosion appliqué sur la bielle différente). Autrement dit ton moteur tournerait un peu "carré". Par contre dans un bloc chemisé il est envisageable de ne changer qu'une seule chemise piston, à condition de garder la même côté d'alésage et la même classe de piston (diamètre et poids). C'est pas très académique mais possible. Mais vu le travail à effectuer c'est pas très rentable. Certains blocs moteurs alésés n'ont pas la matière suffisante pour être chemisés en réparation, en ce cas par exemple pour un bloc moteur plus disponible ou vraiment très rare, on peut toujours passer par un atelier spécialisé qui est capable de ressouder de bloc où il serait fissuré et ensuite réaléser le tout si c'est toujours dans les tolérances (diamètre maxi qu'on ne peut dépasser) et monter un nouvel ensemble pistions, mais pas simple, vraiment si le bloc n'est pus disponible d'autant que certains moteurs ont des traitements spécifiques des cylindres (genre Nykasil ou autre) qu'il faudra aussi faire refaire. Tout celà relève donc d'un calcul coût vis à vis du neuf. Tous ces travaux demandent précision et machines outils et ne sont plus guère pratiquées de nos jours que par des ateliers spécialisés, les garages n'étant plus équipés en ce sens.

Moi j'en vois un d'allumé sur ton avatar de témoin, sur le dessus de la courbe à droite :bigsmile: Les véhicules sont équipés de différents systèmes selon l'année mais ça existe bien avant 99, donc oui tu dois l'avoir. Normalement oui il y a des codes activés ou désactivés pour la fonction affichage interval d'entretien, comme il y en a pour déterminer la périodicité.

C'est quoi ton auto ?

Pitié pour nos pauvres yeux, déjà qu'on croit voir arriver des martiens tellement ça éclaire dans tous les sens, si en plus ils vibrent et qu'il s'éteignent de façon aléatoire ... Moins cher, vous verrez tout en bleu et en plus pas de problème si ça vibre :bigsmile:

Disons pour faire simple que certains angles caractéristiques du train sont conçus de telle façon entre autre que ta direction revienne toute seule en ligne droite. Si un choc a faussé ou déréglé ca influence donc sur la façon dont ta direction se comporte. Pour le réglage il arrive qu'on serre un peut trop sur le boîtier et alors ça revient difficilement en point milieu. Etant donné que c'est un élément vital de sécurité je ne saurais de toute façon que te conseiller de voir sans tarder un professionnel, faut pas jouer avec ça parce que parfois même un choc qui semble sans conséquence peut avoir touché plus gravement la mécanique que cela ne le laisse supposer.

Si quelqu'un a le tarif complet ce serait peut-être bien de le mettre en ligne pour tout le monde, non ?

Ben oui mais la fonction recherche, je ne sais pas si elle fonctionne pour vous mais moi, rien toujours un message d'erreur qui me dit que j'ai pas l'autorisation ..., donc forcément les questions se répètent. Peut-être moi qui fais une fausse manipulation ou alors problème du site ?

Si tu n'as jamais entendu le bruit d'un poussoir, le mieux est de le faire écouter par quelqu'un qui a un peu l'oreille, disons que ça ressemble grosso modo au bruit d'une vielle machine à coudre. Si tu suspectes qu'un poussoir soit en cause, avec le kilométrage que tu annonces, je serais à ta place je vais trouver le concessionnaire et lui demande son avis. Premières choses à vérifier que ton niveau d'huile soit correct, que ton filtre soit en état et l'huile adaptée à ton moteur. Autrement si tu eux vérifier toi-même rien de bien compliqué, mais attention la cause peut être ailleur que dans le poussoir en lui-même. Il faut laisser chauffer le moteur jusqu'à ce que le ventillo se déclenche, ensuite il faut le faire tourner aux environs de 2500 tr/min pendant environ 2 minutes. Si le bruit ne disparaît pas alors tu peux envisager de démonter le cache soupape pour contrôler. Parfois sur certains moteurs qui restent assez longtemps sans tourner il est impossible de les réamorcer simplement à l'arrêt il faut rouler un peu pas d'autre solution. Une fois enlevé tu tournes à la main le moteur pour que la came du poussoir que tu veux vérifier soit en l'air et avec une jauge d'épaisseur tu mesures le jeu entre came et poussoir. Si supérieur à 0.2mm faut remplacer. S'il n'y a pas de jeu ou inférieur à 0.1 mm faut appuyer sur le poussoir avec un morceau de bois, s'il s'enfonce et que le jeu devient supérieur à 0.2 mm il est à remplacer (test à faire pas 3 jours après mais de suite après que le moteur ait tourrné). Ensuite si tu fais toi-même ne pas oublier d'inspecter aussi les arbres à cames qui peuvent avoir été marqués et les queues de soupapes. Le problème peut aussi être causé par une pompe à huile défaillante, un circuit d'huile encrassé, une valve de régulation de pression ou encore un clapet de retenue de pression défaillant. Je commencerais par vérifier ou faire vérifier ces points. Il est conseillé de remplacer l'ensemble poussoir à voir d'ailleurs si ça se trouve au détail.

Aurais-tu eu un choc qui aurait pu modifier les angles du train avant (pivot ou chasse) ? N'a-t-on pas récemment réglé le jeu de ta direction ?

10 kms Blague à part il n'y a rien qui me fait plus râler que toute cette électronqiue embarquée inutilement qui cause plus de problèmes qu'elle n'en résoud. Bonne chance parce que les problèmes intermittents ... le restent très souvent.

Pas si simple malheureusement quand la vanne est encrassée, bien souvent faut aussi envisager de nettoyer toute l'admission. Donc quitte à démonter autant l'enlever simplement et remplacer par des plaques. Autrement ce n'est rien d'autre qu'une capsule à dépression, donc une membrane sépare la prise de dépression du corps de la vanne, mais comme une membrane n'est pas infaillible c'est source de problèmes éventuels. Quelques jurons plus tard, ben oui c'est ça aussi rouler en V6, te voilà débarassé ce cette satanée vanne :bigsmile:

Pas mal de photos ici pour te donner une idée. http://www.autoexclusive.be/exemples.php?i...mp;nm_jante=172

T'as Windows sur ton auto ? :bigsmile:

Tout est bien qui finit bien donc :coucou:

Merci de l'info, voilà quelques centaines d'euros d'économisés :bien:

Comment gagner en course :bigsmile:

63.000 kms ça m'étonnerait beaucoup que les chaînes soient usées, à moins d'un défaut de de tendeur (toujours possible) mais ce n'est pas simplement les injecteurs que tu entends fonctionner ? Si tu as vraiment un doute tu fais écouter ça un mécano parce l'interpértation d'un bruit par le net ...

Garantie mobilité, moi ils viendraient la chercher eux-mêmes.