TOM

Ma femme aussi elle grince un peu et elle m'a dit t'en gardes sous la pédale :bigsmile: Ouf je sens qu'un modo va finir par devoir resserrer les boulons. :je_sors:

600 € d'économisés, ça aurait fait cher le clic sur le bouton :bigsmile: Par contre si quelqu'un avait une astuce pour savoir comment réparer ce serait intéressant car c'est pas typique ni à la marque ni aux autos, ça se produit avec le temps (je suppose) un peu sur tout ce qui a ce type d'affichage. Exemple j'ai un autoradio qui marche encore très bien mais je ne sais plus rien lire sur l'écran d'affichage, pas très pratique. Avis aux spécialistes de l'électronique.

ou 5 ans et la mienne a rendu l'âme à 111.000 kms bien que surveillée régulièrement et sans autres problèmes qui auraient pu causer sa destruction, dont coût une culasse complète. Donc je dis non problème chez VAG avec ces éléments. On aurait pu comprendre pour les premiers modèles puisse qu'ils étaient les premier à adapter l'injection directe sur des véhicules de tourisme, mais depuis le temps. Et lorsque tu poses la question tout ce qu'on sait te répondre, c'est si vous n'avez pas confiance changez la à 90.000. Je crois pour ma part qu'à force de vouloir toujours plus et c'est à celui qui annoncera les plus hautes pressions qu'on a un peu oublié qu'il fallait bien un organe pour transmettre le mouvement et que celui-ci devait répondre à un minimum de critères de longévité. Finalement je ne suis pas loin de penser que c'est une belle arnaque, toutes marques confondues, parce que si d'autres annoncent jusqu'à 10 ans et plus de 200.000 kms il faudra batailler ferme sur une auto de cet âge pour obtenir quelque chose de la marque si problème et encore en pouvant prouver que vous avez été fidèles au réseau durant toute la vie de l'auto, un façon d'obliger le client à passer par eux.

Oscilloscope parce que une sonde peut autrement sembler fonctionner normalement alors que son temps de réaction est mauvais (trop lente) comme elle peut varier de pauvre à riche (et inversement) en très peu de temps il faut pouvoir le vérifier (de l'ordre de 300 ms). Autrement le multimètre te dira juste elle ne varie plus ou elle varie ce qui peut-être une indication. Si elle ne varie plus du tout, pas besoin d'aller plus loin autrement pas suffisant.

Ben voilà maintenant ils vont tous nous polluer :bigsmile:

Belle marge, il arrive à vendre une résistance(0.15 €) 45 fois son prix ! Il y en a qui doute vraiment de rien, toutes les infos se trouvent gratuitement sur le net. Effectivement ça n'agit que sur l'info de t° du gasoil, donc bonjour fumées et encrassement.

La seconde sonde (après cata) sert à vérifier le bon fonctionnement de ce dernier. Si le cata fonctionne correctement il doit donc y avoir une différence de mesure entre la 1er sonde et la seconde. Si tu enlèves le cata et que tu replaces la seconde sonde sur la ligne, elle va mesurer exactement la même chose que la première. Lorsqu'elle va envoyer l'info au calculateur (sous forme d'une variation de tension), celui-ci va donc interpréter ça comme si le catalyseur était défectueux (puisse que normalement celui-ci aurait du épurer et donc mesure après différente). Résultat code défaut dès que le moteur est à température. Ensuite c'est pareil que boîtier additionnel ou reprogrammation, soit tu trompes le calculateur, soit tu le modifies, donc pareil chacun garde pour lui ce qu'il fait. Le tout est ensuite de savoir à qui on confie ça parce que tu peux très bien te trouver avec une auto qui tourne beaucoup trop riche qui va polluer et consommer ou trop pauvre et là trou trou dans les pistons ... voilà pourquoi la décata sur 2 sondes n'apporte pas grand chose par rapport aux inconvénients.

Décidemment il y en a beaucoup qui ont des problème avec leur sonde ! Zircona, je connais pas par contre Tatiana, oui. :bigsmile: Le lien : http://www.femmes-russes.net/faq_07.html

Ben ta pédale ça représente un bras de levier, donc que tu aies un câble ou un système électronique drive by wire, il faut bien limiter la course pour pas tout démolir, soit tu forcerais mécaniquement sur l'ouverture papillon, soit tu forcerais sur le potentiomètre, un ou l'autre c'est pas mieux. Donc une butée. Quand c'est ouvert tout grand, ça ouvrira pas plus si vous défoncez le plancher :bigsmile:

Une ou deux de toute façon suffit de regarder ta ligne, 1 avant le cata, si 2 la seconde après. Pas conseillé de rouler comme ça, mais avant d'acheter il vaudrait mieux la tester et regarder le support et le cablage. Malheureusement il te faudrait un oscilloscope, je ne comprends pas si on t'as passé l'auto au VAG qu'on ne te propose pas la soultion pour y remédier. Si c'est juste pour te dire, vous avez un défaut, merci c'est .... € je vois pas trop l'intérêt, mais bon.

Regardez ce qu'il y a de l'autre côté ce qui explique la butée.

Mal réveillé, vapeurs ou :petard: :bigsmile: 5-1 = 4 --> S3 à 5 cylindres Bof pourquoi pas j'en ai bien trouvé une à 6 :bigsmile: http://www.auto-evasion.com/fiches-techniq...188-3-Audi.html Je vais sérieusement retourner voir le vendeur lui demander une explication, manquerait plus que ça qu'on la livre avec 2 cylindres en moins :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: C'était juste pour rigoler :coucou:

Après le coup de la direction électrique, tu commence à me faire peur là. 2.0 TFSI sans turbo et 3 cylindres ??? Euh le turbo et le 4ème cylindre, c'est en option alors ? Ou qu'il est mon bon de commande que je regarde ça si c'est marqué :bien:

:exclamation: :exclamation: :exclamation:

Vraiment désolé pour ce qui t'es arrivé. Malheureusement je ne sais pas s'il y a réellement quelque chose à faire contre celà, plus on se protège plus ils utilisent la violence. A part s'assurer correctement, mais ça devient hors de prix, je viens de recevoir le calcul de prime pour une nouvelle S3, ca va me faire 2871 € !

C'était donc toi dans la 43 ? :bigsmile:

Non quand je parlais de supplément c'est d'autres pièces qu'on profite pour changer tant que c'est démonté car ce n'est pas rien. Tu peux demander à dsts (je crois avoir reconnu sa boîte à oeuf) il a fait un long post sur le sujet où il y avait le détail des pièces qu'il a changé et un peu plus loin les tarifs Audi, mais j'ai encore perdu le lien. Il suffit de regarder dans quelle catégorie se trouve ta voiture pour déterminer le prix forfait. Tout ce qui est changé en plus rallonge bien entendu la facture. Pour ma part je trouve déjà ça bien assez cher et reste très étonné que VW et Audi restent autant à la traine par rapport à d'autres marques qui proposent des intervalles de remplacement bien plus longs. Si tu gardes une auto un peu longtemps ou que tu fais du kilomètre ça grève malgré tout pas mal le budget entretien.

Oui tu tournes la phrase comme tu veux et le volant comme tu peux :bigsmile: Disons que c'est plus joueur de l'arrière et plus incisif de l'avant. Mais comme dans la majorité des cas elle aura envie de jouer quand toi tu ne t'y attendras pas, ça risque parfois de surprendre, donc pour savoir jusqu'où on peut aller, il faut de multiples tests, ce qu'en pratique tu n'auras pas beaucoup l'occasion de faire (mais que le constructeur a fait pour toi). :coucou:

Ben dans ce cas prends la parce que je pense que le prix et très correct.

Les couleurs normalisées des fiches autoradio sont : Rouge : + après contact Jaune : + permanent Bleu : alimentation antenne Orange : éclairage Rose : radio mute Noir : masse Mauves, blanc, gris et vert sont destinés aux HP.

Voici en résumé ce que ça donne en images, imaginez la même chose sur route ouverte avec peut-être un 35 t qui vient en face : Cas d'une traction lorsqu'on arrive aux limites. L'auto est trop en appuis sur le train arrière, elle va sous virer et si on persiste tirer tout droit La voiture est réglée trop en appuis sur le train avant, l'arrière décroche brusquement produisant un fort survirage, on imagine ici la fin ! On a trouvé le bon équilibre des appuis avant arrière, l'auto enroule le virage grace à une légère dérive du train arrière. Une fin d'essai disons pas très réussie :

Ok, je pensais que tu passais au CT en Belgique. Par contre si tu parles de changement de turbo, probable qu'il faille tout réadapter niveau entrée et sortie de turbo, donc pourquoi commencer par la ligne ?

Le réglage de l'assise de l'auto en modifie son comportement non seulement en virage mais aussi en d'autres circonstances. Dans le cas d'une traction le fait de la régler "piqueuse" de l'avant va permettre une meilleure motricité et une meilleure inscription en virage, l'arrière aura tendance à être plus vif un peu plus survireur ce qui va combattre la tendance donnée aux autos de série qui sont réglées généralement pour être sous vireuses (plus facile pour la majorité des conducteurs). Revers de la médaille cela provoque parfois de réactions du train avant qui a tendance à vous embarquer en suivant la moindre irrégularité du sol et l'arrière devient parfois un peu trop vif ce qui peut provoquer certaines "frayeurs" quand on ne s'y attend pas. Ceci dit, je reste persuadé qu'en utilisation routière tout celà relève plus du tuning et du look que du réellement indispensable. Il est déjà très difficile en usage compétition de trouver les bons compromis de réglage (ça change même d'un pilote à l'autre dans les mêmes conditions), alors pour un usage routier, qui par définition est plus que varié ... il est d'ailleurs plus que courant que ceux qui ont opté pour des super suspensions réglables en tous points n'en modifient plus jamais le réglage une fois réglées. Donc c'est beau, oui, c'est surtout très cher, mais au final ce n'est guère indispensable à moins que vous adaptiez votre suspension à chaque fois que vous sortez l'auto en fonction de qui va la conduire, s'il y a ou non des passagers, si le plein est fait, le coffre chargé ou pas, ... guère réaliste. Pour en revenir au choix de certains fournisseurs de modifier l'assiette de l'auto, c'est un choix qu'il font mais rien ne dit qu'il convienne à votre utilisation ni à toutes les conditions d'utilisation, donc pour moi modifier un seul paramètre sans connaître les attentes de l'utilisateur c'est favoriser un type d'utilsation au détriment du compromis trouvé par le constructeur. Maintenant si effectivement celui-ci ne vous convient pas vous pouvez toujours vous confronter aux essais, mais ça risque souvent d'être bien décevant et très long. Je vous conseille dans ce cas de vous rapporcher de quelqu'un qui connaît très bien, pas la marque, mais votre modèle, car autrement cela risque de durer et de vous coûter temps et argent, ceci dit les conseilleurs n'étant pas les payeurs à vous de voir.

Certaines marques font essentiellement dans le tuning où le look prime parfois au détriment de l'efficacité. Toujours plus ceci ne signifie pas forcément plus efficace. Question de choix.

C'est pas exagéré comme prix mais tu n'as pas de catalyseur donc c'est pas légal, à voir niveau contrôle technique.