TOM

Réglage de la face avant ???

Bon finalement ca s'arrange très bien pour toi, donc pas si mauvaise que ça ta concession.

A part à connaître un problème et que tu veuilles en changer, techniquement, je ne vois pas l'intérêt. Ok une belle valve en alu anodisé c'est plus beau, c'est mieux construit, ... mais c'est aussi plus cher et pour moi en restant en configuration d'origine ça ne t'apportera rien. Pas de puissance suplémentaire (c'est pas fait pour) ni de meilleure reprises avec la même pression. Maintenant pour en avoir essayé une (en config d'origine) avant et après, je n'ai constaté aucune différence, le proprio lui a continué à me soutenir que c'était mieux ??? Après en avoir expliqué le fonctionnement et les raisons de son inutilité à un ami qui roule au gasoil il a continué à me soutenir qu'il voyait nettement la différence alors que pour faire fonctionner sa valve il fallait un bidouillage pas possible pour créer de la dépression, mais bon il y croit et c'est l'essentiel pour lui. Pour les spchiiiiiit, je suis pas trop pour car tu fausses le circuit par la mise à l'air libre et donc les mesures sans parler d'éventuelles saletés que tu peux laisser entrer dans le circuit. Là aussi certains ne peuvent pas rouler sans l'entendre (sauf quand il auront changé leur ligne d'échappement :)) Pour la fonction recherche, je peux pas t'aider, ca ne marche pas non plus chez moi. :coucou:

Rarement :bigsmile: Marque inconnue à part sur e-bay donc probabalement pour ça que peu d'avis ou pas du tout. Si tu veux du réglable Forge en fait où il suffit de tourner la partie supérieure pour ajuster.

La société qui est citée en début de post en vend, mais je ne sais pas du tout ce que ça vaut et je suppose que les tuneurs ne doivent pas trop apprécier de vendre ce type de produit qui risque de leur prendre une part de marché, tout le monde défend son truc, normal.

Le boîtier dont question ne fait rien d'autre que ce que fait le millénium, tu enregistres dans un premier temps les données d'origine sur un PC, ces données sont liées au n° de chassis et ensuite on transfert les données modifiées vers la voiture. A tout moment l'opération inverse est donc réalisable pour ce véhicule (à condition bien entendu de ne pas effacer les données enregistrées). Certaines firmes proposent donc un boîtier qui réalise ces 2 opérations, juste pour un type de voiture. A la limite les constructeurs pourraient très bien proposer ce système directement intégré, style bouton actionnant 3 types de programamtions différentes selon l'usage, mais évidemment alors ils ne vendraient plus les différents modèles intermédiaires de leur gamme. C'est déjà un peu le cas dans le haut de gamme avec des programmes "sport" qui régissent de manière différente la gestion de quantité de péripéhriques ou par exemple sur certains modèles une fonction "overboost" momentanée.

Pour faire très simple, lorsque vous voyez quelqu'un qui propose de la reprogrammation toute marque pour 200 modèles différents, c'est quelqu'un qui ne fait que du transfert de données ou de la copie et ca tout qui est équipé du matériel adéquat et d'une base de données sait le faire. Si vous avez l'occasion de croiser un ingénieur motoriste, demandez-lui donc combien de temps ses collègues passent dans les bureaux d'étude à creér ou modifier les caractéristiques d'un modèle. Alors si le gars en 30 minutes vous améliore tout ça chapeau il faut qu'il postule directement pour les plus grandes écuries de F1 ou comme ingénieur chef de projet chez un grand constructeur. Ca ne veut pas dire que c'est mauvais, comme dit plus haut tout dépend de l'origine des données, mais il n'empêche que la plupart du temps ils n'ont aucune idée, mais vraiment aucune du résultat de ce qu'ils font. Si vous voulez en être convaincus vous leur amenez un moteur mécaniquement modifié et un boîtier programmable (genre Sybel ou autre) vierge de toutes données et vous leur demandez de mettre votre moteur au point. S'ils y parviennent vous pouvez commencer à croire en leurs talents de préparateur, mais n'oubliez pas de regarder les jours calendrier plutôt que le chrono par ce que ca ne sera pas 30 minutes. Le reste, n'est que poudre aux yeux, la ferrari au fond du garage, la porsche qui se trouve devant chaque nouveau client, ... Reste le prix, on est d'accord que tout le monde doit gagner sa vie et qu'il faut amortir le matériel , mais à plus de 500 € les 10 minutes de transfert de données, ça fait cher malgré tout. Ensuite chacun continue à croire à ce qu'il veut et si le client est content et trouve le prix correct, pas de problème tout va bien pour tout le monde.

Ben voilà avig s'est envolé on le reverra plus, je lui avais dit pourtant de faire attention :)

Pour les eprom, aucun risque, on le met dans l'appareil de copie, on y place l'eprom vierge et on copie simplement les données d'un à l'autre via un PC. C'est entre 200 à 300 € l'appareil de copie. Pour le millénuim tu peux aller voir sur le site du constructeur par exemple ici : http://www.accinni.com/Inglese/Millemiun/Millenium.htm Horreur, que vois-je ils vendent aussi des appareils pour reprogrammer les tabelaux de bord (les compteurs pour ceux qui auraient pas compris), bon on va arrêter là il y en a qui risqueraient d'être affolés <_<

Bon si tu veux passer au turbo, je peux t'en vendre un d'occase. Pas de crainte tu trouveras pas plus gros :) Après si tu veux plus faudra passer à ce genre d'engin, c'est aussi turbo mais réacteur. Tu peux commencer par plus petit en construisant toi même puisse que tu voulais des petits bricolages, en voici un, gaffe quand même de ne pas t'envoler avec :) http://perso.orange.fr/jeantobec/turboreac...teur_seb_ld.WMV

Beaucoup de ceux qui se disent préparateurs utilisent en fait des appareils dans le genre de celui qui figure sur ton lien. En fait il ne font que transférer sur votre auto les données figurant dans une très grosse banque de données de l'appareil. Ensuite les plus méticuleux et les plus au point techniqument peuvent retravailler un peu les données pour "paufiner". Maintenant tu oublies juste une chose, le prix de l'objet, le millénium, puisse que c'est son nom, c'est plus de 15.000 € sans accessoire. Evidemment à plus de 500 € la reprogrammation, pour un professionnel ça devient très vite rentable, quand je vous disais Tune ça veut dire sous :bigsmile:

Euh, tu veux rien dépenser et maintenant tu voudrais rajouter un turbo, je comprends plus là :rolleyes: Si tu veux une turbo, achète une version turbo et si après ça ne te suffit plus tu pourras envisager d'y apporter quelques plus, mais partir de la version atmo, je crois pas que ce soit le plus économique. Et puis chevaux ca veut aussi dire que si tu les utilises il faut leur donner à boire. Bon après tout est possible mais malheureusement sans frais juste en photoshop :bigsmile:

Quelques photos de tes remarques ??? Autrement les réparations carrosserie en concession sont garanties, donc faut pas hésiter si elle posent problème. Tu peux toujours demander une copie du rapport d'expertise du véhicule afin de voir ce qui était prévu comme réparations et si ça correspond à ce qui a été fait. Normalement sur une auto d'un 1 an l'expert ne devrait pas avoir fait de problème. Finalement si tu n'as pas confiance au réparateur ou que tu soupçonnes autre chose fait jouer ton assurance recours en justice et demande une nouvelle visite d'un expert pour déterminer l'état de l'auto et des réparations.

Euh ce serait pas un 16 S le 2 litres ?

Chez Dacia ils cherchent du monde pour faire du tuning :bigsmile: Ca fait pas trop Golf ?

Techniquement apparemment ça a l'air possible, mais je te souhaite bien du plaisir c'est quand même une très grosse opération, sans parler du coût et du côté légal de la chose. Au boulot, on attend les premières photos de la greffe :)

C'est pas de l'inox mais je peux te dire que c'est de l'épais. Malheureusement il n'y a rien à faire si tu fais des petits trajets, ca n'a jamais le temps de chauffer assez. A la longue le silencieux va se démanger de l'intérieur, mais pas possible de percer : un ça ferait du bruit, deux le silencieux à l'intérieur est composé de chicanes donc tu ne sais pas où tu vas faire le trou. Je viens d'en remplacer un sur une polo qui roule très peu et en ville, c'est pas tant les kilomètres qui font mais les années : dans le cas 10 ans et 29.000 km ! J'ai du couper le coude qui passe au-dessus de l'essieu arrière pour le démonter et je peux te dire que c'est de l'épais. Mais 10 ans t'as de quoi voir venir.

Il y a plus compliqué comme adaptation, rentrer un moteur 959 sous un capot d'une 944, seul problème c'est un moteur arrière donc en le retournant elle roulait à l'envers, j'ai donc du retourner tout la carrosserie sur le chassis. Mais rien de bien compliqué, à coeur vaillant rien d'impossible, juste un petit problème j'ai la direction sur le train arrière, va falloir que je réfléchisse au problème. :bigsmile: Un peu bordelique au départ Une fois fini c'est très discret Blague à part, je n'en sais rien du tout si ça rentre, en tout cas certainemnt pas facilement sans parler de la conformité d'un tel modèle. En tout cas si tu te lances dans l'opération n'oublies pas les photos. Bon courage.

Auto Tune ça veut dire qu'ils gagnent des sous ? :je_sors: Juste pour info, encore une histoire belge ces noms de ville Aalst c'est pas Ath mais Alost.

Effectivement, je la garde très longtemps et donc je cherche une auto sans soucis. J'espère qu'il en sera de même avec celle-ci. L'actuelle 10 ans : à part de l'entretien courant, les consommables, la courroie de distribution (que je trouve d'ailleurs dans mon cas une faiblesse, une chaîne aurait été mieux), aucun frais, même pas un échappement, une batterie ou embrayage, elle roule encore très bien et sa présentation est restée tout à fait acceptable après autant d'années d'utilisation quotidienne sans grands soins particuliers. Finalement je trouve ça très bien qu'on ne nous oblige pas à l'achat d'un véhicule avec des équipements dont on ne voudrait pas.

Pas à la portée d'un bricoleur faut quand même de la machine outil, mais pas très cher à faire faire l'adpatation. Pour les côtes tu peux trouver tout ce que tu veux sur le site brembo. Les miens sont pas sur une Audi mais adapatation d'un modèle à l'autre de la même famille, mais j'ai un ami qui les a monté sur une S4, il y a vraiment une très nette amélioration tant de la puissance que de l'endurance. Avant après 3 tours et quelques freinages appuyés il pouvait s'arrêter quand tout était pas à changer, maintenant fini. De mémoire, mais je ne suis pas certain, je pense qu'il avait du aussi faire une modifiaction niveau du côté du bloc ABS. Pour la matière, le mieux est de récupérer de la pièce à la casse (c'est fou ce qu'on peut y trouver) et de retourner ou fraiser pour adapter, au moins t'as pas le soucis de savoir si c'est le bon acier. Faire attention toutefois niveau gougon à conserver assez de filet (j'en ai vu qui était vraiment limite). Le tout lui a côuté bien moins de 2000 € (avec un kit achété en occasion en très bon état et quelques élément neufs) pour un freinage en béton, pas forcément nécessaire sur route mais en utilisation sportive ca vaut facilement 30 cv voir plus sans les soucis de retour car bien évidemment il l'utise sur la route aussi son auto et quand vous avez un étrier d'origine qui a tellemenbt chauffé et s'est vrié pas très pratique si vous devez rentrer avec l'auto. Maintenant c'est certain que si vous ne le sentez pas vaut mieux s'abstenir plutôt que bricoler et prendre un kit tout fait, on rigole pas avec des freins.

Petite précision en Belgique c'est le prix TVAC que je vous ai donné. Si vous y achetez votre auto, vous la payez hors taxe, donc vous y retirez 21 % (oui c'est plus chez nous). Pas de passage aux mines, le certificat de conformité est européen idem pour la garantie. C'est un peu moins cher encore en Allemagne ou au Luxembourg, mais c'est juste la différence du taux de TVA, donc pour moi je ne gagane rien à aller y acheter une auto. Cela peut effectivement peut-être vous étonner que je la prenne sans trop d'options. Outre la question de budget (je viens d'acheter un GPS neuf pour moitié du prix demandé de série) c'est un choix volontaire de tranquilité. Dans mon cas je tourne depuis des années avec deux autos : une sportive avec laquelle je ne roule que pour l'amusement et une voiture pour le quotidien. Etant dans la période où je dois changer la voiture quotidienne, j'ai longtemps hésité : vendre mon break et ma 911 et prendre une RS4 comme seule voiture ou prendre une auto plus petite et garder ma 911. Ayant fait pas mal de frais sur la seconde (et y étant sentimentalement attaché), j'ai opté pour la seconde solution, donc j'ai choisi plus petit : une S3. Voilà pourquoi je l'aime pas trop voyante et que j'aurais aimé qu'elle soit disponible en 4 portes et DSG. En moyenne je garde cette voiture une dizaine d'années sans problème mais par expérience, je sais très bien que tout ce qui est accessoire ne tient pas le coup pour une utilisation aussi longue, sauf à y engager des frais continuels de remise en état et ce n'est pas ce que je cherche. Les baquets recaro au quotidien en 2 portes ne sont vraiment pas pratiques. Les assises en cuir 10 ans c'est complètement avachi sans compter un éventuel déchirement, décoloration, craquement, ... alors qu'un tissu simplement aspiré régulièrement présentera encore très bien, les xénons présentent régulièrement des problèmes de réglage en hauteur ou de lave phare et les ampoules sont hors de prix, les toits ouvrants finissent toujours par laisser quelques traces sur la garniture de pavillon, des joints à changer, des évacuations à nettoyer ou des rails qui se coincent. J'utilise aussi très peu certaines options, par exemple, étant seul à conduire le réglage électrique des sièges n'a pas du me servir plus de 2 fois sur 10 ans et encore parce que j'avais égaré quelque chose sous le siège. Les peintuers trop fun finissent toujours par perdrent un peu d'éclat et les peitits bobos du quotiiden y sont très vite visibles (je préfère rouler que passer chaque week-end des heures à traquer la moindre micro rayure ou impact de moucheron). Au final je prend une auto simple qui me pose le moins de soucis possible et qui conserve une bonne présentation dans le temps car de toute façon quand je revend les options n'ont plus aucune valeur et n'influencent plus du tout le prix de vente. De plus chez nous depuis qu'ils ont instauré une garantie légale obligatoire d'un an minimum sur tout véhicule d'occasion vendu par un pro, plus aucun concessionnaire ne vous reprend une auto de plus de 5 ans ou alors à des prix export et là encore c'est le même prix equipée ou pas. Finalement il reste le côté fiscal de la chose, j'aurais préféré un V6 pour sa musicalité mais chez nous c'est très pénalisant du point de vue taxe, donc un 2 litres turbo c'est parfait quoi que parfois un peu embêtant pour les petits trajets, mais même dans l'hypothèse d'un changement de turbo, ça ne fait guère plus qu'une année de différence de taxes, donc gagant à tous les coups. Voilà, je sais mes choix sont particuliers mais sont fonction de mon usage. S'il en avait été autrement certainement que j'aurai aimé une autre teinte ou des équiments un peu plus fun, mais bon on ne peut pas tout avoir. Sur ce j'attends aussi avec impatinece toutes les photos de ceux qui l'auront préférée plus fun et super équipée.

:coucou: Euh, non merci, moi ça va ils sont sur mon auto et y restent ils vont très bien. Je citais simplement l'exemple à comparer aux prix cités que je trouve aussi trop cher. Je dis pas que c'est de la merde, je dis simplement qu'à mon avis ça ne justifie pas les prix demandés. Après évidemment plus on va acheter chez ... plus ça augmente.

Oui j'habite en Belgique. A part les xénons que je n'aurai pas (mais de toute façon j'en voudrais pas même gratos) ca fait encore une sacré différence, pour quel équipement ? Certainement quelques suptilités mais si ça ne me saute pas aux yeux c'est que ca doit pas être très indispensables :) Tu veux un Cayman S, c'est une belle auto mais pas du tout dans la même catégorie d'utilisation ni de prix, sans parler de la maintenance, le moins qu'on puisse dire c'est que c'est encore un autre monde que chez Audi (ma femme pourrait t'en parler :)). Par contre si t'es à l'aise côté budget rien que du plaisir cette auto.

Non je bosse pas chez Audi. Prix de base 36.980 € en blanc Otions : Acoustic parking Système : 405,35 € Boulons antivo : 30.25 € Encarts alu : gratuits Module coffre 114.95 € Module éclaireage : 133.19 € Radio Concert : ben je la prend c'est gartuit Régulateur de vitesse : 302.59 € Retros extérieur rabattable élec : 181.50 Tapis ar : 48.40 € Tapis coffre : 72.60 Volant multi à base applatie : 387.20 Total 38.635.86 €, moins remise concession, j'arrive à 35.500 € TVAC, pas une auto exclusive mais une bonne auto avec l'essentiel. Equipement de série : ouf un peu long ! Equipements intérieurs Montants de pavillon habillés 3ième pare soleil Pédalier en look alu Moquette en velours Pare-soleil orientables et rabattables avec miroir de courtoisie Tableau de bord rembourré Couvre-coffre amovible Oeillets d'arrimage dans le coffre Pommeau de changement de vitesse et poignée de frein à main gainés de cuir Patères (2) au niveau des montants B Tapis de sol complémentaires à l'avant Miroir de courtoisie éclairé, côté conducteur et passager Moulure de protection sur les seuils de porte en aluminium Pare-soleil lunette arrière rabattable manuellement sur couvre-coffre Habillage des portières avec panneau de tissu et accoudoir Habillage des sièges en tissu et cuir Appuie-tête actifs à l'avant (2) et à l'arrière (3) Sièges à l'avant réglables en hauteur Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 Sièges sport à l'avant Accoudoir central à l'avant Poignées de maintien (4) Volant airbag sport en cuir 'perforé' noir Volant Singleframe cuir Vide-poches dans les portes Vide-poches dans panneaux latéraux à l'arrière Boîte à gants éclairée Vide-poches en-dessous du tableau de bord côté conducteur Espace de rangement sous le siège avant passager Encarts en bois Piano Equipements extérieurs Poignées de porte dans la teinte de la carrosserie Carrosserie autoportante entièrement galvanisée, soudée au cadre-plancher Protection longue durée du soubassement et des passages de roues Boîtiers de rétroviseurs extérieurs look alu Pare-chocs avant et arrière spécifique Listels de protection latéraux dans la couleur de la carrosserie Spoiler de toit couleur carrosserie Suspension sport rabaissée (-25 mm) Sortie d'échappement double Calandre de type Single frame, spécifique S3 Bas de caisse couleur carrosserie S3 Clignotants latéraux transparents Feux de route et de croisement au Xénon (Xénon Plus) Clignotants avec fonction autoroute à 3 cycles Phares antibrouillard intégrés au spoiler avant Boîtiers de rétroviseurs de taille identique Pneus 225/40 R 18 Jantes (4) alu S-Design 7,5j X 18 Pare-brise en verre feuilleté sans bande supérieure grise Vitres athermanes teintées de couleur verte Equipements fonctionnels Déverouillage automatique des portes en cas de collision Indicateur de vitesse digital Verrouillage central programmable Alarme périmétrique et volumétrique avec détection de remorquage Kit légal : boîte de secours, extincteur et triangle de signalisation Climatiseur électronique à régulation séparée gauche/droite Poignée extérieure du coffre soft touch Servotronic Vérin à gaz pour faciliter le maniement du capot moteur et du coffre Essuie-glace intermittent à 4 cadences asservies à la vitesse Essuie/ lave-glace à l'arrière avec commande de vitesse intermittente Gicleurs de lave-glaces chauffants Montre radio-pilotée Eclairage du coffre à bagages Plafonnier central avec extinction temporisée Réglage électrique automatique du site des phares Avertisseur sonore deux (2) tons Feux de détresse avec commande sur la console centrale Rappel sonore en cas d'oubli d'extinction des phares Lave-phares Pré-équipement stéréo avec 8 haut-parleurs et antenne intégrée Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement Rétroviseur intérieur avec position jour/nuit manuelle Mini-roue de secours Indicateur de température extérieure Ordinateur de bord multicolore et laptimer Commande à distance avec commande du coffre séparée Lunette arrière chauffante avec commande de durée Lève-vitres électriques à l'avant avec commande confort Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur Porte-gobelets (2) sur le tunnel de la console centrale sous volet Equipements de sécurité Coupure d'alimentation en cas d'accident Activation des feux de détresse en cas d'accident Arrêt moteur en cas d'accident Limitateur de force pour les ceintures de sécurité à l'avant et à l'arrière Protection latérale portes et structure latérale pour côtes et bassin Airbag pour tête et thorax (sideguard) Audi backguard ABS/EDS/ASR/EBV ESP (Electronic Stability Program) Airbags côtés conducteur et passager Airbags latéraux à l'avant intégrés aux sièges Ceintures de sécurité, réglables en hauteur à l'avant Ceintures de sécurité AR automatique à 3 points d'ancrage sur chaque siège Frein à disques ventilés de l'intérieur (17") Troisième feu stop Système antivol électronique "Transponder"