TOM

J'ai eu l'occasion d'essayer les 2 et j'en suis resté aussi sur cette même interrogation. Autant j'ai apprécié le mode sport en certaines circonstances sur le 3.2 l, autant je me suis posé la question à quoi il pouvait biens servir sur le Tdi. Pour moi le Tdi n'est pas fait pour rester dans les tours comme le prévoit le mode sport de la boîte, c'est même à certains moments désagréable, d'un point de vue sonore (c'est pas le son du 3.2l), la conduite devient plus "heurtée" bref j'ai pas trop apprécié ce mode. De plus c'est pas vraiment indispensable car il y a du monde qui répond présent dès les bas régimes sur le tdi donc c'est un peu contre nature de le maintenir à de tels régimes. Finalement je crois qu'on met en mode D et quon l'y laisse et là c'est un peu déroutant au début. En effet, même en ville il est fréquent de rouler très doucement en 6 et disons qu'on a toujours un peu l'impression qu'en cas de besoin il n'y aura personne pour répondre si on appuie sur la pédale de droite. Ce n'est en fait qu'une fausse impression car à la moindre sollicitation de la pédale c'est reprise canon car le moteur a du répondant assez bas et la boîte tombe les rapports à la vitesse V prime. Pas eu le temps d'essayer assez longtemps le Tdi (2 jours) que pour réellement m'y habituer, par contre sur l'essence on parvient très bien avec un peu d'habitude à sentir l'accélérateur et la façon dont le calculateur réagit quand on appuie, donc on parvient à très bien doser les réactions. Je suppose que ça doit être pareil avec le Tdi. Seule interrogation, en conduite un peu "sportive" ou on a parfois envie d'un peu de frein moteur, pas pu tester mais c'est pas le but que je cherche pour un diesel. Juste essayer quelques sorties d'épingles en côte, tu appuies et tu passes tout ce qui a devant sauf que ça fait étrange tu as l'impresson que ça monte pas assez dans les tours alors qu'il y a bien longtemps que t'es passé. Maintenant ce ne sont que mes impressions de conduite, chacun aura certainement les siennes. Je crois que le tout est d'essayer après tu vois si ça te convient.

C'est en effet ce qu'ils disent. Je ne sais pas si cà a réellement une justification technique à partir du moment où une huile répond à leurs normes pour le moteur donné, mais de toute façon niveau prix c'est à peu de chose près pareil d'une marque à l'autre. J'ai plutôt l'impression que c'est une question d'accords commerciaux avec les pétroliers, mais bon c'est ainsi. Pour certaines marques par exemple un importateur préconise telle marque, un autre une autre, et le carnet une troisième, toutes répondant à la même norme, comprendra qui pourra. Par contre chez nous tu vas avec ton bidon et ils te le remplissent et ça coûte moins cher que de l'acheter au prix de détail.

Les effets pervers du Long Life, on ne s'inquiète plus de la mécanique que quand un témoin s'allume, quand on a un problème ou quand il est trop tard. Jettez un coup d'oeil dans votre manuel, tous les constructeurs prévoient une consommation d'huile/1000 kms qu'ils estiment comme "normale" et les entretiens à effectuer par le propriétaire. En fonction de celle-ci, si vous ne voulez passer au garage qu'une fois tous les 30.000 kms il vous faudra ouvrir entre temps votre capot et faire les appoints si nécessaire (à vous de voir ensuite si c'est en rapport avec ce qu'indique votre manuel). A moins de faire des carters qui contiennent 25 litres d'huile, il n'y a pas vraiment d'autres solutions.

C'est simplement la définition du véhicule d'occasion pour un achat intra communautaire (EU) 6 mois et 6000 km autrement c'est considéré comme un véhicule neuf d'où le chèque à la TVA :coucou:

les avis sur photos ... de plus celles de Mobile sont vraiment pas terribles. Voici ce que ça donne, si quelqu'un sait donner un avis avec ça, fort, très fort

Juste pour ceux qui seraient tentés, il y a aussi les autos des mêmes collaborateurs avec 6 mois et 1 jour et 6001 km :coucou:

La clio RS est une très bonne auto, ce dont vous parlez (moteur atmo, monter dans les tours) ne sont pas des défauts ce sont des traits de conception voulus. Elle est relativement confortable et spacieuse et la finition est en net progrès. Les seuls bémols sont (mais c'est valable pour toutes les autos) son poids en augmentation (ca commence à faire lourd pour une clio) et son ABS qui n'est pas déconnectable (l'ESP bien). Ceci bien entendu dans l'optique pour laquelle elle a été construite une utilisation sportive sur petite route. Après on va pas relancer le débat diesel/essence, turbo/atmo, c'est une autre façon de conduire c'est tout, mais pour un sportif rien de tel que des tours et d'arriver à les maintenir. Par contre où je ne vois pas trop, c'est que tu parles que tu roules en ville, autoroute et de temps à autre sur petite route. Tu parles aussi de reprises par rapport à un diesel. Là franchement c'est pas tout à fait prévu pour ça une Clio RS, certes ça reste facilement conduisible mais tu n'en retireras pas ce pour quoi elle est faite. A toi de voir.

Sur on fait pas ca tous les jours, mais le quattro c'est quand même pas mal :coucou: http://video.google.fr/videoplay?docid=917...;q=audi+quattro

Rien n'est jamais vraiment nécessaire ni indispensable dans la vie, le tout est de savoir ce que tu attends de ta future auto. Si tu cherches une auto utilisable au quotidien sans trop devoir te soucier du temps qu'il va faire, alors il faut prendre une quattro. La BM bof c'est quand même très laid et puis une BM au mazout, on a beau dire, c'est quand même plus trop ça. Une BM il lui faut un 6 en ligne sinon rien :bigsmile:

De bien belles auto, par contre je préfère la ligne avant. Je trouve pas très heureux de dessin du rajout des feux sur la malle qui donnent une impression de hauteur plus importante de celle-ci.

Tu peux peut-être essayer à l'arrêt capot ouvert, au moins ca éliminera déjà les sources due au roulement. Peut-être une durite mal montée ou à resserer. La sonde de température se trouve sur une durite formant un espèce de T qui court le long du bloc moteur côté droit. Pour ton volant pas normal s'il n'a pas été démonté qu'il ne se trouve pas au point milieu, mais si tu n'as pas fais toi-même les modifs de suspension ou autres tu ne peux pas savoir, donc mieux vaut en effet dans ce cas faire faire un contrôle de géométrie.

Pour le choix de l'auto à toi de voir, n'oublie pas aussi que le budget essence est plus important, que c'est plus puissant donc on roule plus vite et qu'on use donc un peu plus vite pneus et freins. Comme pour toute occasion il te faut aussi prévoir un petit budget à côté en cas de pépin. Acheter sur photo, je te déconseille vivement, je ne sais pas dans quel coin tu habites mais acheter à 900 kms de chez toi n'est pas franchement l'idéal, tu imagines si tu as un pépin même pris en garantie. Je crois qu'il y a assez de S3 en vente que pour touver certainement plus près de chez toi. Rien qu' ici sur le site je crois qu'il y en a déjà pas mal, mais à toi de voir. Pour un achat garage si c'est sans revision, sincèrement passe ton chemin c'est que ce n'est pas un établissement sérieux.

Ce serait pas ton turbo qui commence à fatiguer ?

Regarde dans ta boîte MP si ça te convient et si ça concerne bien ton modèle.

Dommage je pensais que tu en avais une , c'est une configuration que je cherche depuis le début pour madame, qui sait pour plus tard. :coucou:

Pourquoi t'as une 140 quattro Stronic, tu m'intéresses là, d'où elle vient ? En tout cas chez nous ça a toujours été comme ça, c'est un ou l'autre, idem en Allemagne.

J'espère pour toi que ce n'est qu'un manque d'huile parce que là si tu l'as confiée à un garage toute marque il risque de s'amuser. Enfin je suppose que tu sais ce que tu fais.

Connais-tu les procédures de test pour ce type d'injection ? Normalement on effectue tous les autres tests avant d'incriminer le doseur distributeur car il ne se démonte pas. Je peux te décrire les procédures de tests (même si ca risque d'être un peu long) mais de toute façon je n'ai pas les données de pression temps de retnue, d'ouvreture, .. pour ton auto, donc si t'as pas ces données ça ne servira pas à grand chose. Je crois que la première chose à faire serait de te procurer ces données avant toutes chose. Normalement la tête du distributeur ne se démonte pas car tu ne trouveras rien en vente pour sa réfection (du moins à ma connaissance). Ce que j'essaierais à ta place pour commencer, c'est de vidanger complètement le circuit d'essence car de l'eau de condensation a pu aller se loger dans le distributeur, nettoyer le filtre sur l'arrivée, le régul de pression, ensuite réessayer. Pour le distributeur, le mieux est de confier l'ensemble à un atelier d'injection Bosch, maintenant à tes risques et périls si tu veux le démonter tu enlèves les raccords, ensuite les vis torq et ça s'ouvre en deux avec le piston au centre. Pour l'avoir ouvert sur une ancienne Gti je ne suis jamais arrivé à le rendre à nouveau étanche (pas de joint) et une légère fuite à la jonction. Il y avait des traces de corrosion à l'intérieur et il est bon à mettre à la poubelle. Donc à réfléchir avant de te lancer car ça doit être plus de 1000 € la pièce.

Long Live normalement c'est appoint uniquement avec ce type d'huile. Faut regarder la norme VW prévue pour ton moteur en service Long Live (ex VW 503 01) mais normalement tu en trouves chez castrol ou toutes autres grandes marques.

Non c'est pas la même chose de mettre des jantes plus larges et des spacers. Si tu gardes le même ET, une jante large va répartir en effet pour moitié à l'intérieur et l'autre à l'exterieur la différence de largeur. Le spacer de même épaisseur que l'augmentaion de largeur va répartir cette augmentation uniquement vers l'extérieur, donc pas bon car tu modifies le déport et donc les forces agissant au niveau du moyeu. Quand c'est possible c'est donc mieux des jantes plus larges, évidemment c'est pas le même prix et on est limité car souvent les élements de suspension viennent alors en contact avec la jante.

T'emballe pas un démarreur faut pas forcément le mettre à la casse. Commence par ta batterie (vérifications oxydation, serrage) et son circuit de charge (on en a parlé il n'y a pas longtemps). A la limite tu peux essayer avec une autre de même puissance ou avec des cables. Si côté batterie c'est en ordre alors il faudra te diriger vers le démarreur. Commencer par regarder que le cablage soit en ordre (serrage, oxydation) ainsi que les tresses de masses. Si c'est en ordre et que tu n'as pas d'améliroration alors tu peux envisager de déposer ton démarreur. Bien souvent un kit de ballais, un bon nettoyage du collecteur et eventuellement les palliers et il est reparti pour un tour. C'est pas très difficile à démonter ni très compliqué à faire, bon c'est pas tout à fait un neuf ou un échange mais souvent c'est tout à fait suffisant pour ne plus avoir de problèmes.

Je viens de regarder en tous cas en Belgique c'est toujours disponible, idem en Allemagne, par contre c'est quattro ou S Tronic il faut choisir mais c'était déjà ainsi.

Probablement qu'on t'as changé les sondes sans vérifier l'alimentation chauffage de celles-ci. Demandes donc qu'ils débranchent les fiches et contrôlent cette alimentation et s'il n'y en a pas faudra remonter le câblage.

Connais pas très bien ton modèle, ton injection c'est une CIS K Jetronic. Si c'est le cas ta voiture est-elle restée immobilisée longtemps car ce qui peut arriver dans ce cas c'est que le piston du doseur distributeur se grippe et ne coulisse plus, d'où ma question as-tu actionné le plateau sonde. Si par contre ton auto tournait décrit quels symptômes as-tu rencontré qui auraient menés à une panne.

Quel est le problème que tu rencontrais pour avoir démonté ? As-tu actionné le plateau sonde lors de ton test ? As-tu shunté pour alimenter la pompe en direct car autrement moteur à l'arrêt normalement elle ne tourne pas.