TOM

Apparemment après consultation du catalogue Brembo, il y aurait un nouveau kit junior pour S3, c'est dorénavant du percé. Peut-être la cause des remises de prix sur d'anciens kits ??? Stade suivant Grand Tourisme, là c'est au choix rainuré ou percé, il y a les 2 références pour la S3, c'est tous les deux en 323 et 28. Tous les composants sont disponibles distinctement, donc faites vos choix. Après porquoi fabriquer et vendre des objets qui n'apportent pas grand chose de mieux, ça s'appelle le commerce tout simplement. Si vous montez une dump valve sur un diesel et qu'on vous dit clairement que ça ne va rien vous apporter mais que vous persistez à penser le contraire et bien forcément il y aura bien quelqu'un pour vous la vendre. Vous en serez très content et celui qui vous l'a vendue aussi et tout sera très bien pour tout le monde.

Kit brembo junior = 1100 € de mis à la poubelle, à part la marque ça ne vous apportera pas grand chose. Pour environ 1500 € tu trouves ce genre de kit en très bon état et là ça freine vraiment fort à voir si ça passe ou pas ???

Je vous trouve bien difficile. Mon choix est fait quant à moi ce sera une blanche, sans les baquets (c'est les mêmes que la Golf R32 et ils sont franchement pénibles au quotidien en 2 portes), pas de GPS que j'ai trouvé à moitié prix (sans le logo S3 à l'allumage mais bon), ce sera du mi cuir qui se fatigue bien moins vite et qui glisse beaucoup moins, avec les quelques petits équipements complémentaires en option et le beau volant, j'en suis (offre concession) juste un peu au-dessus de 35.000 €. Finalement je ne trouve pas que ce soit exagéré comme prix, c'est à peu de chose près la même chose qu'un V6 (A3 ou golf). que j'aurais nettement préféré pour son côté musical, mais fiscalement très désavantagé sur certains marchés. Juste dommage de n'avoir pu disposer d'une boîte DSG et de 4 portes, mais comme je n'ai pas la possibilité d'attendre une éventuelle sortie. Pour moi j'y ai trouvé le bon compromis, voiture performante, utilisable au quotidien, une ligne élégante qui reste discrète, 4 places et qui reste fiscalement accessible pour un prix de vente contenu. Bon j'avoue, l'achat de cette auto va me permettre de conserver ma bonne vieille 911 turbo nettement plus "fun" que je n'aurais pu conserver si j'avais achété plus gros ou d'un autre style. J'espère ne pas m'être trompé, premières impressions normalement début janvier.

Si tu veux du fileté, voici tout beau tout neuf PSS9 :biere: Avant Après

Moi aussi très déçu par le stand Audi, finalement je vais peut-être me laisser tenter par une italienne :bigsmile:

Rien à gagner facilement sur un atmo, après tout dépend de ton niveau de bricolage et de ce que tu veut investir dans celui-ci :bigsmile:

Si tu branches la + à un + permanent et le - à un + après contact, contact mis il n'y a pas de différence de potentiel donc ça ne sait pas s'allumer. Lorsque tu coupes le contact, plus d'alimentation sur + après contact, donc différence de potentiel avec le + permannent et ça s'allume. T'as probablement mal repéré.

Tojours pas de nouvelle de la DSG, bien dommage, à mon avis une erreur de marketing ou alors vraiment un problème technique à ce montage.

Pour la faire clignoter lorsque tu coupes le contact, il faut - brancher le + de ta diode à un + permanent - brancher le - de ta diode à un + après contact

Effectivement chacun fait comme il veut, mais -60 mm même si c'est pour faire beau faut pas dire que c'est efficace. Comme tul demandais un avis, je lte le donne après à toi de décider. Personnelement une auto avec laquelle je ne sais pas entrer dans un parking ou en sortir sans racler le fond ou avec laquelle il faut manoeuvrer trois fois pour faire un demi tour parce que les roues frottent dans les contre aile, je n'en ai pas besoin, mais chacun ses goûts. Encore une fois je n'ai jamais parlé de bricolage, les ensembles des marques citées sont tout à fait sérieux et c'est grosso modo moitié du prix du fileté en même marque. Pour le côté légal de la chose, le passage au CT technique n'est pas non plus qu'une formalité d'un jour, l'auto se doit légalement de rester conforme à ce qui a été passé. Donc légalement pas question d'en modifier la hauteur entre les passages. C'est bien la raison pour laquelle le réglage doit être bloqué afin qu'on ne puisse descendre sous les normes. On passe aussi les autres réglages de train qu'il faudra modifier à chaque changement de hauteur de caisse. Quand à tes modifiactions d'appui avant, arrière, je te conseille si tu veux y toucher d'aller voir quelqu'un qui connaît vraiment très bien le modèle, autrement tu risques d'avoir de drôles de surprise niveau comportement. Un homme averti en valant deux, après à toi de jouer.

Donc 30 € j'achète PowerDyn, je l'installe sur mon PC et je peux modifier tous les réglages de l'auto. Ensuite je vais dans Grand Turismo et j'adapte les mêmes à mon bolide et me voilà premier au dessus du raidillon. Magique :bigsmile: Euh, oui juste un problème, j'ai pas la voiture réelle, ca risque pas de faire un peu cher si je dois l'acheter pour programmer mon jeu :blink: :dodo:

Si c'est juste pour jouer il y a aussi Grand Tourismo où vous pouvez mesurer l'amélioration des performances de votre bolide après modifications. :bigsmile:

Je ne parlais pas de simples ressorts, mais il existe sur le marché de très bons combinés amortisseurs/ressorts commercialisés par de grands fabricants (Koni, Bilstein Eibach, ...). Pour une utilisation routière c'est bien suffisant. Pour le reste à toi de voir l'utilisation parce que surbaisser une auto n'a pas que des avantages. Même pour une utilisation autoroutière, trop raide risque de devenir très vite lassant. La moindre défectuosité du revêtement est alors ressentie, on a aussi parfois l'impression que l'auto vibre en permanence, je ne parle même pas des ornières des camions ou des superbes stries des autoroutes en béton. Les jonctions cognent aussi assez fort et globalement l'auto devient plus bruyante. Suspension raide signifie aussi des pneus qui vont avec, mais trop raide ne convient pas non plus à une utilisation hivernale ou par temps de pluie. Attention aussi aux plateaux, dos d'âne, bordures un peu hautes, etc ... Comme tu le vois pas que des avantages à surbaisser son auto, à toi de voir. Pour le point le plus important pour toi le CT, je te signale quand même que si tu procèdes à un abaissement de ton auto tu es légalement obligé de la passer au contrôle technique. C'est une visite spécifique qu'il faut demander à un centre équipé pour les visites après accident. Uniquement sur RDV, 2 catégorie avant 1er mai 2003 et après. Tu dois te munir de l'attestaion de montage (uniquement monteur agrées Federauto) et du rapport de validation. Pas question donc d'installer n'importe quoi n'importe où. Le certifiact de visite a une durée limitée à 3 mois. Les ressorts raccourcis sont refusés systématiquement. Quant aux suspensions réglables en hauteur, ben pas de chance elles doivent être bloquées de manière à ne pas pouvoir modifier la hauteur de caisse. (PS les suspensions "sport" d'origine constructeur ne sont pas soumises à ce type de contrôle).

Une butée qui aurait du mal à reprendre sa place après la phase débrayé ??? En tout cas si tu avais eu un patinage permanent tu aurais du sentir très vite l'odeur caractéristique d'un embrayahe qui brûle, difficile de se tromper, ca sent pas très bon. T'aurais pas pratiqué un lavage haute pression du moteur un peu trop insistant ?

La préparation c'est la MO pour déballer le turbo et le sortir du carton, des fois ca colle assez fort tous ces tapes qu'ils mettent pour fermer les boîtes. :bigsmile: J'aime bien aussi la remarque sous réserve. Désolé mon bon monsieur on vous a mis un turbo tout neuf mais maintenant on constate après vérifications que votre moteur est mort vous avez joué au combat naval, touché coulé trois bielles en moins d'un seul coup. Bon on fait quoi on vous remplace tout ça, ensuite on verra lorsqu'on testera si tout ca ne viendrait pas de votre fuite d'eau, on sera fixé assez rapidement si c'est le cas votre moteur cassera à nouveau. Ils seraient pas un peu en train de se faire de toi ?

L'auto regénération du disque j'y crois pas trop ou alors faudra déposer un brevet. Par contre peut-être un problème au niveau de la commande.

C'est un logiciel qui théoriquement est censé remplacer les tests au banc moteur. Il se base sur l'acquisition de divers signaux provenant du véhicule, des caractériqtiques de ce véhicule qu'il faut encoder et des conditions d'essai. Ensuite le soft interprète toutes ces données durant l'essai pour en tirer des donénes come la puiisance maxi, le couple, ... Si je dit bien censé, c'est que le principe du banc et de ses tests eet de pouvoir justement toujours reproduire les mêmes conditions de fonctionnement, chose indispensable pour pouvoir procéder à des comparaisons. C'est loin d'être le cas de ce soft puisse que les conditions d'essai ne seront jamais tout à fait identiques.

Oui j'avais cru comprendre, mais ma question était pourquoi du fileté. Ces combinés sont bien plus coûteux et ne sont pas réellement indispensables sur une voiture de série à moins que tu ne veuilles changer sa hauteur de caisse et ses lois d'amortissement toutes les semaines. Si tu n'as pas à ajuster ces paramètres, le fileté ne se justifie donc pas vraiment, disons que c'est le cas de la plupart des utilisations routières. Après reste à savoir ce que tu veux niveau suspension. Hauteur de caisse et amortissement raidis ne signifie pas dans tous les cas meilleure tenue de route. Idem pour la taille des jantes et pneus. Par contre dégradation du confort c'est pratqiuement certain. Théoriquement ça devrait être le cas, à condition de circuler sur des routes parfaitement en état, mais malheureusement on sait que c'est loin d'être le cas et c'est même une minorité des cas. Faut donc trouver un juste compromis entre confort minimum, tenue de route sur sol dégradé et tenue de route en bonne condition de roulage. Si on y ajoute les conditions météo très variable, pas facile de trouver le compromis idéal et peu y arrive, généralement le meilleur compromis est obtenu par les supensions dites "sport" des constructeurs (pas seulement le racourcissement des ressorts). Reste le look qui ne présente pas non plus que des avantages, certains endroits deviennent de vrais rodéo avec tous ces systèmes de ralentisseurs et autres. Après à toi de voir si le jeu en vaut la chandelle, je finirai en disant que le fileté est plus un argument technique pour vendre, c'est pareil que sur les motos actuelles ou ils y a 50 possibiliéts de réglage d'amortissement, si elles ne l'ont pas on ne les vend plus, par contre personne ne s'en sert et n'en a réellement l'utilité.

Quel intérêt sur une voiture de série ?

Comme t'as usé complètement la garniture, t'es arrivé aux rivets et maintenant ca accroche mieux t'as un embrayage et métal frité :bigsmile:

http://www.eclats-antivols.fr/modules.php?...p;itm_ref=14584 http://www.pearl.fr/article-VM5081.html ensuite tu imprimes ce que tu veux dessus.

Avant de la démonter tu peux vérifier au niveau du régulateur de pression si tu as de la pression. Si pas regarder le fusible et le relais, ensuite tu peux envisager le démontage si t'as rien trouvé.

Je voualis parler plutôt de la partie logicielle de la chose, reprogrammation des lois de passage de vitesses quoi.

Quelqu'un aurait-il une vue ou un éclaté du levier de commande de boîte. Est-il possible d'inverser le sens montée, descente des rapports (+ / -) ? Est-il possible d'installer le pommeau de la Golf Gti ? D'avance merci de toutes infos.

Je dirais même plus très laid. :(