TOM

Slt, Sur le site Blaupunkt il y a toutes les notices d'utilisation et de montage en téléchargement. http://servicedokumente.blaupunkt.de/ Par contre j'ai toujours trouvé personne pour m'aider à éjecter le mien :(

Ok, je sais graver des Cd avec Nero au format Wav, mon chargeur les acceptent, sauf lorsqu'il sont gravés sur un type de Cd qui bloque le lecteur. Pourquoi, je n'en sais rien, ce que je sais c'est que c'est chaque fois cette marque de Cd qui a tout bloqué. Par contre ça ne me dit pas comment arriver à ejecter le chargeur. Peut-être faut-il le démonter ?

Moi il m'ont proposé de le renvoyer chez Blaupunkt, ils demandent déjà 300 € avant quoi que ce soit :( Pas très envie de mettre non plus un neuf dans une auto de 10 ans, donc si quelqu'un avait une astuce juste pour faire sortir la casette porte Cd car une fois que ce maudit Cd est enlevé il fonctionne normalement.

Bonjour, As-tu résolu ton problème, parce que moi mon chargeur s'est complètement bloqué maintenant au point que je ne sais même plus l'enlever. J'ai voulu tester et il ne le fait qu'avec un type de cd gravé et pas les autres. Par contre comme c'est un ancien modèle il ne lit pas le réinscriptible. Donc si quelqu'un sait comment le débloquer.

J'ai trouvé ceci sur le site blaupunkt mais on y parle que de l'autoradio http://fe0wap79.bosch.de/intershoproot/fil...10001_BA_FR.pdf

Bonjour, Sur mon A6 j'ai un chargeur Cd Blaupunkt dans le compariment à bagage. Mon fils y a inséré un Cd qu'il a enregistré lui-même. Bien que ce ne soit pas du Mp3 impossible de lire ce CD, réponse sur l'afficheur de l'autoradio No Disk found. Pas grave je me dis que je vais l'enlever et là problème, plus moyen de sortir la cassette chargeur de l'appareil. Je coupe le contact nouvel essai, le chargeur sort de son logement. J'enlève le Cd en cause pensant qu'il est peut-être endommagé, je ne vois rien pas une griffe, rien. Croyant à une erreur de lecture, je replace le Cd dans le chargeur, mais non il ne le lit toujours pas. De nouveau plus moyen d'enlever la cassette chargeur de l'appareil. Je répète l'opération couper le contact et le remettre, mais ça ne marche plus, pas moyen de faire sortir la casette qui porte les Cd. J'essaie de changer de lecture pour la mettre sur un autre Cd, plus rien, l'appareil ne lit plus aucun des autres Cd et me répond qu'il n'y a aucun disque trouvé ! Lorsque j'essaie d'ejecter j'entend que le chargeur se met à tourner pendant un moment et puis s'arrête mais rien à faire plus moyen de le sortir. Si quelqu'un a une idée de comment faire car je suis persuadé que c'est ce Cd qui bloque l'ensemble.

Bonjour, Qui aurait déjà testé la documentation technique Audi. Sur le site on a accès au sommaire, surprise tout est en allemand ? Est-ce uniquement le sommaire ou toute la documentation est-elle en allemand. Si quelqu'un a testé.

Effectivement, il faut tourner en même temps et pas toujours évident sans l'outil adapté. Si tu n'en a pas l'utilité courante, tu peux très bien fabriquer l'outil toi même pour pas grand chose, suffit d'utiliser un vieux serre joint souder un morceau de plat en place de la tête de la vis qui va dans le pistion et le tour est joué.

Démontage par le dessus ?

C'est le prix en concession et il ne devrait pas beaucoup changer d'une à l'autre il ont des barême avec les temps de réparation pour les interventions courantes. Reste que le prix de la géométrie en concession semble être plus élevé que chez un spécialiste indépendant. A part ça ou le faire toi même je ne vois pas où tu vas gagner grand chose.

Une petite photo de l'engin, pourquoi une turbo ?

Bonjour, J'avais aussi un bruit de claquement provenant de l'avant que je ne parvenais pas à localiser. Finalement c'était la pompe à vide que j'ai du changer car jamais trouvé de pièce pour la réparer. Capot ouvert et moteur tournant demande à quelqu'un appuyer sur la pédale de frein si le claquement disparaît elle est à changer.

Un article très détaillé sur la question. http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet299253.htm On change les rotules par 2, tu dois refaire une géométrie après et c'est pas toujours évident à démonter, donc ça me semble dans les prix. C'est toujours moins coûteux que faire un tout droit dans un mur.

Effectivement en lisant la notice ca s'intercale entre celle existante ???

Slt, Ca remplace ce qui est monté d'origine en recirculation par une mise à l'air libre (d'où ce bruit). Maintenant à part le bruit si c'est le même tarage que d'origine ca ne change rien, si ce n'est que si vous en avez une sans filtre, vous introduisez de l'air non filtré. Pour le montage, c'est sur le site http://www.forgemotorsport.com/media/fitti...sit%20valve.pdf Après chacun son avis sur l'efficacité on en voit même qui en montent sur des diesel, mais j'ai toujours pas compris pourquoi.

C'est malheureusement la dérive qui se produit dans toutes ces formules. Tout va bien jusqu'au moment où ça commence a être populaire et là apparaissent des gens qui n'ont rien à y faire. On peut donc comprendre que l'amateur qui paie pour rouler ne soit pas content lorsqu'on lui monte des pneus à l'envers ou qu'on lui fournit une auto non revisée puisse que si je ne me trompe pas un seul préparateur livre ces autos.

http://www.geocities.com/yvesv6/ZF5HP19FL-...rts-catalog.pdf Juste pour te donner une idée du monde qu'il y a à l'intérieur.

de rien merci de la question :blink:

Slt, Bof pas certain qu'on montait les pneus à l'envers pour mademoiselle Ickx lorsqu'elle roulait. Le problème de ce genre de compétition est toujours le même, on fait croire aux amateurs qu'ils y ont une chance, alors qu'il ne servent qu'à financer le plateau et à alimenter les caisses de certains. Que voulez-vous il faut bien financer les quelques personnalités connues qui viennent de temps à autre s'y amuser. Vous le découvrez ? Alors abandonnez de suite le sport automobile car vous risquez d'être fort décçu c'est un milieu de requins.

Effectivement le flanc d'un pneu asymétrique ne changera pas de côté en intervertissant les roues, je crois que c'est ce j'ai dit plus haut, mais ceux-ci ne semblent pas asymétriques mais directionnels (donc juste en sens de rotation) qu'on modifie en intervertissant les roues arrières.

Oui directionnel ça se voit, mais sur la photo mais il ne me semble pas qu'il soit asymétrique, donc suffit d'intervertir les roues arrières pour qu'il tourne dans le bon sens.

Bonjour, Sur ta photo, le dessin de tes pneus n'a pas l'air asymétrique mais bien directionnel, donc avec un sens de rotation (une flèche marquant le sens de rotation sur le flanc). Mais je ne comprends pas très bien ta question car dans ce cas suffit d'intervertir tes roues arrières et ils sont dans le bon sens de rotation. Par contre si le dessin est asymétrique tu dois normalement avoir l'inscription "Inside" et "Outside pour déterminer quel côté va à l'intérieur et à l'extérieur. Dans ce cas malheureusement pas moyen d'inverser tes roues s'ils ont été montés à l'envers.

Bonjour, A confirmer par un spécialiste de la marque mais je crois bien que ton auto est équipée d'un calculateur EDC15 qui possède un bloc mémoire effectuant la fonction compteur de reprogrammation, donc permettant en de voir combien de fois on a reprogrammé ainsi qu'un bloc permettant d'afficher le couple maxi. Pour le risque d'effacement, s'il n'y a aucun problème de garantie comme tu le dis, il suffit de leur préciser quand tu y laisseras l'auto.

Slt, Et bien t'as peut-être la seule femme qui trouve ça trop ferme à son goût. :dodo: Plus sérieusement comme dit plus haut, malheureusement tu ne peux pas changer un seul élément de la suspension sans nuire à l'équilibre d'ensemble. Dans une suspension ce sont les ressorts qui aborbent les chocs. Dans le cas d'une suspension sport ils sont non seulement plus courts mais aussi souvent le diamètre du fil à ressort et l'écartement des spires sont différents ce qui le rend plus durs . Tes amortisseurs servent à absorber les oscilations du ressort (rebonds) il doivent donc correspondre à ces ressorts (plus durs). Difficile donc de ne changer qu'un élément sans modifier l'équilibre général, sans parler de barre anti devers plus importante ou encore de silent blocs plus fermes. Maintenant si l'ensemble est assez récent tu peux peut-être envisager un échange avec quelqu'un intéressé par une suspension sport ou encore trouver les éléments d'origine démontés par quelqu'un qui est passé à la suspension sport.

Bonjour, Je me trompe peut-être mais ce serait pas de l'eau qu'elle fait circuler cette pompe ? Si c'est la cas vérifie qu'il n'y a pas de fuite qui pourrait perturber le reste du circuit de refroidissement. Le turbo même une fois à l'arrêt conserve sa chaleur très longtemps d'où l'intérêt de continuer à le refroidir après avoir coupé de contact pour éviter effectivement qu'il ne brûle le film d'huile. Peut-être simplement un problème de connection de cette pompe électrique mais je serais de toi je m'en inquiéterait quand même.