TOM

Faudrait la passer au diagno car là quand tu le débranches c'est la régulation lambda qui prend le relai. De plus en le débranchant tu verras que très certainement tu auras déclenché un code erreur. Tu débutes par là l'effacer ensuite faut faire les mesures en roulant car même s'il est défaillant ça ne génère pas de code erreur. Tu peux peut-être demander à un membre corse s'il ne sait pas t'aider, je pense que dans la section S4 "byblos" doit posséder le vag.com. Maintenant si l'auto est sous garantie Audi tu peux aller où tu veux dans le réseau, c'est quand même pas une opération très compliquée s'ils doivent remplacer le débitmètre.

Ce sont toutes des synthé. Selon l'interval entretien que tu donnes, tu es en LL (Long Life) donc 506 01 (sauf si ton auto est équipée d'un filtre à particules, dans ce cas toujours 507 00).

Trois cas pour ton Tdi : Tu ne désires pas rester en Long Life (attention plus possible de revenir en arrière) : huile norme VW 505 01 Castrol Edge Turbo Diesel 5W40 Tu désires rester en Long Life : huile norme VW 506 01 Castrol SLX PROFESSIONAL LONGTEC VW LONGLIFE II 0W-30 Tu es équipé d'un FAP (que tu restes ou pas en LL) : huile norme VW 507 00 SLX PROFESSIONAL POWERFLOW LONGLIFE III 5W-30 Suffit de regarder sur les bidons c'est écrit dessus. Ce sont des exemples Castrol mais il y a d'autres marques. Normalement tu devrais trouver ça en centre auto à défaut n'importe quel garage du groupe VW, Skoda, Seat, Audi, mais vaut mieux toujours avoir un bidon dans le coffre. :coucou:

C'est pas une pompe d'injection si c'est un K jetronic mais un doseur distributeur et ce n'est pas lui qui donne la pression mais bien la pompe, le doseur ne fait que la réguler et la distribuer. Il reste toujours une pression résiduelle dans le système mais si tu n'as pas shunté le relais de pompe normalement elle ne tourne pas si le moteur ne démarre pas donc tu ne sais pas avoir de pression ou tu ne devrais pas en avoir si t'es tombé en panne sèche. Il faut donc regarder pour débuter après le filtre si lorsque la pompe tourne tu as de la pression, si pas tu as soit un problème de pompe ou d'accumultaeur ou de filtre en autre cas il te faudra investiguer vers le doseur distributeur et sa régulation.

Couple perdu par rapport à quoi avant ? Tu viens d'un diesel ? Faut simplement appuyer sur la pédale de droite et tu verras ça va tout de suite mieux, pour rouler sous 2000 tr aucun intérêt de prendre un essence. Par contre lorsque tu feras le chemin inverse, tu pourras titrer à la recherche des tours perdus :bigsmile:

Je ne sais pas quel produit est utilisé sur la chaîne mais tu peux trouver des produits très efficaces à pulvériser auprès des ateliers de motonautisme, ca se fait régulièrement avant hivernage pour les bateaux.

Voir en effet si les réflecteurs sont en bon état, mais le vieillissement du faisceau électrique (pas eulement les cosses) provoque ce genre de phénomènes bien connu sur les voitures qui ont un peu d'âge. Si tu veux vérifier c'est assez simple tu prends du cable de bonne section (2.5) tu fais un petit montage avec un relais pour commander ton phare et tu branches au plus près de la batterie avec les cables les plus courts possible, si ça éclaire mieux, c'est que ton faisceau est trop vieux et que la résistance due au vieillissement, à la longueur du cablage et la section des cables provoque une chute de tension. L'explication : Un simple exemple de calcul de résistance. Lorsque la tension s'élève, les pertes diminuent, c'est notamment la raison des lignes à très hautes tensions des distributeurs d'électricité. Cette loi universelle, tient dans une formule U=RI dans laquelle U sera les pertes de tension, R la résistance de la ligne et I l'intensité qui la parcourt. Tout câble électrique a une résistance, cette résistance (au passage du courant) est proportionnelle à la section du dit câble. Elle est connue pour chaque type de câble. Exemple: la résistance d'un câble de 1.5 mm² de section est, en moyenne, de 12 Ohms au Km à 25°C. Supposons une ligne électrique de longueur de 10 mètres, supposons que nous désirons alimenter une lampe de 12 volts, sous une puissance 100 Watts. Le courant nécessaire au fonctionnement normal de lampe sera de 100/12 = 8.34 Ampères. Nous pouvons calculer la résistance de la lampe (R=U/I) 12/8.34 = 1.558 Ohms. Nous pouvons également calculer la résistance de nos 10 mètres de câble de 1.5 mm² de section 12 x 10 /1000 = 0.12 Ohms. On pourra admettre (bien que ce soit faux) que nous aurons une chute de tension de 0.12 x 8.34 = 1.0008 Volts. En fait c'est faux parce qu'on aurait du calculé l'intensité parcourant le circuit lampe + câble. Pour ce faire nous devons additionner la résistance du câble et celle de la lampe (0.12 + 1.558 = 1.678 Ohm) Ceci nous donne une intensité dans notre circuit de (I=U/R) 12 / 1.678 = 7.15A on voit déjà l'influence néfaste de la résistance du câble sur la consommation de la lampe (elle éclaire moins) La puissance totale consommée par le circuit devient 12 x 7.15 = 85.8 Watts La chute de tension dans le câble est de 0.12 x 7.15 = 0.86 Volt soit une puissance de 0.86 x 7.15 = 6.15 Watts la lampe aura une puissance de 12 -0.86 = 11.14 x 7.15 =81.51 Watts soit presque 20% de perte de puissance. Donc : câbles plus courts ayant une résistance moindre = ampoule qui éclairera plus fort.

Faut récupérer en casse autrement je ne pense pas que ca se trouve au détail mais réparable. Je ne sais plus dans quelle rubrique mais j'avais posté un lien avec un reportage photo de cette réparation. Une petite recherche devrait permettre de le retrouver. Voilà le lien, bon bricolaghe :coucou: http://www.audiworld.com/tech/elec149.shtml

Je ne pense pas que ce soit possible, mais si ton Tdi fume trop noir c'est du à la formation de suies produites par une combustion incomplète, soit par manque d'oxygène, soit par trop de carburant. Soit mauvais entretien, soit mauvais état mécanique ou réfglage, mais le plus souvent programmation revue avec pour seul but d'injecter plus.

Regarder tout d'abord s'il n'y a pas de fuites et essayer de purger avant de changer. Des 80 il y en a quelques modèles mais ca devrait ressembler à quelque chose comme ça Récepteur (regarder du côté de l'embrayage) Emetteur (regarder quelque part sur le tablier dans le compartiment moteur à hauteur de la pédale d'embrayage bien entendu)

Ca ne date pas d'aujourd'hui et la mode du diesel ne change rien au fait que lorsqu'on achète une auto "passion" il faut toujours s'attendre à cette énorme perte. Non seulement il faut trouver celui qui a la même passion et les mêmes goûts que toi mais en plus qui cherche au moment où tu vends et qui a les fonds à ce moment précis. Ce n'est jamais facile et on y laisse vraiment beaucoup d'argent. On dit quand on aime on ne compte pas mais pour avoir eu par le passé la passion d'une grande marque allemande, je puis te dire qu'il arrive un moment où soit on se calme soit on se ruine. Mais bon en attendant on ne vit qu'une fois et ce dont on a profité personne ne pourra te l'enlever. Ceci dit ma dernière auto passion est toujours dans le garage, finalement quitte à perdre énormément dessus je l'ai gardée avec les années elle est largement amortie et je ne le regrette pas. Peut-être moins évident à envisager avec une A3 mais bon.

C'est que Audi/VW ils ne construisent pas que pour la France, il en faut donc pour tout le monde. Certaines huiles se trouvent sur certains marchés et pas d'autres, par exemple chez nous on sort une nouvelle appelation alors que sur d'autres marchés pas. Castrol TXT par exemple tu en trouves sans problème par des vendeurs e-bay allemands, ça vient des marchés de l'est où on commercialise encore et franchement c'est bien moins cher que les centres autos, suffit de prévoir un peu à l'avance. Et quand Audi me sort c'est 24 €/litre d'huile 507 00 alors que j'ai payé la même 10 € on hallucine. :coucou:

VW 505 01, il y a le choix :bigsmile: Fabricant Type d’huile Viscosité Audi/VW, pièces d’origine No de pièce G 052 167 A2 SAE 5W-40 AD Parts AD SDI SAE 5W-40 Addinol Addinol Light MV 0546 PD SAE 5W-40 Adnoc Adnoc Pearl SAE 5W-40 Aral Aral Tronic 431 SAE 5W-40 Avia AVIA TDi 505.01 SAE 5W-40 Avia Avia Turbo CFE PD SAE 5W-40 BP BP Visco Special V SAE 5W-40 Bucher AG Motorex Profile V-XL SAE 5W-40 Carat Carat ad-Diesel PD-Oil SAE 5W-40 Cartechnic CARTECHNIC Motorenöl Pumpe-Düse SAE 5W-40 Castrol Castrol 505 01 SAE 5W-40 Castrol Castrol GTD 505 01 SAE 5W-40 Cepsa Cepsa Star TDI synt SAE 5W-40 Delek Delek IDI SAE 5W-40 Denicol Denicol Pro Syn 4 SAE 5W-40 Elf Elf Excellium DID SAE 5W-40 Esso Esso 505 01 SAE 5W-40 Eurol Eurol Turbo DI SAE 5W-40 Fina Fina Delta 505.01 SAE 5W-40 FL Selenia Aktual Top Synth SAE 5W-40 FL Selenia Pulsar Progress SAE 5W-40 FL Selenia Selenia Performer SAE 5W-40 Fuchs Fuchs TITAN Supersyn Plus SAE 5W-40 Fuchs Labo Syntha High Tech Synthese SAE 5W-40 Galp energia Galp Formula 505 SAE 5W-40 Gamaparts Gamaprts Super LL TDI SAE 5W-40 Gedol Champ SAE 5W-40 Ginouves York 742 SAE 5W-40 Gulf Oil Gulf TEC Plus SAE 5W-40 Igol Igol Process 505.01 SAE 5W-40 Ina INA 505.01 SAE 5W-40 Kuwait Petroleum Q8 Motoroil 505 01 SAE 5W-40 Liqui Moly Europart Motorenöl Pumpe-Düse SAE 5W40 Liqui Moly Liqui Moly Diesel High Tech SAE 5W-40 Liqui Moly Liqui Moly Nachfüllöl SAE 5W-40 Mapetrol Mapetrol 505 01 SAE 5W-40 Meguin megol Motorenöl Super Leichtlauf Technology SAE 5W-40 Minerva-Oil TSH 5W-40 505.01 SAE 5W-40 Mobil Mobil Synt S Special V SAE 5W-40 MOL MOL Dynamic Synt SAE 5W-40 Motul Motul Specific 505.01 SAE 5W-40 MRD Motor Gold Supertec PD SAE 5W-40 Oel-Brack Midland Axxept SAE 5W-40 Oest Oest Leichtlauföl 505.01 SAE 5W-40 OMV OMV syn com diesel SAE 5W-40 Panolin Panolin Daytona SAE 5W-40 Paramo Mogul Racing S Pro SAE 5W-40 Pentosin Pentosynth 5W-40 TS* SAE 5W-40 Petrol Petrol 505.01 5W-40 SAE 5W-40 Quaker State Quaker State Diesel Plus SAE 5W-40 Rafinerija Modrica Optima 505 01 SAE 5W-40 Ravensberger Schmierstoffvertri Ravenol VPD SAE 5W-40 Repsol Repsol Elite 50501 TDI SAE 5W-40 Shell Shell Helix Diesel Plus VA SAE 5W-40 SIG Car Jack GPD SAE 5W-40 Sinopec Blue Spirit SAE 5W-40 Sonol Sonol Synt 505.01 SAE 5W-40 SRS Schmierstoff Vertrieb Wintershall Leichtlauf-Motorenöl PD SAE 5W-40 Startol RASANTA SPECIALSYNT SAE 5W-40 Statoil Statoil SuperWay 505.01 SAE 5W-40 Sun Oil Sunoco Ultra semi-synthetic SAE 5W-40 SWD Concep-Tech Synth. SAE 5W-40 SWD swd Primus Synth. SAE 5W-40 Tamoil Tamoil Sint Future Racing PD SAE 5W-40 Texaco Havoline 505.01 SAE 5W-40 Total Gulf GDI Extra SAE 5W-40 Total Total Quartz 505.01 SAE 5W-40 Unil Opal Opaljet 505.01 SAE 5W-40 Valvoline Valvoline DuraBlend Diesel motor oil SAE 5W-40 VAPS VAPSOIL 505 01 SAE 5W-40 Volkswagen Original Teile® Motorenöl G 052 167 A2 SAE 5W-40 Westfalen AG Westfalen Megatron SAE 5W-40 Wolf Wolf Masterlube Synflow PI SAE 5W-40 Würth Triathlon Special PD SAE 5W-40 Yacco Yacco VX 505 SAE 5W-40

Quel scandale tu vas quand même pas tracter ça avec un vieux allroad à moitié démoli, je serais le carrossier je ne te la rends pas :bigsmile:

Ta voiture est sous garantie, désolé on ne remonte pas une courroie usagée, donc que l'auto ait 80.000 ou 10.000 ca ne change rien une réparation sous garantie c'est une réparation complète pas à moitié. Qu'ils te demandent si tu veux faire la pompe ou les autres courroies et galets d'accord, mais la distribution c'est pour eux. A ce train là ils vont te réclamer le G12 ou alors ils récupèrent l'ancien, ils te remettent le vieux joint de culasse, ... faut pas pousser.

On ne voit pas très bien sur les photos avec cette teinte grise. Pour ton enfoncement si l'arrête de la bordure d'aile n'est pas touchée, en carrosserie il peuvent remettre en forme sans rien démonter ni repeindre, si la bordure avec l'arrêtre est enfoncée malheureusement réparation classique.

Gaffe à force elle va être transparente :bigsmile:

Castol TXT 505 01 ca se trouve normalement dans les centres auto, mais d'autres marques produisent des huiles correspondant à cette norme, Yacco, Esso, Mobil ... suffit de regarder sur le bidon la norme y est inscrite.

On pourra dire ce qu'on veut sur les pièces d'origine et chacun son opinion mais je reste persuadé que les batteries chez Audi sont bien meilleures que tout ce qui se vend en grande distribution (même de marque). Sur mon A6 la batterie d'origine a tenu 8 ans sans la moindre recharge ou défaillance. Je la remplace par un modèle d'une grande marque achetée en Centre Auto, après quelques semaines d'utilisation identique, les premiers signes de faiblesse déjà par temps froid, l'année suivante elle était morte, résultat aucune économie et c'est pas la seule voiture avec laquelle j'ai fait ce constat. Maintenant un mois et dire qu'elle est morte, soit qu'il y avait un défaut soit que tu as une surtension qui la détruit car même déchargée complètement une batterie d'un mois n'est pas morte, suffit de la recharger. Après à toi de voir si elle est adaptée à ton véhicule ou si la consommation est conforme avec ce que peut débiter ton alternateur ou encore s'il y a un courant de fuite.

Dans les voitures actuelles le vitrage participe à la rigidité de l'ensemble de la structure, suffit d'un mauvais montage, d'un tout petit éclat ou de contraintes de torsion et hop ça valse en éclats. Je te conseille, car apparemment c'est du trempé, de placer délicatement un film plastique à l'intérieur pour éviter d'en mettre partout, c'est assez pénible à aspirer et de tout recupérer quand ca casse et ca va se nicher partout. Tout doux avec les portières en attendant. Si tu fais réparer par une firme spécialisée ils font du dépannage sur site pas besoin de bouger l'auto.

01366 : ouverture déclenchée par le signal de collision (airbag) T'aurais pas réalisé un diagnostic des actuateurs de l'appareil de commande de verrouillage centralisé ? Si c'est le cas effacer le défaut et regarder s'il revient. Attention avec le module Airbag il y a eu de problème avec le VAG.com sur cetains anciens modèles de véhicule, le voyant airbag s'allume et plus moyen de l'éteindre sans changer l'appareil de commande. 01367 : concerne la pression pneumatqiue insuffisante du verrouillage (fuite ou pompe défectueuse) 00550 : défaut relatif à la régulation début d'injection. Avais-tu un problème sur ton auto ? Le tuyau craquelé il vient du dernier injecteur ? T'as pas de fuite à cet endroit ? Si le moteur a calé récemment, ca peut produire ce code erreur, si c'est le cas l'effacer et regarder s'il revient. S'il y a une prise d'air ou que t'es tombé en panne sèche de carburant ça provoque aussi ce défaut. Si pas c'est probablement la soupape de début d'injection qui déraille (N108) il faut vérifier sa résistance, son alimentation en courant et éventuellement le câblage.

Courroie ?

Tirer 2 fois, bof pas certain que ça marche pour tous, ceux-ci ne devaient pas le savoir. Pas bonne la tasse ! http://www.youtube.com/watch?v=vmUPM_ZjUzs

Pour débuter faire le ménage dans les environs en nettoyant tout, après tu y verras déjà plus clair. Si c'est la base du filtre tu peux l'enlever sans problème, juste que ca va couler un peu, tu examines l'état du joint et s'il est bon mettre un peu d'huile dessus et le serrer à la maisn ça doit être bon. Autrement tu remplaces le filtre comme indiqué en huilant le joint et ensuite faire l'appoint d'huile. Mais comme dit avant souvent tu trouves de l'huile aux environs car pas nettoyé lors du démontage et du remplacement.

Désolé mais là on ne sait pas de quoi tu parles, quellle voiture, quel moteur, quelle année, quelle boîte ... ?