dangi

Merci pour ces conseils bien clairs. Si je galère, je reviendrais sur le forum

Hello les "A4bécinquistes". Je prévois de changer le mécanisme de lève vitre conducteur sur ma B5. Facile ou galère ? J'ai cherché un tuto mais je n'ai trouvé que pour les vitres arrières. Grosse différence ou pas ? Si j'ai bien compris, il faut démonter tout le cadre métallique qui maintient la vitre. Je crains que le remontage demande pas mal de réglages pour retrouver un cadre bien aligné avec la carrosserie. Si vous avez des conseils ou tuto, je suis preneur. Merci à tous.

salut. As tu fait un essai routier avec débimètre débranché ? Si la voiture roule un peu mieux, alors débimètre HS. ça ne coute rien d'essayer.

Salut. Pour la pièce regarde ici : https://www.piecesauto24.com/oen/8d0959493 sur les passat, cette pièce se trouve à l’avant sous le longeron gauche. Je pense qu’il en est de meme pour nos A4. Sur le site ou j’ai trouvé cette info, il est dit que l’accès est difficile.

Salut. Vu ce que tu écris, ta tige semble déjà super raccourcie et peut être sûrement trop !! Si j'étais dans ton cas, un peu perdu dans mes nombres de vissages et dévissages, je tenterais de refaire le réglage de la tige de GV en me fiant à une des 2 butées de la GV à savoir celle qui se trouve dans le turbo. Elle n'est pas visible de l'extérieur. Je pense qu'il faut chercher à ce que, moteur à l’arrêt, la tige sorte juste suffisamment pour que la GV vienne se poser sur cette butée. Pour arriver à cela, moteur à l’arrêt, si en forçant sur la tige on arrive à la faire sortir un peu de la capsule, c'est que la GV n'est pas en contact avec sa butée. Il faut donc rallonger un peu la tige et retenter de la sortir de la capsule. Tant que la tige sort de la capsule la rallonger encore. Pour te donner une idée, Ci dessous une GV en contact avec sa butée intérieure. Une fois ce réglage fait, allumer le moteur et vérifier que la commande de GV vient bien en butée sur la butée extérieure du turbo. Cette butée est visible, c'est une tige filetée et un contre écrou vissée dans le corps du turbo. Cette butée est sûrement réglée sur banc d'essai car la position est marquée à la peinture. Réglage donc à un pas touché. Moteur au ralenti, la manette de commande de la GV doit être en contact avec cette tige filetée. Comme ci dessous. Une fois ces deux vérification faites, faire un essai routier.

Ou arbre a cames fatigué. Sur Le tdi 130 l’arbre à cames actionne les soupapes’ mais aussi les injecteurs’ pompes. Si une came est plus ronde que ovale soit une soupape ouvre mal soit un injecteur est sans haute pression. faut démonter le cache culbuteur pour voir l’arbre à cames ét les poussoirs. Hydrauliques.

Sinon, avant de toucher à la tige de gv, as tu regardé la mobilité de la gv ? a elle une course d’environ 1,5cm ? A elle un déplacement vif ? compare avc cette vidéo

Salut. C’est étonnant que tu aies aux alentours de 1500tr un écart de près de un bar en moins entre la pression attendue et celle mesurée. Ton turbo ne donne pas’ assez. La position de ta gv n’est pas bonne. Alors raccourcir ou allonger là tige de gv ? je pense qu.il faut la raccourcir. Les ailettes doivent être trop orientées vers l’axe de la turbine. En raccourcissant, les ailettes’ vont se relever et mieux orienter le flux des gaz d’echappement sur le flan des’ pales. compte le nombre de tours De vis pour raccourcir. Au pire tu pourras revenir en arrière si besoin.

Salut. pour les bras supérieur, il te faudra sûrement défaire La jambe de force pour pouvoir les changer à cause des deux vis’ du fond regarde le début de ce tutoriel. C’est pas sorcier à faire. http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet626686.htm pour l’oaffichage de la température, je pencherais pour un calostat fatigué. La aussi c’est pas sorcier à faire. Faut prévoir le calostat plus le liquide de refroidissement. tuto ici http://www.forum-audi.com/topic-2995-tuto-remplacement-calorstat-thermostat-sur-audi-a4-b5.html

et aucun code défaut au vcds ?

ou mastervac percé !! Faudrait il appliquer une dépression sur ce mastervac en l'isolant du reste pour voir si la dépression est maintenue ou pas. Une petite pompe à dépression de ce type ferait l'affaire : https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien-2616?model_id=5898191&g=1&referer_id=685759&ach=2f8ed&achsqrt=c4a77&gclid=EAIaIQobChMI0I-vua2Z4wIVFIXVCh2c3AFrEAQYBCABEgJvj_D_BwE

Chapeau !!!

Salut. regarde ici https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/903-903040/ je pense qu’en ta vis correspond à la vis repérée 7 en M8x85. Elle a la réf N10120803

Salut. regarde là, c'est pour une A4b6. Wauzzz donne un lien qui va vers une procédure Peut être que la manip est la même pour nos A4B5. Cette procédure semble nécessaire si tu n'as pas pas assez au codage contenu dans le camculateur en place. Il faut coder en fonction de certaines options du véhicule Tu as aussi cette doc qui t'aidera surement si tu peux récupérer le codage du bloc abs en place et le retranscrire dans le nouveau (page notée 22) http://rosstech.fr/img/cms/PDF/manuel_hex.pdf y a aussi cette vidéo qui peut surement t'aider :

Si ça peut aider :

Salut. Pour détendre la courroie il te faut faire pivoter le support à l'aide d'une clé de 16 mise sur l'écrou de l'axe de la poulie. Bon courage pour la bricole.

Salut. Lis ce post en partant du début : Même pb que toi, fuite en bas de la pompe suite au changement de joints de l'actuateur. Pour l'éclaté de pompe je te le mets là :

Salut. regarde ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1999-201/8/825-825010/#11 Ce sont les vis repérées 11. Leur ref constructeur : N 90775001 Il faudra peut être prévoir les pièces "écrou repérées 12 : réf constructeur : N 10327101 Copies ces références dans google, tu trouveras ce que tu cherches.

Bonjour à tous. Je viens donner quelques news de ma mémère. Elle roule toujours et affiche 224000km. Pas de souci depuis 3 ans à par l'entretien courant et quelques bricoles (soufflets de cardan, supports moteur entre autres). Elle vient de passer le controle technique en ce mois d'avril. Quelques remarques mais rien de grave (batterie mal fixée, un peu de ripage (un parallélisme à prévoir). Pour la pollution, tout va bien. Le controleur m'a dit "elle est passée sans pb !!! je m'attendais à être à la limite voire être recalé. Mais c'est vrai que cette voiture même en la poussant ne fume pas vraiment. Donc finalement, ce controle technique 2019 avec ses nouvelles normes convient toujours à nos vielles A4B5 TDI. Allez, bonne route à tous.

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Salut. Pour en savoir un peu plus sur les amortisseurs arrière. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/5/511-511013/#15

Salut. Je pense qu'un de mes injecteurs au moment où il injecte génère un jet de gasoil comparable à un jet d'eau qui sort d'un tuyau au lieu d'un jet sous forme de brouillard de gasoil. D'où mon expression "pisser". J'ai pu visualiser cela sur un ban de tarage avec une pompe à tarer.

Salut. Pas connaissance de ce couple de serrage mais Si fuite avec joint neuf, je dirais que ton couple de serrage pour l'instant est insuffisant. Si malgré gros serrage la fuite persiste, peut être que le joint n'est pas logé correctement dans sa gorge.

Salut. Peut être quelques pistes ici : C'est pour les A4b5 mais peut être des similitudes. Dans ce sujet (lis bien le 2e post), c'est un problème d'essuies glace qui forcent trop. C'est surement ton cas car plus la vitesse du véhicule augmente plus les efforts de l'air sur les balais augmentent lorsqu'il reviennent vers le capot.

Bon, allez, rien que pour toi Mick