Jr boin

Sonde de température d'eau HS ou calorstat HS ou combiné d'instrument HS (mais dans ce cas le LDR serait bien à 90° sur le climatronic) mais l'eau et l'aiguille doivent monter à 90°.

En effet, ça peux aussi simplement être une fuite sur le circuit d'air ou à l'échappement, sur mon ancienne Clio diesel j'avais une fuite entre le turbo et le downpipe et on entendais très fort le turbo sans pour autant que ça ne fasse sensiblement plus de bruit d'échappement. Si pas de rejet d'huile par l'échappement, ni de consommation, ni de jeu anormal de l'axe le turbo n'à probablement aucun soucis.

Une grosse prise d'air ou débitmètre HS. Tu peux commencer par tester de débrancher le débitmètre. Si ça va bien mieux, c'est probablement lui qui est en cause.

J'avais récupéré avec VAG Commander sur mon A3 en IMMO2, je crois que je n'avais pas eu à choisir de modèle, par contre j'avais du tester au moins 5 ou 6 versions de VAG Commander avant d'en trouver une qui marchais avec mon cable K+CAN (et aucune ne marchais avec mon câble HEX-CAN).

https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 et tu clique sur CarProg2 puis tu te débrouille

Si c'est comme sur les A3, il me semble qu'on peux mettre un compteur IMMO3 sur un calculateur IMMO2 mais pas l'inverse. Sinon les dump à voir si un compte "simple" suffis sur ce site : https://cardamp.ru/index.php?note_ok=&foto_module_ok=&number_view=&fee_ok=&my_ok=&langs_us=en&dey_all=1&submit=Ok&model_s=3&type_s=35&startyear=0&module_s=ALL&memory_s=ALL&module_number_s=&damp_type_s=ALL Sinon il semble y avoir aussi sur le forum digital-kaos.co.uk sur lequel il faut aussi s'enregistrer.

En effet, ça fais ça quand on à des prises d'air ou la sonde lambda HS. Ca me le faisais un peu aussi quand j'avais des bougies desserrées.

Vu la prise d'air que ça fait c'est certain que le régime doit avoir du mal à être stable, ça lui fera sans aucun doute du bien :)

Si tu l'a déjà et de quoi récupérer les codes PIN, pourquoi ne pas tester?

Une durite "standard" pour circuit dépression, idéalement en silicone fera l'affaire, à voir quelle longueur et diamètre il faut.

J'avais la durite du circuit reniflard sur le cache-culbuteurs qui était bien déchirée sur le dessus, j'ai commandé une version silicone de Creations Motorsport (livré aussi avec celle qui va à la valve PCV que je monterais plus tard). Bonne nouvelle, on peux la monter "a l'envers" histoire de ne pas avoir les inscriptions et garder un look propre et la qualité est tout à fait correcte. J'ai fais ça à 14h au boulot à l'arrache et ça à duré plus que prévu, l'origine était facile à enlever mais la nouvelle peu souple à nécessite que je dévisse le "Y" en dessous dont la vis bloque en même temps la pipe à eau, ne le savant pas je me suis fais une petite peur en poussant un peu sur la sonde de température (et donc la pipe à eau) qui m'à fais un jet d'eau un peu brutal mais rien de grave au final. Forcément, le diamètre fortement supérieur ne permet pas de remettre le collier supérieur d'origine et celui d'en dessous à usage unique... j'ai donc utilisé des serflex à l'arrache qui en plus ne servent probablement à rien. ps: code promo -10% sur le site de CM : CMSVAG10

Comme Powerflex il y a plusieurs gammes.

Ou sinon pare brise mal collé ou baie de pare-brise à nettoyer.

Pour le poids CT, normalement ils soustraient le poids du conducteur mais ça reste avec fluides. La mienne est à 1250kg poids CT en tout cas.

Les Quattro ont des triangles différents des tractions et donc les triangles S3 ça ne sera pas possible, par contre on peux mettre des silent-blocs de S3 dans les triangles de traction.

Il à un volant 3 branches justement donc rien d'anormal de ce côté. Pour l'intérieur... ça coute bien moins cher d'acheter une A3, de récupérer son intérieur cuir et de la revendre avec son intérieur alcantara ou tissus que d'acheter juste un intérieur.

Pouvoir soulever la pédale ça n'est pas anormal. Normallement pédale au repos le câble ne doit pas flotter et le papillon en butée, il faut donc le regler pour que ça soit juste avant que ça ne commence à ouvrir le papillon, après avoir touché au papillon, idéalement faire une adaptation de ce dernier. Pour les 1000 tours c'est à froid ou moteur chaud? Pour le régime qui à du mal à redescendre et le ralenti haut c'est en effet soit une prise d'air, soit débitmètre HS, soit lambda HS, les bougies pas bien serrées me faisaient aussi ce genre de chose quand il faisais humide et froid.

Chassis sport = amortisseurs et ressorts différents, donc on peux passer de chassis sport à normal en changeant les amortos. 700€ la distrib c'est du v(i)ol, c'est plus dans les 350-450€ en général, vérifie déjà la tête de la courroie.

Si tu à les bougies blanches c'est plus un manque d'essence et un problème d'allumage fais des acoups/vibrations plus violents qu'un manque d'essence. Si en accélérant moins fort tu arrive à monter dans les tours sans soucis mais qu'en demandant plus de charge ça te fais des sortes de micro-coupures ça serait plus la pompe à essence qui est en fin de vie. Pour le module de puissance, tu peux acheter la pièce Bosch (ou Beru) directement sur Oscaro ou Piecesauto24 pour pas trop cher.

Normalement ça doit réguler à 90°, si tu monte à 100° c'est qu'il y à un soucis, l'aiguille du compteur est lissée, entre environ 80 et 100° réels elle se cale à 90°. Si les deux ventilateurs tournent bien c'est que c'est pas eux le problème, sachant qu'en roulant en hiver il ne devraient pas avoir à s'activer, surtout sur un diesel. Si le calorstat est neuf et que ça n'à rien changé ça peux être soit la sonde de température, soit la pompe à eau, soit le circuit qui est bien bouché mais ça semble peu probable. Du liquide pas adapté ça ne change pas grand chose niveau capacité de refroidissement, c'est surtout pour ne pas oxyder le circuit, mousser et geler.

Ca pétarade et fais de gros acoups c'est plutôt l'allumage (bougies ou bobine), si c'est des petits trous c'est plutôt l'alimentation en essence/mélange (filtre à essence bouché, pompe à essence en fin de vie, ...). Après si c'est juste un seul acoup quand tu mets le pied au plancher alors que tu roule tranquille et qu'après plus de soucis ça peux aussi être la N75.

Si les serrures sont restées fermées c'est probablement pas le contacteur du barillet car si il se bloquais en monde "ouverture" tu retrouverais la voiture avec les serrures débloquées. C'est le boitier dans la pompe de centralisation qui gère tout ça normalement et il à tendance à mal vieillir, vérifie déjà si il ne prends pas l'eau et si les circuits et connecteurs n'ont pas d'oxydation, sur mon ancienne pompe il y avais des pattes en métal du connecteur dont il ne restais qu'un tas de poussière verdâtre.

L'huile au niveau du papillon c'est normal, c'est le circuit reniflard qui renvoie des vapeurs d'huile dans l'admission, par contre si tu nettoie et que ça reviens vite ça peux être le turbo qui est usé ou simplement la valve de reniflard qui ne fonctionne plus correctement. Sinon les trous, si tu n'à pas de pétarades et que ça ne fais pas trop de vibration c'est effectivement plutôt un manque d'essence que d'allumage. Le filtre à essence et la pompe à essence ne sont pas trop vieux? car si ils sont bouchés/en fin de vie tu te retrouve avec des trous à pleine charge. Pour les joints d'injecteurs qui fuient c'est assez courant et ça à l'air d'être pas trop "frais" mais c'est certain qu'il faut les changer, il y en à 2 par injecteurs (un supérieur et un inférieur).

C'est justement le boitier de centralisation qui gère les ouverture/fermeture des fenêtres.

Le boitier est dans le coffre côté conducteur.