Jr boin

Oui ça sens le défaut électrique... ou alors ton moteur à 120° est en train de cuire le calculateur... :)

Pourquoi ne pas prendre de simples LED qui remplacent les ampoules d'origine (du C5W il me semble mais bien vérifier la longueur à prendre avant), au moins c'est courant, pas cher au si la longueur ne va pas tu peux t'en servir pour la lumière des portières, du coffre, du plafonnier ou de la boite à gants :)

Pas du tout, les ingénieurs de VAG ont mis au point une cartographie qui augmente le nombre de kilomètres parcourus (selon le combiné d'instruments) avec un plein mais ils ne l'avaient mis que sur les diesels !

Il me semble que c'est faisable sans démonter la pipe? Il faut débrancher la rampe ou on peux laisser les injecteurs branchés?

On va commencer à avoir des propriétaires qui sont nés après leur voiture :(

Pas besoins de s'embeter si tu à 2 pomper, tu coupe les 2 ou 3 fils de la pompe mécanique, un domino et puis c'est bon, pas besoins de l'ouvrir et changer au détail les pièces :)

Il me semble avoir lu quelque part qu'en fonction du code moteur les bielles pouvaient ou non être forgées et de même pour les les pistons. Que le AGU (les premiers 150cv) ont les bielles et le piston forgés alors que des versions plus récentes du 1.8T n'en sont plus équipés.

Au delà du diamètre, ca ressemble plus à des jantes de S4 B6 que de S3 8L/S4 B5 qui ont les "triangles" plus arrondis. B6: B5 :

Vu que ta tresse extérieur n'est plus fixée des deux côtés il n'y à plus que le boa intérieur qui retiens le cata, normal donc qu'au bout d'un moment il lâches aussi, vu son état le cata n'est plus tout jeune.

Il me semble que j'avais aussi le G113 et qu'après avoir effectué une procédure de test du circuit de ventilation il à pu partir. Pour le débitmètre c'est peut être sur le 003 en effet, à pleine charge aux alentours de 6500 tours tu doit avoir une valeur d'environ 0.8*ta puissance moteur soit environ 180g/s, si tu à moins c'est soit que tu à un problème moteur (ex: fuite sur le circuit turbo ou N75 qui fonctionne mal), soit le débitmètre est mort ou sale et renvoie une valeur minorée. Si la valeur est très loin de 180g/s (du genre moins de 100g/s) c'est probablement le débitmètre qui est HS, si tu le débranche (moteur arrêté et attendre au moins 30 secondes pour le débrancher après avoir coupé le moteur) ton moteur doit perdre de la puissance et tourner moins bien, si tu ne sens pas ou peu de différence il est probablement HS. Pour la N75 tu peux essayer de voir si tu n'à pas un fusible HS, essaye aussi de vérifier si le connecteur est bien enfiché et non oxydé par exemple, une N75 qui ne fonctionne pas fera perdre de la pression turbo et donc sensiblement de la puissance et si elle fonctionne mal ça peux donner des acoups et trous à l'accélération/décélération.

Quasiment certain qu'il n'y à pas besoins de valiser pour ça. ps: le capteur semble plus être le capteur de position des arbres à cames (situé sur le cache culbuteurs ou le haut de la culasse) que le capteur PMH qui est situé au niveau de la boite/embrayage.

La version 5 portes est apparue 99 (96 pour la 3 portes) et est quand même plus rare, c'étais moins à la mode à l'époque. Pour la orange que tu à posté elle ne doit pas avoir le Quattro qui n'est dispo que sur 1.8T et 1.9TDi 130 (moteur qui n'est apparu qu'en fin 2000).

Il faut déjà voir quels codes erreur reviennent après les avoir tous remis à zéro. Pour le débitmètre c'est la dernière valeur de ton groupe 002 (Mass Air Flow),

C'est en effet pas mal mais avec ta peinture rouge foncé j'ai des doutes sur le rendu, après à voir si tu fais en noir mat ou brillant.

700€ la distribution ça doit être chez Audi, perso je paye plus dans les 400-450€ habituellement. Sinon pour la Sline en effet elle est bien trop peu chère c'est étrange.

Très sympa en effet la couleur et le volant+pommeau lui vont bien. Par contre les jantes d'origine en noir ca rend mal je trouve, à la limite un gris anthracite façon pack "Titanium".

Je ne pense pas que le 1.8T soit moins fiable ou coutes plus cher en entretient qu'un TDi 130, c'est un turbo basse pression (0.5bar en 150 et 0.7bar en 180) refroidi par eau et les embrayages et boites sont très solides, il n'y a qu'a voir toutes les préparations qui dépassent 300cv sans en changer.

Ça donne envie, dommage que ça ne soit pas une finition sport (pas de chrome et des jantes plus agressives) mais sinon elle à l'air bien propre :) Elle n'à pas l'air si longue que ça à côté de la A3, c'est une impression?

Ça ne semble pas être un vrai Borg Warner, en tout cas ça n'est pas clairement précisé, le terme "original" étant un peu flou et pouvant juste dire que c'est adaptable.

En effet

Ford Transit?

Cayenne Turbo? Ou peut être Touareg V10 :)

Quand tu débranche la batterie il faut re-apprendre au contrôleur quelle est la position haute et basse des vitres (en gros il ne sais pas quand le courant reviens si les vitres sont en bas, en haut ou au milieu), il faut donc remonter jusqu'en haut et à nouveau tirer sur le bouton pendant 2 ou 3 secondes, faire pareil pour la position basse et le mode auto devrait re-fonctionner à merveille. Faire pareil sur les 4 évidemment.

Erreur de ma part donc :) Achète toi un câble chinois, c'est même pas 15€ et quand même bien utile.

Il me semble que le 3.2 n'à qu'une "bosse" à droite, c'est donc probablement un 2.8 avec ses deux "bosses".