Jr boin

Pour la deuxième photo avec un peu de chance quasi tout part avec un petit coup d'efface rayures "pas cher".

Et les jantes que tu a mises en ventes, elles n'iraient pas sur le TT?

Aujourd'hui j'ai changé remplacé le liquide de refroidissement jaunatre et plutôt foncé par du G13+ de chez Norauto (15€ les 5L en -35°). Seulement, en arrivant et ouvrant le capot le moteur tournant encore je sens une odeur d'essence, au début j'avais l'impression que ça venais des durites d'essence qui arrivent et repartent de la ligne d'injection mais après avoir fourré mon nez où il n'aurais pas du être je me suis rendu compte que ça sortais du canister de recyclage de gaz de reservoir... Le joint torique était complètement HS : J'ai par chance trouvé un joint plat qui passe pile poil : Une fois le liquide purgé je me suis rendu compte qu'au fond du bocal de LDR ça n'était pas des dépôts accrochés mais bien de la saleté qui trainais au fond et qui est partie au rinçage, par contre j'ai essayé de le "nettoyer" au decap four (soude), vinaigre ménager (18°), alcool à 90°, javel et à l'ammoniaque sans grand succès, la prochaine fois je le changerais, il à en effet vraiment sale gueule (il fais heureusement quand même moins crado monté et rempli que quand il était démonté) : J'ai mis environ 1.5l d'eau déminéralisées pour rincer mais ça continuais à sortir pas tout à fait propre mais j'ai laché l'affaire au bout d'un moment j'en avais marre et plus beaucoup d'eau en rab.

Bosal je ne recommande pas, entre ma pièce N°5 (sur dernier schéma) cassée au bout de même pas un an et les N°4 qui commencent aussi à tirer la gueule.

Ouais c'est énorme 2.5 bar, c'est 2.0 voir 2.1 préconisé, à 2.5 bar sur les Michelin Energy quand j'ai acheté la mienne c'étais une vraie savonnette :)

A voir le diamètre (si mauvais ou très usé le compteur ne sera plus juste), la largeur et le gonflage des pneus qui impacte très fortement la consommation. Le poids des pneus+jantes et ce que transporte la voiture joue aussi :)

Autant reprendre une A3 mais en 1.8T plutôt qu'une Golf 4 GTI, c'est la même chose mais en plus leger et mieux fini :) Sinon une TT si tu n'à pas trop de passagers :)

A voir si refaire le joint de culasse sans rectification ne suffirais pas. Pour la vente en pièces, il faut avoir un espace pour entreposer et démonter et être prêt à se retrouver avec des pièces sur les mains. ps: juste faire le joint c'est très loin de 1000€ si tu fais faire au black :) Sinon tu peux trouver un moteur d'occas complet (et avec moins de KM) et t'en sortir pour pas forcément plus de 1000€ main d'œuvre comprise.

J'ai du déjà dépasser les 500km... par contre je mets 45l environ en général, une fois que l'indicateur s'allume je fais au pire 10-15km histoire de ne pas prendre de risque.

Si c'est une phase 1 tu peux ouvrir avec la clé en tournant dans je ne sais plus quel sens, si c'est une phase 2 je ne sais pas trop, au pire tu passe par la banquette arrière.

Même 10-15€ sur Aliexpress je dirais, à voir si les tarifs ont évolués avec la parité euro/dollar défavorable dernièrement.

C'est le calculateur moteur ça, pas le calculateur de la clim. La première erreur est lié à ton injecteur du cylindre 3 et la deuxième à ton ventilateur du radiateur moteur ou clim (mais pas celui habitacle).

Pas besoins, c'est de la matière plastique donc quand tu le frotte avec un produit abrasif la surface chauffe, fond et bouche les micro-rayures et une fois refroidi c'est à nouveau dur comme à l'origine.

Tu va sur le contrôleur HVAC puis tu va sur "Basic Settings (04)" puis groupe tu rentre "000" et GO puis tu attends au moins une minute que tous les chiffres soient repassés à zéro puis tu fais "Go Back" puis tu peux par exemple aller sur la liste des codes erreur pour remettre le Climatronic en mode normal (lors des tests, tous les pictogrammes sont allumés en même temps), tu refais ensuite pareil avec le groupe "001". Il me semble que c'est également possible de lancer les tests sans passer par le câble, directement depuis le mode "Avancé" du climatronic, a vérifier.

Tu nous dira si elle à vraiment les écopes comme sur la photo car il y à deux code produit qui sont listés, celui de S3 qui semble avoir les écopes et celui de A3 classique qui est fermé. En cas ça peux être une modif simple et pas trop chère à faire.

Vérifie ta pompe de centralisation, elle est dans le coffre derrière le panneau côté gauche dans une carapace de mousse anthracite ! Défait les fiches et vérifie qu'aucune n'air l'air de s'être oxydée, sur la pompe que j'avais à l'achat de la voiture, une des pattes était tellement oxydée qu'elle partait en poudre verte et faisais que la lumière du coffre ne fonctionnais plus.

Je l'ai montée sur chandelles cet après midi, j'ai mis un bout de tuyau type arrosage du bon diamètre sur la patte de l'intermédiaire qui touchais le châssis et mis un ressort entre l'intermédiaire et la partie sur laquelle sont fixés les silent-blocs dans lesquels passe l'inter pour repousser vers le centre et vers l'arrière (et éviter de rajouter un effort au moteur lors des accélérations). J'ai aussi mis des bouts de caoutchouc par endroits sous la tôle pare-chaleur histoire de limiter les vibrations car certaines parties avaient tendance à vibrer si on tapais un peu dessus. Ça va bien mieux comme ça, il y à toujours des vibrations à certains régimes et lors des grosses accélérations mais au moins au ralenti et à allure stabilisée (50, 90, 110, 130 par exemple) ça ne s'entends plus et ça reste moins "violent" qu'avant. Il faudra que j'essaye de re-ajuster la fixation avant du silencieux arrière pour arriver à quelque chose de mieux (j'avais déjà mis des rondelles épaisses en dessous l'autre jour : 2 d'un côté et 4 de l'autre mais cela ne semble pas suffire). J'avais aussi le ralenti qui se remettais à faire de gros yoyos (fluctue de 200 tours d'un coup pendant une seconde) avec la correction lambda qui semblais ne faire que grimper à l'arrêt, j'ai re-serré plusieurs colliers et le boitier papillon et défait/remis plusieurs prises dans le compartiment moteur et ça semble avoir solutionné le problème. J'en ai profité pour enlever la durite qui est entre le cache culbuteurs et le circuit de reniflard pour voir si ça n'était pas trop sale dedans et si elle n'était pas percée, c'est en effet bien sale (calamine) mais rien de critique et le caoutchouc bien qu'ayant un toucher un peu "patte à mâcher" ne semble pas abimé. J'avais aussi une erreur sur mon calculateur clim (HVAC), le moteur de volet G113 avais le circuit ouvert par intermittence mais si je retirais le code erreur il revenais, j'ai donc passé un coup d'adaptation sur le groupe 000 et après sur le 001 et remis à zéro les erreurs et elle n'est plus apparue, j'ai après testé la clim et elle semble fonctionner a nouveau (air bien refroidi malgré 16.5° dehors et désembuage immédiat), à re-tester à un moment plus chaud voir si ça refroidis vraiment bien et si ça ne s'arrête pas de fonctionner au bout de quelques minutes.

Tu peux essayer de regarder ton contrôleur clim s'il y à des codes erreur et tenter de faire une adaptation sur le canal 000 et puis sur le 001 voir si le bruit apparait lors des tests des différents moteurs.

http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/power_unit/4-cylinder_injection_engine_(5-valve)/mixture_preparation_system_electronic_inj.gas/repairing_injection_system/fitting_locations_overview_agn/ semble être sur le débitmètre.

A vérifier si tu à un Immo 2 ou Immo 3, la procédure permettant de le savoir : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer#Immobilizer_Generation_2 La procédure pour changer de combiné si tu a un Immo 3 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster) Ou si tu a un Immo 2 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_II_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster) Pour trouver le code "pin" du combiné d'instruments (compteur qui contient l'immobilisateur) si on ne te l'à pas donné (il est sur un petit plastique avec la clé "plastique" de la voiture), tu peux le faire avec un cable VAGTacho ou VAGCommander.

Ah oui, désolé j'avais cru que c'était du scotch sur la durite du master-vac, je n'avais pas vu celui sur celle du reniflard :) Le reste de la "ligne" de reniflard peux aussi lâcher avec le temps (autant les parties en plastique que celles en caoutchouc), n'hésite pas à la palper tout le long et vérifier visuellement qu'elle ne soit pas percée ou cassée ailleurs.

Durite de dépression qui va au master-vac, tu à donc une prise d'air.

Ça ne fais en effet pas bien plus de bruit, c'est un peu désagréable au ralenti (sans être non plus une différence énorme) mais ça souffle un peu plus à haut régime et on entends encore un peu plus le turbo donc pas mal mais un peu déçu que ça ne crépites pas vraiment au relâcher de gaz. Par contre pour mon problème de vibrations un poil mieux mais pas résolu encore, la "patte" de soutient au centre de l'intermédiaire est coudée contrairement à celle de l'ancien qui était droite et touche le châssis sur la droite (sur la photo), j'ai essayé de bricoler pour y mettre un bout de caoutchouc mais il commençais à faire nuit et mon montage ne pouvais pas tenir tout seul, il faudra que je tentes un truc avec une vieille chambre à air de vélo (en espérant que ça tiennes la température). J'ai aussi essayé de régler plus "tendu" la fixation avant du silencieux arrière (celle qui était cassée au moment du changement de cata) et forcément ça pousse encore plus fort vers le haut et du mauvais côté donc ça empire le problème, j'essayerais de mettre des rondelles en dessous (plus d'un côté que de l'autre) histoire que ça tires du bon côté le tout.

Le cuir à l'air noir-vert comme le mien et pas un "simple" noir, c'est une impression ou pas? En tout cas bel achat :)

L'arrière qui décroche ça ne pardonne pas sur une traction, c'est pour ça que je préfère mettre les pneus en meilleur état à l'arrière car l'avant qui décroche c'est plus progressif et c'est plus facile de s'entrainer/prévoir en cas de décrochage. Et dis toi que tu à eu de la chance que ça soit dans un rond point et pas juste une courbe avec des voitures en face :)