Jr boin

Je n'ai pas retenté dernièrement mais sans débitmètre la voiture cale tellement le ralenti oscille. Pour renvoyer c'est trop tard j'ai tout déballé, au pire j'essayerai de le revendre sur LBC mais j'ai pas trop la motivation de m'occuper de ça pour le moment.

Et il faudrait savoir si la perte de puissance est consécutive au changement de turbo ou si le moteur à un/des autre(s) problème(s) non liés. Pour la voiture qui ne va pas à la même vitesse au même régime ça signifie que le moteur et/ou boite ne sont pas les mêmes ou alors que des pneus de mauvaise taille sont montés sur l'une des deux voitures. Ou tout simplement que c'est juste une impression ou que tu n'est pas sur le même rapport :)

J'ai reçu et monté le nouveau débitmètre.. qui n'à pas la même tête que l'origine : il y à juste deux résistances (ou y ressemblant) au dessus d'une ouverture et la "finition" ne semble pas exemplaire donc un peu déçu car probablement moins précis et fiable que ceux similaire au design d'origine :( En tout cas j'ai l'impression que ça marche au moins aussi bien, je pense que ça marche mieux mais à voir avec l'effet cata sport vu que je n'ai au final pas trop roulé depuis qu'il est monté. En tout cas j'arrive à entendre la dump valve au relâcher du batonde l'accélérateur désormais (seulement à forte sollicitations à mi-régime), à voir si c'est juste le cata sport qui à permis ça mais je ne me souviens pas l'avoir audiblement entendu se manifester depuis que je l'avais changé (la dump). J'ai aussi l'impression d'entendre le turbo souffler plus tôt mais là aussi difficile à comparer. J'ai l'impression d'avoir moins de trous à l'accélération (rétrograde "violent", j'avais toujours un bon trou à l'accélération, ça à l'air mieux mais ça demande plus de tests). Par contre j'ai toujours le ralenti instable, ça semble un peu mieux mais il faudra voir sur le moyen terme, en notant que je n'ai pas remis à zéro le fuel trim. J'essayerai de faire des logs pour voir ce que ça donne avec le nouveau cata et débitmètre niveau G/S, en attendant aussi d'avoir changé le support de silencieux.

Idéalement tu peux démonter la façade de la console centrale pour mieux voir ce qui se cache derrière, il faut ouvrir le cendrier, tu à une vis torx qui tiens le cendrier, une fois retiré, si mes souvenirs sont bons tu en à deux autres qui sont derrière et une fois retiré tu pourra mieux y voir et si c'est comme le climatronic "normal" de phase 1, il tiens par 2 vis cruciforme de chaque côté de la console, démonter et regarder si ça à l'air d'être de l'origine et si oui, s'il y à un code produit.

Difficile à dire sans plus de détails sur les options et si tu possède toutes les factures et l'historique mais je dirais que ça va être dur de dépasser 3000€ vu le kilométrage, l'age et qu'elle ne semble pas hyper équipée. Donc faire faire un staging par des pros ne sera probablement pas "rentable", à la limite passer toi même quelques produits qui vont bien (il y à des pros en la matière sur le forum). A noter que tu n'à pas précisé mais d'après les photos elle a des répétiteurs cristal et des phares avant pas d'origine, à voir donc ce qui à été modifié et l'aspect général mais des photos de l'intérieur seraient aussi les bienvenues.

Comme précisé, il vaut mieux vérifier ta pompe de centralisation (tu peux aussi récupérer le modèle depuis VCDS), sur la mienne par exemple l'ancien propriétaire avais changé la pompe car la partie hydraulique était HS et il avais remplacé par un modèle ne prenant pas en charge l'ouverture à distance... Avec un peu de chances que l'ancien proprio t'ait menti pour te donner de l'espoir :) Pour le SKC, avec un câble dédié comme précisé précédemment.

http://www.ebay.fr/itm/Auto-KFZ-Kuhlergrill-Emblem-Logo-EINZELSTUCK-BY-AMOR-HOT-TUNING-CAR-JEWELRY-/111709343915 :euh: http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A3-A4-A6-Rear-Trunk-Badge-Emblem-Decal-Chrome-LOGO-NEW-/261803945434 à vérifier si c'est la même sur 8L. http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-A3-8l-A4-8D-B5-Emblem-Ringe-Schriftzug-Heckklappe-Heck-Zeichen-/251352997044 ça fais déjà économiser 7€ :)

Pour continuer l'inquisition, elle était percée à quel endroit?

A mon gout, pour être parfaite un peu moins de rabaissement et les anneaux (à la limite plastidippés) :) Mais sinon c'est nickel :)

D'après ce que j'ai lu à plusieurs reprises, la durite d'induction d'origine est plus "plate" au niveau du coude juste avant le turbo que celles de remplacement en silicone et ça semble gener le flux d'air et donc faire perdre de la puissance/couple. C'est ça il me semble : Après pour les trous à l'accélération, tu devais avoir une fuite quelque part.

En gain de performance ou en terme de brille-brille (bling-bling)? Et sinon, c'est merdique à changer, il faut démonter par dessous la voiture ou c'est jouable par dessus?

Vous n'y êtes pas, il suffis de mettre des pneus taille très basse :)

En gros il revends la même chose que ce que j'ai mis en lien à 15€ (à voir si le vendeur peux aussi fournir le logo mais en général c'est le cas) :) Il te faut donc une télécommande avec transpondeur (permet de démarrer) et circuit sans fil, ça corresponds donc bien aux deux liens donnés, il faudra après que tu fasse découper la lame par un serrurier (à voir si c'est possible sans passer par Audi directement) puis une fois que tu aura le bon SKC, autoriser le transpondeur de la nouvelle clé sur ton combiné et programmer la télécommande pour ouvrir les portes (pas besoins de SKC pour ça). Par contre, il est primordial d'avoir une pompe de centralisation qui va bien : si c'est un modèle sans prise en charge du sans fil, tu ne pourra pas ouvrir à distance avec une télécommande et devra changer la pompe complète (dans les 70€ en occas) ; bien vérifier aussi le modèle de la pompe pour que la fréquence correspondes bien à la clé, il existe 2 ou 3 fréquences différentes en fonction des continents et/ou modèles de voitures (les pompes de A3 8L, A4 B5 et TT 8N sont interchangeables mais bien vérifier que le modèle correspond à ce que tu recherche).

Ce que j'appelle la télécommande et le transpondeur sont deux parties différentes. Si tu à une des clés avec seule la partie télécommande qui est HS, tu peux récupérer le transpondeur (en faisant attention à ne pas le casser car collé bien comme il faut mais avec le bon diluant c'est jouable) et le mettre dans la nouvelle clé ou plus simplement ne récupérer que la partie télécommande de la nouvelle clé. De plus, tu peux récupérer une clé d'occasion pour bien moins cher ou en Chine, par exemple : http://www.aliexpress.com/item/Replacement-Remote-key-Keyless-Entry-Fob-2-Button-433MHZ-4D0-837-231-R-4D0837231R-For-A3/1947862762.html et si tu à déjà une clé en rab mais transpondeur ou RF HS tu peux récupérer la "lame" de la clé histoire de ne pas avoir à la faire découper.

Si ça n'ouvre pas à la télécommande ou en pressant le bouton de la fermeture centralisée (sur porte conducteur) c'est ta pompe de centralisation qui est HS ou alors tu à une fuite sur ton circuit voir un simple fusible mais en général c'est l'un des deux premiers cas.

Le code immo c'est normal qu'ils ne le donnent pas, il faut un cable VAG Commander ou similaire (il y à 2 ou 3 modèles qui permettent ça et qui ne coutent pas plus de 15€ sur Aliexpress), impossible avec un cable KKL ou HEX-USB classique. Pour programmer une télécommande (pour l'ouverture à distance), pas besoins de code (il faut soit faire avec VCDS soit suivre une procédure avec la clé fonctionnelle sur le contact et la nouvelle dans la porte conducteur, en appuyant sur verrouiller ou déverrouiller, fermer la porte et puis re-appuyer sur le bouton une fois pour programmer la clé dans le slot 1, deux fois pour le slot 2... il y à 4 slots pour clés sur nos 8L, donc bien penser à vérifier que les autres clés sont encore reconnues sinon il faut aussi les reprogrammer en veillant à bien utiliser un slot différent pour ne pas écraser leur "autorisation"). Par contre pour programmer une clé avec un transpondeur non pré-enregistré (pour l'anti-démarrage), il faut bien le code SKC si mes souvenirs sont bons.

Si le loquet est resté baissé, normal qu'elle ne soit ouvrable que de l'intérieur. Si la porte gauche d'ouvre bien depuis la télécommande c'est donc que la porte fonctionne. A voir donc la pièce qui guide l'ouverture de la porte derrière la garniture de porte ; pour retirer la garniture tu à normalement une vis en haut à l'avant de la garniture, une en haut à l'arrière et une derrière la poignée qui devrait te permettre de retirer la partie sur laquelle sont montés les boutons de lève vitres pour pouvoir les débrancher (c'est comme ça sur 5 portes en tout cas mais il me semble que c'est similaire sur les 3p). Sinon, la pompe de centralisation est dans le coffre derrière le cache côté gauche, entourée de mousse gris foncé mais si elle ne fonctionnais pas du tout, aucune porte ne s'ouvrirait, peut être s'il y à une fuite sur le circuit près de la porte passager mais cela m'étonne quand même.

Si tu repars sur les kits ressorts qui font -2.5/-3cm, ça doit être suffisant déjà pour ceux qui ne veulent pas frotter et avoir à changer trop de pièces pour un rabaissement extrême.

Pour ta centralisation, ça ouvre les deux portes de gauche mais pas celles de droite ou ça n'ouvre que celle conducteur? Tu ouvre à la clé dans la serrure ou télécommande?

Pourquoi ne pas mettre 400 dans des amortos "classiques" avec des ressorts de la bonne longueur, tu aura un meilleur compromis je pense. Est-ce que ceux qui ont des combinés changent souvent leur réglages?

Et il y à des codes erreur? Tu à essayé avec débitmètre débranché (ou un autre)? car un débitmètre HS peux causer ce genre de problèmes. Vous avez véifié si le carburant arrive bien au moteur ou si ça n'est pas un problème d'injecteurs par exemple. Sinon, si le moteur à eu de grosses réparations, vérifier les compressions.

http://www.aliexpress.com/item/2PCS-Lot-PY21W-BAU-15s-581-S25-Silver-Chrome-Amber-Glass-12V-21W-Car-Tail-Lamp/32365354976.html au pire je ne prends pas un gros risque financier mais ça devra attendre le mois prochain :)

Le silent bloc d'échappement chez Audi 7€ et en commande, j'ai donc préféré commander sur Oscaro en Febi avec un débitmètre Quinton Hazel QM729, avec le bon de promotion Blablacar de -10€ et livraison en relai colis ça fais 66.32€ le tout. Sinon j'ai voulu acheter des ampoules de clignotant avant chrome (non orange d'aspect extérieur) mais ils vendent ça 22€ à Leclerc et 21€ à Norauto, rien à Feu Vert ni Carrefour alors que les orange de base coutent entre 2 et 4€ la paire... je vais plutôt commander à 3€50 la paire sur Aliexpress... :)

Normalement on gagne un peu en puissance et en couple à certains régimes, vu que ça fais plus de bruit difficile d'avoir une vraie comparaison (les routes ici ne permettent pas trop de regarder le compteur). Je pense que j'ai gagné un peu, en tout cas en décibels :) Ça reste aussi discret à allure stabilisée à 110, à 130 c'est aussi similaire je pense, je n'ai pas assez fais de 130 stabilisé pour dire, par contre si on ouvre, on entends plus le turbo et l'échappement, je trouve que ça ne va pas mal comme compromis. Par contre en virage, ça vibre, il faudra que j'essaye de trouver le coupable et changer aussi le support d'échappement qui à lâché :( Sinon, j'avais un très petit bruit de casserole à l'avant gauche qu'il ne me semblais pas avoir avant, c'était la "durite" du récepteur d'embrayage qui n'était pas remise dans son passe-câble (photo 1) et tapais contre les lignes de frein. Le fait qu'il y ait du jeu au niveau de la fixation de la "durite" (photo 2) n'aidant pas. Le cata d'origine est encore en bon état mis à part le flexible extérieur et semble propre en plus. ps: je me suis rendu compte l'autre jour que sur le phare côté conducteur il y à un moteur vers le bas côté extérieur mais qui n'est branché à rien (et je n'ai pas trouvé de connecteur qui traine qui peux s'y connecter) alors que sur le phare côté passager j'ai juste une "molette" qui permet de bloquer/débloquer pour avancer/reculer le phare mais ne pouvant se bloquer que dans une seule position, je présume que ça n'est pas normal?

Le cata va nickel et la finition est vraiment correcte, en tout cas pas de soucis sur le mien. Le support du silencieux qui à cassé venais d'Oscaro, Bosal 255-084 (http://www.oscaro.com/bandes-de-caoutchouc-echappement-bosal-255-084-458094-1055-p), acheté fin novembre et monté en décembre :( Par contre il faut bien noter que la partie extérieure du flexible de l'ancien cata était complètement morte (donc seul la partie intérieure, le "tubage" tenais encore le cata), que le support moteur coté boite était aussi bien "passé" (le caoutchouc était vraiment tout sec, on pouvais à la main faire bouger le support et ça grinçait alors que sur le neuf il aurait fallu au moins 2x plus de force pour arriver à faire le même "trajet"), de même pour les SB du support pendulaire qui tiraient bien la gueule donc ça devais tirer sur le silent bloc dessus plus que la normale. Pour le cout, j'ai payé 70€ de main d'œuvre pour tout monter (aussi filtre à essence), sachant que l'inter à du être coupé ça n'est pas trop cher je dirais vu la boulot que ça aurais fait sans pont et clé à choc.