Jr boin

Malheureusement le reniflard ne semble pas dispo sur les "grand" sites et sur eBay qu'en Allemagne donc mini 10-15€ de frais de port que pour cette pièce :(

Je me suis fais une petite "simulation" sur http://shicaro.com/ : 30027 BREMI Air Mass Sensor (débitmètre) 73.04€ TTC 620222 ELRING Joint de papillon 1.86€ TTC V102504 VAICO Boost Pressure Control Valve (valve reniflard) 14.64€ TTC Total TTC : 89.54€ TTC + 7.9€ de frais de port Exapaq (ou 12€ Colissimo 48h) Est-ce bien sérieux? Bremi est-ce une bonne idée pour le MAF (ils sont surtout connus pour leurs bobines, montés d'origine sur certaines BM et Audi entre autres)?

C'est le circuit de direction assistée donc? Pour la pièce tu va à la casse ou tu cherche les annonces de ceux qui vendent en pièce leur A3 sur LBC.

Pour mon problème d'échappement, j'avais envoyé un message au vendeur eBay "everyexhaustpart" (www.everyexhaustpart.com) qui m'à répondu : Vous pensez que ça ira 15cm de long en coupant la partie "majorée" de mon inter avec les deux côtés de ce "connecteur" ouverts pour pouvoir passer par dessus le cata et l'inter et être serrés ou il va falloir un peu plus long?

Vu comme c'est isolé ça ressemble aussi au circuit de clim mais je doute que ça fasse du liquide jaune vif :)

Achète un Etron... :)

C'est plus pratique au bowling.

Ils vendent pas mal de jantes Audi et VW parfois à bon prix aux enchères, rien en 17" en 8x100 je crois en ce moment par contre : http://stores.ebay.fr/Reifenprofi-de-Shop

C'est vraiment très sympa mais à moins que faire des voyages à Audi et à la Poste te plaisent vraiment, pas la peine de s'embêter pour moi:) ps: pour l'intercooler je parlais de nettoyer l'extérieur déjà car il semble assez crado, l'intérieur on verra plus tard... éventuellement :)

Oui mais Audi avec mes horaires... je pense que je vais en prendre un sans marque sur eBay à 30€ fdpin depuis l'Allemagne, avec un peu de chance c'est du Vaico et pas du chinois mais j'ai de gros doutes :(

Côté conducteur? Si c'est bien le circuit de refroidissement, ça doit être une de ces pièces : http://www.iauto.lt/vag/VW/Golf_Variant_4Motion_83/Golf_Variant_4Motion_4203/VAG_Groups_ID=100086988 C'est bien du plastique?

Oui change tout, le châssis et le moteur aussi, ce sont des pièces qui s'usent avec le temps

75 c'est bas quand même, je ne sais pas sur TDi mais sur essence ça reste au dessus de 80 en roulant et l'aiguille doit rester calée sur 90 (la valeur est lissée, entre 80 et 100° ça affiche 90).

Pour avoir une meilleure idée du fonctionnement, j'ai trouvé ce diagramme et ces photos de reniflard démontés sur le net : Donc en aspirant ça devrait boucher assez vite (à voir après la tension du ressort) donc le mien est probablement mort.

Si c'est un vrombissement au niveau de la roue sans vibration c'est probablement un roulement de roue.

A noter qu'on consomme plus les fenêtres ouvertes à partir d'une certaine vitesse qu'en ayant la clim.

Hier je monte chez ma mère, je m'arrête, ça fumais par la passage de roue côté conducteur, j'ouvre le capot, ça fumais par derrière le moteur pendant même pas 30 secondes puis plus rien, j'avais déjà eu une odeur de brulé après avoir fais un tour quand la lambda avait été changée, même odeur ce coup ci, au final je me demande si c'est pas l'embrayage. En essayant de voir si je trouvais quelque chose d'anormal, je me suis rendu compte que mes arrivées et départ d'essence de la rampe d'injection ainsi que celle du canister n'étaient pas bien enfichées mais après vérification sur IFI et le net, c'est bien les durite qui arrive depuis la pompe à essence et reservoir qui dépassent et non pas une pièce mal enfichée donc rien de grave. La sortie au niveau du canister m'à l'air fendue, je voulais mettre un coup de pate à joint mais j'ai zappé, une prochaine fois :) J'en ai profité pour vérifier la courroie de distrib qui à environ 1an et moins de 10000km, pour l'essence/huile ça peut être dû au fait que le joint de cache culbuteur fuyais et à été changé en décembre. J'ai retiré le cache au niveau du parchoc devant l'intercooler (ça fais une différence ou ça ne sers à rien et autant le laissé mis?), c'est risqué et utile de passer un coup de jet d'eau dedans ou juste de l'air? J'ai aussi testé de souffler dans le reniflard (depuis le côté dans la pipe d'admission), ça m'à donné l'impression de souffler dans un ballon mais pas facile à dire si ça "fuyais" ou pas, c'est normal ce comportement ou on ne devrait pas pouvoir souffler du tout? Après peut être 1h ou 2, je suis retourné faire un tour, impossible de reproduire la fumée et l'odeur de brulé. J'ai fais une petite vidéo pour montrer que le moteur se balade pas mal mais on ne voit quasiment rien sur la vidéo : lien vers la vidéo Sinon, pour mon problème de ralenti qui fais du yoyo, ça me le fais parfois quand je m'arrête après avoir fais un peu tirer, du genre j'embraye d'un coup après une accélération, ça va faire du yoyo entre 1200 et 850 tours parfois et pareil si je roule en embrayant ou passant le point mort, ça fais du yoyo alors que je n'accélère pas, il faut que je changes le débitmètre je pense.

Et en effet, si la pompe à essence ne tourne pas (sans contact ça ne tournera pas), tu aura juste le peu contenu dans les tuyaux à vider et vu que le moteur est plus haut que le réservoir tu ne prends pas de risques que ça coules non plus :) Après je ne m'amuserais pas à modifier cette partie mais au pire c'est facile de repasser à l'origine.

Rien changé avec ta nouvelle N75?

Pour le débitmètre c'est les mêmes moteurs sur les G4 donc rien d'anormal. Par contre, ton ralenti à l'air haut, le moteur était vraiment froid quand tu à pris la photo?

Je viens de commander sur Amazon.co.uk, c'était un poil moins cher qu'ailleurs (23.50 GBP, soit 31.7648 EUR mais dans les 33, 34€ avec conversion je pense alors que su eBay c'était mini dans les 35€) : http://www.amazon.co.uk/gp/product/B00A1TKUGO?psc=1&redirect=true&ref_=od_aui_detailpages00

Enfin la c'est pour le remplacer en entier, moi je veux juste changer le silent bloc arrière (qui est en 2 parties) donc un boulon de plus à démonter :

Il est plus rigide que l'origine en caoutchouc et permet de limiter le mouvement du moteur quand il monte dans les tours et se retrouver à avoir le moteur qui "sautille" quand les roues patinent ou lors de passage de rapport et qui provoque aussi des difficultés à passer les vitesses à haut régime.

Il me reste à savoir et décider comment je vais monter ça. Sinon je pense que je vais me prendre un silentbloc Powerflex rouge (version plus souple pour moteur diesel) pour la partie arrière du support moteur pendulaire (le dogmount) : http://www.powerflex.co.uk/road-series/product-details/Front+Engine+Mount+Dog+Bone+%28Diesel%29/1819.html