Jr boin

Ça nous fais une belle jambe cette histoire de pieds nickelés... ;) Je ne savais pas que ça se trouvais en version digitale le RTA, ça m'intéresse pour le coup.

Sur que tu ne l'à pas monté à l'envers tout simplement? (les Forge peuvent se monter à l'envers mais pas l'origine) Sinon à voir si l'origine que tu à remis n'est pas percée, vérifie aussi si tu n'à pas une fuite quelque part sur le circuit de suralimentation.

Oui c'est pas très rassurant l'annonce, une marque dont le nom ressemble étrangement à une marque réputée (APR => ARP) et "Lieu où se trouve l'objet : Bremen, Allemagne" alors que les infos sur le vendeur il à un nom Allemand, le nom de la boite est machin truc UK et l'adresse à Shanghai... :)

Et pour les jantes 17" sur un TDI 90 c'est peut être un peux ambitieux, déjà qu'en passant de 15 à 16 en jante Audi (les adaptables peuvent être plus lourdes) sur mon 1.8T 150 je trouve que la perte de performance est très gênante alors je n'imagine sur le TDI 90 :( C'est mon avis mais n'investis pas trop dans cette A3 et dans 1 ou 2 ans quand ton bonus te le permettra tu pourra passer à une en TDI 110 ou 130 voir un 1.8T sachant qu'en vendant/achetant bien ça ne coute pas forcément plus cher qu'un 90.

Dans tous les cas si tu veux reteindre il faudra déjà bien nettoyer donc autant le faire avant, des fois que la reteinte ne soit pas indispensable :)

Sur Golf 4, ce genre de modif nécessite d'avoir le code pin du compteur voire même un câble spécifique pour pouvoir activer/désactiver ces choses la.

Tu peux regarder quel code produit elle a, les plus anciennes finissaient par C, remplacées par un modèle finissant en F puis remplacé par la E (pas par ordre alphabétique pour une fois), je pense que les phase 2 avaient déjà des F. Si vraiment tu veux faire une reprog (surtout si elle est faite sur mesure et passage au banc) et remettre un peu à neuf la voiture, si tu à une "vieille" C ou F autant la changer, c'est dans les 50€ mais sinon si tu n'à pas de trous a l'accélération et que tu pense avoir toute la puissance tu peux toujours repousser à plus tard. Vérifie aussi bien toutes tes durites caoutchouc notamment du circuit de dépression et ta valve de reniflard si tu veux faire une reprog car si elles sont d'origine et n'ont pas encore lâchées elles risque de lâcher vite avec la sollicitation plus importante. ps: la dump renforcée de S3... est la même que celle de A3 en pièce de rechanges, à l'origine c'était deux modèles différents mais plus qu'un seul renforcé pour les deux.

40km pour la réserve en ville avec des redémarrages ça ne me choque pas trop, perso ça m'angoisse déjà en ne faisant que 15-20km sur la réserve. Pour les 340km ça fais quand même peu si tu ne roule pas très fort, en faisant 3/4 de ville et un peu d'autoroute+montagne je fais plutôt 400-450km avant d'avoir le voyant en A3 1.8T 150cv (si toi aussi en 2rm : même poids, presque même moteur et réservoir de même capacité il me semble). Pour ton augmentation de consommation, c'est à voir si tu n'à pas un/des pneus qui se sont dégonflés (impacte surtout en conduite sur autoroute) ou si tu n'à pas un problème mécanique (débitmètre HS ou sale, prise d'air, sonda lambda HS ou fuite avant la sonde lambda par exemple, ...) car une si grosse différence si tu n'à pas changé de conduite c'est effectivement étrange.

Pour l'éclairage des aiguilles, si tu parles d'avoir l'éclairage même sans les phares, je l'ai sur ma phase 1, il me semblais que c'était de base sur les 8L et que les codages c'était justement pour le désactiver mais je dois me tromper. Pour le débitmètre tu parles de la correction lambda/fuel trim et cela doit se réguler au bout de quelques minutes moteur tournant ou sinon en faisant un reset calculateur soit en débranchant la batterie et faire contact entre les deux pôles soit en faisant un reset des codes erreur du calculateur moteur. Il me semble qu'il y à des réglages d'injection possible sur TDi mais je n'en sais pas plus. A voir si tu n'à pas une prise d'air ou un autre problème (lambda, N75, EGR ou autre qui se fais vieille) ou si ça n'est pas juste un ressenti erroné.

Il me semblais que ces tendeurs n'étaient pas réglables ou alors tu veux dire de forcer manuellement moteur tournant la tension? Pour la pompe DA je n'ai pas regardé dernièrement mais j'avais déjà vu qu'elle était un peu sale et j'avais vérifié le niveau a plusieurs mois d'intervalle sans qu'il ne semble baisser sensiblement ni être trop bas, il faudra que je nettoies le dessous de la pompe histoire de voir si ça reviens.

Il a pourtant le même age que l'ancienne courroie (janvier 2014 et 10000km), je pense que ça ne lui fera pas de mal d'être changé mais ça me ferais chier que ça ne soit pas ça car c'est quand même 50€ le tendeur. D'après la facture, c'est pas très clair si c'est un modèle de chez Lucas ou INA (code produit 533007630), je ne connais pas la marque INA, c'est de la cochonnerie ou bien? :)

Oui, tu à même des volants qui gèrent la crise :)

Promo à seulement 10€ la courroie Lucas, frais de port gratuit et je commandais déjà un support moteur donc autant en profiter pour du très préventif :) Sachant que j'ai la courroie et son tendeur qui tremblotent en permanence (mais quand même moins depuis le changement de la poulie damper), ça n'était pas un gros risque à prendre :) Pour la pression c'est marqué 1.9 à 2bar il me semble bien, en tout cas 2.5 c'était clairement trop, j'étais à 2.1 sur mes 15". ps: d'ailleurs pour confirmation, vous n'avez pas le tendeur qui cliquette au démarrage et bas régime? J'ai uploadé la vidéo que j'ai faite après avoir changé la courroie : moteur froid (tournant au ralenti depuis 2 ou 3 minutes) et clim activée (ça renforce le problème), par contre la mise au point du téléphone qu'on ne peux pas choisir en mode vidéo est assez frustrante : https://vid.me/Nyz2

J'ai un peu le ressenti inverse, c'est joli, propre mais ça fais trop tuning : déjà presque trop bas et jantes trop grandes pour une version non "sportive" au niveau carrosserie.

Samedi j'ai changé la console centrale, passé un coup de Polywatch sur le porte instruments, changé la courroie accessoires et le silent bloc arrière du silencieux. Avant démontage intérieur (commencé par compteur, puis tablier, boite à gants et console centrale : Le pédalier qui est en effet un peu "tordu" au niveau de la pédale de frein mais c'est pas choquant si l'on ne sais pas qu'il y à quelque chose à voir, a noter que j'ai aussi monté la butée de pédale d'accélérateur juste après avoir pris cette photo. Par contre, même dévissée à fond, elle reste bien loin de toucher la pédale à pleine accélération mais ça fais moins moche que d'avoir un trou dans la moquette avec une tige filetée qui en sors : Le compteur au démontage (on voit bien les microrayures et un magnifique cheveux dedans) : J'ai découvert une équerre de fixation de tableau de bord qui était mal montée (une de plus... j'en avais déjà découvert une du côté de la boite à gants), situé à droite du porte instrument sur le châssis et qui va (normalement) se fixer sur le tableau de bord au niveau haut à gauche de la console centrale. Évidemment elle n'était par fixée coté tableau de bord et était mise de travers et forçait sur le tableau de bord, c'est probablement la raison de mon tableau de bord tordu en haut à gauche de la console centrale et d'une partie des craquements de la console centrale : L'électricité aussi fais rêver : Encore un truc qui a été mal remonté : Comparaison entre l'ancien et le nouveau (l'ancien est le pièce qui finis par H/J avec la facade noir sur noir : Encore l'équerre : Cette fois bien montée (enfin j'espère, si quelqu'un peux me confirmer) : Avant le coup de Polywatch : Après le coup de Polywatch : Du joli boulot, bis : Après le montage, toujours un peu de jeu malheureusement en haut à droite ; par contre j'ai eu de la chance, sur les deux jeux de caches de boutons de la console centrale seulement 3 étaient nickels : Je me suis lancé dans le changement de la courroie accessoires vers 18h15, quand il commençait à faire nuit... j'ai eu une petite appréhension mais j'ai quand même pu la changer sans avoir à soulever la voiture (si besoin d'aide extérieure pour jouer du tendeur), ça à quand même du bon d'avoir une voiture très haute :) L'ancienne courroie accessoires (en très bon état après 1an et demi seulement) : La nouvelle et quelques photos spécial halloween : Le support arrière de silencieux, j'avais envie d'en finir donc je me suis lancé sans même soulever la voiture, directement allongé dans l'herbe nuit tombante, j'ai voulu retirer l'ancien sans le découper mais au bout de 10-15 minutes à galérer j'ai sorti une lame de cutter et j'ai aussi bien galéré a enfiler le nouveau. Au final le caoutchouc de l'ancien SB était en bon état pour son age (pièce d'origine fabriquée en 99) mais quand même moins souple que le nouveau : La nouvelle courroie accessoires ne semble pas changer grand chose mais je m'y attendais, j'ai fais une petite vidéo, je posterais à l'occasion. Sinon je me suis rendu compte que le contacteur d'ouverture de porte passager ne fonctionne pas, j'ai un doute sur le fait que ça soit nouveau ou que je ne m'en soit juste pas rendu compte plus tôt :( Quand à mes pneus mal équilibrés j'ai quand même vérifié le gonflage... et un des pneus était à 2.5b alors que les autres étaient à 1.9-2.0b, j'ai donc dégonflé le petit trublion et ça va légèrement mieux mais il faut quand même refaire l'équilibrage. Il me reste le support moteur côté distribution et les deux SB du silencieux intermédiaire à faire, je n'ai pas pu dimanche donc probablement le WE prochain.

Ça fais les diagnostiques standard OBD2 pour toutes marques (que les voitures récentes d'après 2003-2004 sont compatibles) et donc seulement les codes erreur du calculateur moteur et quelques données (dépends du véhicule mais en général température eau, RPM et quelques autres très génériques), ça peux déjà dépanner pas mal mais ne permet pas de faire de modifications autres que la remise à zéro des erreurs du calculateur moteur et de intervalle d'entretient. Je m'en suis déjà servi sur des 207, C3 et Clio 3.

C'est plus une erreur de la sonde après cata qui voit un taux d'oxygène "hors limites" par rapport à celui de la sonde pré-cata et le calculateur en déduit que la cata ne fonctionne plus correctement, a vérifier donc si tu n'à pas une fuite entre les deux et regarder avec VCDS les valeurs des deux sondes voir si la deuxième sonde à l'air de déconner. Dans tous les cas je ne pense pas sur que ça mettes le moteur en mode limité donc pas de soucis, au pire ça peux ne pas passer le CT si c'est vraiment le cata qui est HS.

Ça explique son mal de dos...

C'est surtout ton turbo qui se prend un gros coup de pied au cul, il turbine à fond et d'un coup plus d'aspiration à l'admission ni à l'échappement, en gros ça lui donne plein de G dans les dents et si tu veux accélérer de suite (lors d'un passage de rapport par exemple), le turbo à perdu beaucoup d'élan (voire tout) et tu te retrouve à avoir un effet coup de pied au cul qui te ralenti et te fais perdre en reprise (mais aussi en linéarité). Ça risque aussi de donner un coup de pieds dans les durites avec des changements de pression brutaux. C'est sur que ça fais augmenter la pression du circuit mais elle n'est plus régulée quand il faut et ça fera tourner ton turbo tout le temps bien fort et il risque de ne pas trop aimer à la longue. Si tu veux augmenter la pression, fais une reprog, au moins ça sera plus propre, équilibré et moins risqué :)

Rigole bien mais en concession ils vont devoir modifier le réglage de la butée sur les TDi pour baisser la pollution ps: après vérifications j'ai enfin découvert comment mes disques et plaquettes avant de juillet 2014 et 5500km pouvaient s'être retrouvés dans cet état... la facture d'achat de pièces que m'à donné le vendeur correspond... à des disques et plaquettes pour Fiat... c'est en repensant à la facture juste avant (ou après) pour un câble de frein à main de ... Twingo que j'ai eu le doute, ça m'aura pris le temps :(

1) C'est plus joli que d'avoir un trou dans la moquette avec une tige filetée qui en sors 2) C'est le boitier papillon qui s'occupe de limiter la course actuellement et pas sur qu'il apprécies trop les pressions un peu fortes sur sa butée qui est au moins en partie en plastique. 3) Pas a grand chose

En effet j'ai même pas fait attention :)

En effet, surtout sur une voiture puissante comme ça ça peux vite tirailler fort dessus.

Tu à vérifié si ton pot ne frottais pas par terre?