Jr boin

C'est la durite de mise à l'air du réservoir qui va au canister d'évaporation. Elle est sur le même schéma que les lignes de carburant si mes souvenirs sont bons, par sur les schémas du circuit d'admission.

C'est directement vissé sur le downpipe côté passager, pas forcément très accessible car un peux coincé entre le cata, le berceau et le châssis sur un cata d'origine il me semble me souvenir. A noter que la sonde peut être bien "bloquée", donc un peu plus de boulot s'il faut tomber le downpipe. La mienne (la plupart des photos sont à l'envers et le cadrage déplorable), a noter que c'est pas un cata d'origine en non quattro : Le cata d'origine (la photo semble corrompue en pleine taille mais pas en miniature...) comparé au chinois, c'est plus vers le haut sur l'origine : Le connecteur se branche dans le boitier qu'on voit en bas sur la première photo qui sers à garder à l'abri le connecteur et permet d'enrouler dedans le cable si trop long (en cas de lambda "générique" par exemple), rien de difficile de ce côté. Les 1.8T a simple lambda : AGU et APY entre autres on des lambda à "bande étroite" (données moins précise) alors que les moteurs à 2 lambda ont une lambda à "bande large" sur la lambda de régulation (pré-cata)), je ne sais pas trop ce qu'il y à de monté sur les S3. Celles à large bande sont un peu plus chères mais c'est peut être 100-120€ une Bosch contre 70-80€ pour une à bande étroite. On peux aussi acheter pour moins cher une lamba générique, il faut alors reutiliser le connecteur de l'ancienne sonde et utiliser un domino (ou ce qui est fourni avec).

450km avec 62L => 13.7/100L au SP98.

Et moi j'ai envie d'écrire un livre parlant d'un petit chat digital Vous en pensez quoi?

Tu à peut être aussi la sonde de température HS car moi avec calorstat et sonde de température qui ont moins de 2ans, si je fais de la ville ça atteint 90° et les ventilos s'enclenchent (un peu moins en ce moment mais ça ne doit pas être très loin de 90° quand même). Ou tout simplement tu ne regarde pas la bonne valeur, tu es sur que ça n'est pas la température d'admission par exemple?

Que l'atelier ne puisse pas facturer l'huile qu'ils y auraient mis eux mêmes, obligé d'acheter un bidon et de devoir faire la queue (elle n'à pas du attendre plus de 2 ou 3 minutes mais bon) pour que ça puisse être fait c'est un peu balourd je trouve. Ça donne l'impression que faire un appoint entre deux vidanges c'est une opération "normale" chez Audi... pas très rassurant :)

Oui, EATON avais une usine dans un immeuble a Monaco jusqu'à il y à 2 ou 3 ans, j'avais aussi été intrigué quand j'avais vu ça à l'époque : http://www.usinenouvelle.com/article/borgwarner-fermera-son-usine-de-monaco-en-2015.N238199

J'ai toutes les pièces, par contre je me suis rendu compte... que j'avais oublié que j'avais commandé des soufflets de direction chez Audi, j'en ai donc une paire de Audi et une paire de Febi... Sinon j'ai comparé les silentblocs de barre stabilisatrice avant Audi et Febi et les Audi sont plus fermes. Pour les triangles ils sont bien complets avec rotule de direction, vraiment une bonne affaire au final. D'ailleurs, en passant chercher mon colis à Audi une femme demande un rendez-vous pour faire l'appoint d'huile... on lui demande si elle à un bidon d'huile dans le coffre... non... eh bien allez en acheter un au service pièces détachées et repassez !

Avant ou arrière, phase 1 ou phase 2? :)

Pas très clair, il l'à fais démarrer comment pour qu'il fonctionne? Tu à vérifié avec VCDS s'il n'y à pas de défaut et fais le test des déclencheurs? Sinon ça pourrait être la poulie débrayable mais il n'aurais pas pu la démarrer "manuellement", sinon si le circuit est presque vide (ou pression trop faible) ça démarre quelques secondes/minutes avant de se couper, ça peux aussi être ça. Tu peux voir déjà si la poulie entraine bien le compresseur quand tu l'active ou pas.

Viens au rassemblement mon uruk allez viens Et une D2, une

C'est le circuit de clim la durite en rouge. Pour le reste, ça ressemble bien à un calorstat HS, tant qu'à faire autant aussi changer la sonde de température si elle est encore d'origine.

Il faut voire ça un peu comme un débitmètre, ça peux s'encrasser ou perdre en précision avec l'age et la voiture fonctionerra toujours sans code erreur mais le calculateur n'aura plus des valeurs très exactes et le moteur tournera moins bien. Ça ne vaut que pour la sonde avant le cata qui sers pour ajuster le mélange, celle après ne sers qu'à contrôler que le catalyseur fais encore quelque chose donc tant qu'elle n'est pas en erreur on peux la laisser en paix. Certains décapent/nettoient leur lambda mais il ne faut pas utiliser n'importe quoi et partir sur une neuve au delà de 120.000km ça n'est pas trop du luxe.

Il me semblait que c'était intégré au caisson l'ampli mais comme j'en ai pas...

Si seulement le père noël remboursait les cadeaux achetés avant noël :( Sinon, à nouveau voyant d'essence à même pas 290km, dans les 14-15l/100 encore, il faudra que je m'occupe de ce satané débitmètre dès que j'ai de nouveau de quoi m'acheter à manger :)

Le coffre est même trop grand comparé aux places arrières étriquées je trouve :)

J'avais fais un petit script pour récupérer les images d'Imageshack quand possible (http://forums.audipassion.com/topic/180218-tutos-imageshack-comment-recreer-le-tuto/?p=3575529) et c'est justement le cas pour ce tuto, sauf apparemment deux images sur les 24 qui ne peuvent pas être récupérées de la sorte. Pour ce faire, rends toi sur http://plusquenet.net/retrieveImageShack/retrieveImageShack.php tu copie/colle l'URL de cette page et ça te fera télécharger une archive zip contenant les images ordonnées dans le même ordre qu'elles sont présentes sur la page (la première image de la page sera nommée 1-xxx.jpg par exemple).

C'est quoi cette vieille durite tressée qui va à la dump, on l'à pourtant dit et redis : CES DURITES C'EST DE LA MERDE Ça marche mieux sinon avec les nouvelles pièces? :)

Normallement non, ça appartient à Federal Mogul (Beru ou Ferodo font partie du groupe par exemple), même si ça ne veux pas forcément dire grand chose. Je doit dire que j'ai été plutôt décu de la qualité "visuelle" du support moteur Febi Bilstein même si la marque à plutôt une image positive car il y à Bilstein dans le nom.

Commandé chez HHK : Jeu de suspensions, ressorts (EIBACH - E1540-140) Ancienne réf : 1540140 Pro-Kit Côté d'assemblage : Essieu avant Abaissement de niveau environ [mm] : 30 mm Côté d'assemblage : Essieu arrière Abaissement de niveau environ [mm] : 25 mm Type d'immatriculation : avec expertise du contrôle technique 116.06 € x1 116.06 € Amortisseur (BILSTEIN - 22-045751) Ancienne réf : VNE-4575 BILSTEIN - B4 Gas (Replacement) Côté d'assemblage : Essieu avant Type d'amortisseur : Pression de gaz Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension Système d'amortisseur : Système bitube [...] 63.77 € x2 127.54 € Amortisseur (BILSTEIN - 19-029177) Ancienne réf : BNE-2917 BILSTEIN - B4 Gas (Replacement) Côté d'assemblage : Essieu arrière Type d'amortisseur : Pression de gaz Mode de serrage d'amortisseur : Bossage en bas Mode de serrage d'amortisseur : Goujon en haut Système d'amortisseur : Système bitube 53.24 € x2 106.48 € Balai d'essuie-glace (BOSCH - 3 397 008 936) Aerotwin Retrofit Côté d'assemblage : avant Côté d'assemblage : du côté conducteur 8.28 € x1 8.28 € Kit de protection contre la poussière, amortisseur (BILSTEIN - 11-115755) Ancienne réf : ASP-B575 BILSTEIN - B1 Service Parts Côté d'assemblage : Essieu arrière [...] 18.95 € x1 18.95 € Coupelle de suspension (BILSTEIN - 12-244928) BILSTEIN - B1 Service Parts Côté d'assemblage : Essieu arrière [...] 14.74 € x2 29.48 € Kit de protection contre la poussière, amortisseur (BILSTEIN - 11-103455) Ancienne réf : ASP-A345 BILSTEIN - B1 Service Parts Côté d'assemblage : Essieu avant [...] 17.55 € x1 17.55 € Frais de livraison : + 15.00 € TOTAL COMMANDE : 439.34 € Commandé chez Mister Auto : Triangle de suspension avec rotule de suspension Moog VO-WP-1553 21.00€ x1 21.00€ Triangle de suspension avec rotule de suspension Moog VO-WP-1552 21.00€ x1 21.00€ Soufflet de direction (sans accessoire) Febi Bilstein 21698 4.25€ x2 8.50€ Kit de réparation (suspension du stabilisateur) Febi Bilstein 27304 4.50€ x2 9.00€ Remise code WEBAUTO3 -3.00% x1 -1.80 € Livraison Point Relais® 0.00€ Prix Total HT 48.06€ Montant TVA 9.64€ PRIX TOTAL TTC 57.70 € Commandé chez Oscaro : MOOG/Suspension, corps de l'essieu - AU-SB-7331 (silentbloc avant de triangle S3) x2 19,56 € Metalcaucho/Suspension, stabilisateur - 02824 (silentbloc barre stabilisatrice arrière) x2 5,90 € FEBI BILSTEIN/Biellette de barre stabilisatrice - 36667 (kit des deux biellettes avec boulons) x1 19,38 € Sous Total TTC : 44,84 € Frais de port : 0,00 € Total TTC : 44,84 € -- Soit en tout sur les 3 commandes 541.88 et avec celle d'Audi de vendredi ça fais 590.02€ :( A noter que les triangles Moog avec rotule de suspension coutent la moitié chez Misterauto de ce qu'ils coutent ailleurs et a peine plus que les rotules de direction seules, probablement une erreur de prix :) Pour le kit de biellettes de barre stabilisatrice Febi avec boulons, il coute moins cher que les deux même biellettes seules sans boulons (quelques centimes de différence). Quant au kit de silentblocs de barre stabilisatrice + fixation avant... je n'ai pas pris les fixations seules car le kit coute moins cher, je vais donc avoir deux paires de silent blocs, ceux d'Audi et les Febi :) Par contre j'ai pris le kit de soufflets d'amortos avant chez HHK car marque Bilstein alors que chez les autres c'était du Febi Bilstein qui est je pense moins qualitatif, ça m'à fais 7€ de plus environ, l'arrière étant par contre à un tarif similaire.

Vu que j'ai fais faire avec plein d'autres choses à la fois difficile à dire, pour le support moteur côté boite+cata+support pendulaire+filtre à essence et il me semble aussi la vidange d'huile de boite (huile non fournie par moi) j'avais du payer 70€, la cette fois j'ai testé un autre garage qui sont des connaissances d'un ami mais j'ai payé bien cher, 120€ de main d'œuvre pour le montage du support moteur côté distrib+les biellettes (il à du en couper une a la disqueuse car trop grippée), la vidange, vérification de l'huile de boite, un bouchon de vidange d'huile. Sinon, je viens de me rendre compte que le modèle de silentbloc arrière commandé par Audi n'est pas le bon... il a mis un modèle pour TT, A4/Passat B5 apparemment qui ne ressemble pas à celui sur IFI et Oscaro :( Je crois que je vais en commander avec les autres pièces et je dirais a Audi que je ne les prends pas au final, tant pis, sinon ça risque de faire encore long :( Je me demandais sinon si tant qu'à changer les amortos ça ne valais pas le coup de changer les silentblocs de train arrière?

http://www.vau-max.de/magazin/auto-der-woche/das-audi-upgrade-vom-a3-zum-s3-1998er-audi-a3-legt-auf-allen-gebieten-maechtig-zu.1528 bon c'est un peu plus bleu comme couleur et les coques de rétro sont un peu différentes :)

J'ai fais faire, j'ai cassé une douille de 18 pourtant costaud en voulant le faire moi, heureusement l'autre boulon que j'avais débloqué étant en 16 et celui la n'avais pas bougé donc j'ai pu rouler quelques semaines avant de le faire faire. Sans clé à chocs c'était vraiment pas évident dans mon cas mais il faut dire que le support était d'origine (17ans), par contre le support pendulaire est faisable plus facilement si besoins :) En gros, si au toucher vous sentez le caoutchouc poreux et bien sec c'est que le support se fais probablement très vieux et qu'un changement ne ferais pas de mal, pour ce support côté distribution je ne voyais pas sensiblement le moteur se décaler/soulever comme pour le support côté boite en faisant juste accélérer au point mort. En tout cas, je n'ai quasi plus aucun bruit de "tôle" à l'accélération du cata qui touche les pare chaleurs, je n'ai pas trop fais de grosses accélérations mais ça reste sensiblement limité par rapport à avant. C'est un problème chiant de réglé, même si ça rajoutais un petit côté dramatique en faisant une grosse accélération avec un "zling zling" au moment où le turbo se lâche bien vers 3000-3500 tours

Quelle horreur :( Tu avais l'origine avec le caisson ou sans?

Tu à essayé de débrancher/rebrancher le caisson et trifouiller le câblage derrière l'autoradio voir si c'est pas juste un faux contact à ce niveau ou un prise mal mise ou oxydée?