Jr boin

Vérifie si ta dump n'est pas percée et/ou si tu n'à pas une fuite à l'échappement. Quand j'avais une petite fuite au niveau de l'intermédiaire, en temps normal elle ne faisais pas spécialement de bruit mais au passage de rapports ça pétaradais discrètement souvent un ou deux coups, ça s'entendais mieux fenêtres ouvertes évidemment mais au début j'avais aussi peur que ça soit un problème d'allumage ou similaire.

Je crois qu'on est sensé le changer une fois par an, ce qui est très rarement le cas :) Il est sous la baie de pare-brise côté passager, ça prends 2 minutes à changer même si c'est un peu déroutant la première fois avec le peu de place pour le faire. Sinon, à vérifier si tu n'à pas par exemple une infiltration d'eau dans la voiture qui expliquerais une forte condensation, vérifie au fond du puit de roue de secours et parfois ça peux rentrer sous les tapis avant il me semble.

J'ai aussi ça sur mon tiers+ mais par contre pas jeune conducteur, tu à vérifié chez la concurrence car la c'est du vol, 90cv n'étant pas un soucis en général en jeune conducteur.

100€ par mois au tiers plus c'est abusif a moins que tu n'ait un très gros malus et jeune conducteur mais même pour un TDI 110 ça fais beaucoup je trouve. Perso je suis à 60€ par mois pour un 1.8T 150 au tiers plus avec 0.64 de bonus et je trouve ça déjà très cher payé. Elle est de quelle année/mois car le calcul de la puissance fiscale à changé en 98 (par exemple les 1.8T 150 passent de 7cv avant 98 à 9cv après)? Sinon, le code moteur est inclus dans le code VIN il me semble.

C'est ce que j'ai : un kit ISS 130 à l'avant et j'attends mes ISC165 pour l'arrière depuis 3 semaines, merci CDISCON qui m'ont envoyé des jeux éducatifs à la place et sont sensés avoir répondu sous 72h à ma demande SAV du 19... Par contre pour renvoyer le tapis de souris à 10€ ils m'ont répondus favorablement le jour même... :( Pour mettre les tweeters tu va devoir des découper un peu, perso j'ai un peu galéré à le faire avec une lame de cutter bien émoussée :) Pour plus de détails sur l'installation : http://forums.audipassion.com/topic/172077-la-8l-18t-agu-du-jeune-groin/?p=3364721 A noter que je pense bien avoir eu à roder mes HP et régler à la main l'égaliseur 5 bandes de mon poste car avec toutes les présélections rien ne convenait, en gros j'ai augmenté le gain sur toutes les fréquences et j'ai un son que je trouve bien clair et équilibré mais je trouve maintenant que l'avant et l'arrière (encore d'origine pour le moment...) sont déséquilibrés avec sensiblement plus de basses à l'arrière, ça tape trop On en à un peu rien à faire mais je vous file quand même mes réglages sur mon Pioneer, sans prendre en compte l'égaliseur sur le téléphone qui diffuse en Dentbleue : Égaliseur (pour chaque fréquences le réglage va de -6 à +6) : 80hz +4 250hz +6 800hz +3 2,5khz +6 8khz +5 Loudness : Intermédiaire (sur 3 niveaux + OFF) Bass boost : +2 (de 0 à +4 il me semble)

Il me semble que le modèle est aussi indiqué sur le calculateur depuis VCDS (ou autre).

Par pression il me semble. En tout cas si le tuyau fuit, ta wastegate ne s'ouvrira pas (ou moins qu'elle ne devrait) et la pression turbo montera trop, au relâcher d'accélérateur à forte charge ça donnera une sorte de "coup de bélier" très désagréable. Pour le réglage je crois qu'il faut utiliser une seringue pour "simuler" une pression donnée à l'arrivée de l'acuateur qui doit correspondre pile à sa limite pour qu'il soit ouvert en plein, entre 6 et 7psi (~0.4 et 0.5 bar) de ce qu'on peux lire sur le net (pour des K03/K03S peut être, donc à vérifier sur K04).

Les gros atmos ça à surtout un avantage en reprises car il n'y à pas de turbo à spooler mais c'est sur que c'est une belle performance que de les dépasser.

Ça allège quand même bien plus qu'une trapalu !

Tu es sur qu'elle est équipée en Bose, des fois que ça ne soit pas le cas, les HP n'iront pas sauf "bricoler" car impédance différente par rapport aux HP normaux.

Si comme moi la "tige en plastique" qui sers à bloquer en position intermédiaire est cassée et ne bloque plus rien (visuellement semble OK mais axe cassé à l'intérieur), il faut mettre en position "neutre", bloquer l'un des deux câbles, celui pour le mouvement latéral (celui de droite de crois) puis passer la fourchette sur la vitesse à mi course en hauteur et sur la droite puis et bloquer l'autre câble (celui qui fais varier la hauteur). En cas j'avais posté plus de détail sur le forum quand je l'avais fait mais ça n'est plus très frais dans ma tête :( mais sur la vidéo il y à tout ce qu'il faut normalement.

J'ai même 2 câbles pour être tout à fait précis :) Pas de soucis pour passer ou s'il faut que je me déplaces. Vu que la turbo à été changé, tu à pensé à vérifier aussi si l'intercooler n'était pas plein d'huile, même si je ne voit pas trop comment le moteur pourrait l'aspirer, surtout à froid?

Si elle est de 2001 tu à 2 lambda, la première servant à la gestion moteur pour affiner la richesse (plus ou moins de carburant à injecter) alors que la 2ème, sauf erreur de ma part ne sers qu'à valider que le catalyseur fais encore son boulot. Donc si la première est HS ou fatiguée n'hésite pas à la changer, tu pourra regagner en puissance et diminuer la consommation même si elle ne remonte pas en erreur. Pour la 2ème (après cata), elle n'est à changer que si elle remonte en erreur (à vérifier aussi si l'erreur n'est pas du au fait que le cata soit HS).

Moi, je suis sur Grenoble même :) Et pour ton problème, si elle à stationné longtemps sans rouler et que tu n'à pas fais de vidange depuis, à voir si l'huile ne se fais pas un peu vieille. ps: dans les 15€ le bidon de 5L de G13 -30°c chez Norauto.

Je commencerais par vérifier le voltage moteur tournant voir si le régulateur de tension n'est pas HS et renvoie de mauvaises tensions qui causeraient des problèmes "divers" comme ça.

A propos j'avais zappé de mettre les vidéos de la courroie accessoires/poulie damper : http://jbboin.phpnet.org/a3/MOV_0706.mp4 http://jbboin.phpnet.org/a3/MOV_0709.mp4 http://jbboin.phpnet.org/a3/MOV_0710.mp4 C'est malheureusement pas super visible entre moi qui bouge et qui cale à moitié le téléphone sur l'intercooler (et donc vibrations) et la mise au point qui ne se fais pas très bien mais pas évident de filmer à l'envers sans trop voir ce que l'on filme :( J'ai fais une petite commande Oscaro (envoi gratuit en relai sans mini) car je vends la Clio 3 DCi 105 d'un ami et j'avais besoins d'un filtre à huile et d'un filtre à air ; j'ai failli prendre un tendeur pour la mienne en même temps mais j'hésite un peu, en plus qu'ils sont 10-15€ plus cher que sur Yakarouler (le Lucas est à 48€ chez Oscaro et 37€ chez Yakarouler). J'en ai profité pour me prendre les deux biellettes de direction complètes Moog pour moins de 60€. Après avoir re-regardé les vidéos j'ai un doute, j'ai l'impression que ça tremblotte encore un poil mais difficile à dire entre le marquage "Lucas" en blanc sur la courroie et la prise de vue qui tremble c'est difficile de vraiment savoir si c'est un impression ou pas, vous en pensez quoi?

Tu à pris la clé sur Aliexpress au final? Ça donne quoi en terme de qualité? Sinon on peux trouver des transpondeurs seuls sur Aliexpress (et probablement sur eBay).

Il va sur le circuit de direction assistée, le capteur de pression d'huile.

Je pensais que les courroies restaient sur le même type de matériau qu'à l'origine mais c'est possible en effet, dans le doute je ne m'avance pas trop mais sur les voitures plus récentes la durée est en effet bien plus élevée (12ans pour les courroies des 2.0 TFSI par exemple). Pour ton problème de ralenti ça sens la prise d'air ou éventuellement un débitmètre et/ou lambda sale ou en mauvais état.

Il faut aussi prendre en compte le fait qu'en chauffant le métal se dilate et que l'huile à moins d'espace pour passer entre les pistons et les cylindres à chaud, de même pour les queues de soupapes. Ça "contrecarre" donc le fait que l'huile soit plus liquide à chaud mais si l'huile n'est pas adaptée elle pourra être adaptée à froid mais pas à chaud ou l'inverse (ou dans les deux cas). Pour le VCDS tu peux en trouver des copies chinoises à moins de 15€ sur Aliexpress mais c'est "mal", par contre l'original c'est plus dans les 100€ il me semble, à toi de voir.

Il y à forcément une limite de temps, c'est en grande partie du caoutchouc, après au bout de 5an si peu roulé c'est pas forcément critique mais il vaut mieux ne pas trop l'oublier non plus :) Pour regarder, rien à débrancher, il faut juste dé-clipser le cache noir sur la gauche du moteur, la courroie est directement dessous.

Récupéré ce matin dans un relai colis les entretoises d'HP, dans un deuxième ma bouteille... et l'aprèm le 3ème colis arrive dans le même relai colis que la bouteille, je prends du temps sur mon temps de travail pour aller le chercher... ils m'ont envoyés la commande de quelqu'un d'autre avec 3 jeux pour gamins d'une valeur d'un peu moins de 15€ :( En plus sur le bon de préparation (pas à mon nom) c'est marqué sur l'un des produits... "rupture jusqu'à fin année 2012" :) J'en ai profité d'être dehors et énervé pour aller commander les 2 clavettes de réglage de portière qui me manquent côté conducteur et 4 attaches (171837199) qui tiennent les loquets car j'en ai au moins un en bien piteux état et à chaque fois que je démonte la garniture le loquet tombe et c'est bien plus chiant à remettre la garniture car il faut le tenir en même temps et ça empêche le loquet d'être à bonne hauteur en plus. Pour info le tendeur de courroie accessoires c'est environ 110€, je prendrais de l'adaptable qui coute la moitié.

Cabanner? Si ça patine c'est probablement la courroie accessoires et/ou son tendeur.

Au final pour le filtre à air, en roulant vitres fermées... ÇA DÉCHARGE SÉVÈRE La dump s'entend vraiment bien mieux, un coup d'embrayage à pleine charge et c'est Le Retour du Jeudi (pas sur de l'effet les autres jours de la semaine) ! Et ça semble quand même reprendre sensiblement mieux, mon ancien filtre devait quand même être bien limite :)

Sauf erreur de ma part, l'autoradio va derrière la façade :)