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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Salut Mick, Lorsque l'huile brûle dans les cylindres (fumée bleue, gouttes d'huile collées au pare chocs), elle passe par les segments de piston, ou par les joints de queues de soupapes....
  2. Fredmurphy
    Salut, Je n suis pas un pro, mais concernant les ressorts + amortisseurs, berline ou avant c'est compatible en 2RM ..... sur Quattro par contre c'est différent à l'arrière.
  3. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  4. Fredmurphy
    Salut, Sur la barre stab, tu as 2 silentblocs (rep.26) qui la lie au châssis, et une biellette sur chaque bras (rep.24) .....ou tu as peut être du jeu sur les têtes d'amortisseurs ?
  5. Fredmurphy
    Tu peux déjà extraire les données sous forme de tableau pour les "traduire" .....
  6. Fredmurphy
    Salut, Pas évident de dire si le drive box fonctionne correctement et que c'est calculateur qui est défaillant ou qui ne l'accepte pas..... ou au contraire si le calculateur moteur n'a qu'un problème d'immo, et que le drive box n'est pas aussi efficace que le prétend sa notice d'utilisation .... Il faudrait pouvoir tenter de shunter l'immo d'un autre calculateur avec le drive box, pour vérifier son bon fonctionnement. Sinon pas vraiment de solution à t'apporter, ce n'est pas le genre de panne très simple à résoudre. Sur les calculateurs Honda en faisant des soudures, on peut shunter l'immo physiquement, mais sur Audi je n'en ai aucune idée...... La solution "miracle" serait le remplacement de l'ensemble, mais je suppose que tu préfèrerais éviter de dépenser trop d'€uros dans l'histoire ....
  7. Fredmurphy
    Salut, Beau boulot, et problème résolu à moindres frais ...... As-tu ouvert le différentiel pour savoir s'il s'agissait d'un roulement défectueux ?
  8. Fredmurphy
    Salut, Tu devrais pouvoir trouver un membre du forum qui possède le vagcom par chez toi. A4BA tient ça à jour .....
  9. Fredmurphy
    Salut WAUZZZ ...... il faudra ajouter à la liste : chasser les insectes qui squattent les durites ;)
  10. Fredmurphy
    Salut, Mon A4 avait des symptômes similaires à l'achat il y a un an, c'était dû à une soudure cassée au niveau du faisceau moteur sur le connecteur de la N75. Le contact s'établissait aléatoirement, accompagné d'un défaut moteur non visible sur l'instrumentation.
  11. Fredmurphy
  12. Fredmurphy
    Je m'étais intéressé de prêt à la modification de la pompe à injection sur l'A6 Tdi 5 cylindres, ça permettait d'apporter un gros gain de puissance en retirant l'actuateur et en modifiant les internes, sans passer par la reprog. J'avais monté des injecteurs plus gros, augmenté la pression de suralimentation, mais la modif de la pompe nécessitait certaines pièces à réaliser soit même et aussi quelques notions de réglages sur banc, je n'avais pas finalisé le projet. Lors de mes recherches sur le net, je trouvais beaucoup de montages de ce type réalisés au canada ..... la puissance du 5 cylindres s'en retrouve doublée avec des budgets raisonnables
  13. Fredmurphy
    Salut Mick, Au contraire, c'est beaucoup plus simple, uniquement un câble relié à la pédale ......
  14. Fredmurphy
    Salut, Sur la mienne (10/2000), j'ai la chance de ne pas avoir ce soucis, je voulais simplement savoir si sur ce modèle on pouvait connecter l'interface permettant d'avoir la T°C réelle du LDR, la pression de suralimentation .....
  15. Fredmurphy
    Les frontaliers français vont en Belgique pour autre chose .... Quand j'habitais le sud j'allais très fréquemment au Pas de la case, c'est plus avantageux que l'Espagne (un peu plus contrôlé aujourd'hui qu'il y a 15 ans) ..... .....et la route sinueuse pour y monter est digne d'une spéciale de rally :race:
  16. Fredmurphy
    Salut, Et gaver les cylindres avec une pompe mécanique ?
  17. Fredmurphy
    la guillotine plutôt ......
  18. Fredmurphy
    Salut, Tu es certain qu'un calculateur se cache dans la pompe à injection ? :icon_smile:
  19. Fredmurphy
    Salut, Très probablement de l'anti démarrage
  20. Fredmurphy
    Nickel ...... :bien: L'étau se rétrécissait vu que tu avais contrôlé le reste ..... content pour toi que ce soit résolu sans avoir dépensé 1 €uro.
  21. Fredmurphy
    Il faut se méfier des pseudo correspondances de débitmètres, rien ne vaut l'origine......
  22. Fredmurphy
    Ça ne résout pas le problème Turbo ok, N75 ok, durites de dépression ok, capteur de pression ok. La durite de mise à l'air sur la N75 n'est pas bouchée à tout hasard, ou pincée ?
  23. Fredmurphy
    Avec un TGV, tu peux obtenir la pression maxi (soit 1,3bar dans ton cas) bien plus tôt, vers 1600 tr/min environ. C'est ça que je trouvais bizarre sur ta reprog, le fait que la consigne de Pmax soit si tardive......
  24. Fredmurphy
    Fais un test en débranchant le débitmètre, d'une part tu auras un défaut moteur qui apparaîtra, (pour contrôler que les défauts sont bien enregistrés) et tu pourras également voir s'il y a ou non une différence de comportement. Les roues sont bien libres ?
  25. Fredmurphy
    Ok, sur mon A6 2,5 TDI j'avais eu un défaut de position de tiroir au remontage de l'actuateur de pompe après avoir débarrassé la bobine de la limaille ..... Mais j'avais uniquement le voyant de préchauffage qui clignotait, le moteur tournait toujours.
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