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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Salut, tu as aussi la piste du régulateur de tension .... intégré à l'alternateur.
  2. Fredmurphy
    Salut, C'est une barre de torsion, elle est en mouvement avec le train arrière, elle n'est pas solidaire du châssis, ce n'est pas aussi efficace qu'une barre stabilisatrice. On le sent bien à la conduite lors des changements brutaux de direction, l'arrière est en chewing gum ..... :icon_smile: (enfin sur les 2RM)
  3. Fredmurphy
  4. Fredmurphy
    On n'peut pas vraiment l'assimiler à une barre stab. puisqu'elle n'est pas fixée au châssis, mais elle rigidifie un peu le train arrière.
  5. Fredmurphy
    Ou idéalement une fine tôle en Aluminium, ça transmet moins la chaleur, l'alu est une matière plus ductile donc au serrage elle assurera l'étanchéité (sans joint).
  6. Fredmurphy
    Assassin !
  7. Fredmurphy
    2RM = 2 roues motrices 4RM = 4 roues motrices = quattro (chez Audi) Voir 17mm sur RS4
  8. Fredmurphy
    Les barres anti-roulis avant : 26mm sur 2RM berline châssis standard, 29mm sur châssis sport, Avant et 4RM
  9. Fredmurphy
    Salut, La barre anti-roulis arrière c'est uniquement sur 4RM (12,5mm sur châssis standard et 15mm sur châssis sport), les 2RM ne sont équipées que d'une barre avant.
  10. Fredmurphy
    Pour vérifier le bon fonctionnement des capteurs de vitesse, véhicule à l'arrêt, on lève la roue, VCDS branché, dans les groupes de mesure on peut contrôler la vitesse de chaque roue en la faisant tourner à la main (pour les roues arrières), ou avec un rapport engagé (sur les roues avants). Mais si les roues avants et arrières n'ont pas la même circonférence, (à cause des tailles de pneus différentes) les 4 capteurs n'ont pas des valeurs cohérentes puisque 2 roues tournent plus vite que les 2 autres ....
  11. Fredmurphy
    Salut, les couples de serrage étant respectés, tu n'as pas de soucis à te faire ..... :icon_wink:
  12. Fredmurphy

    A4 B5 (2) TDI 115

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Gui² dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Toute la masse d'air qui rentre dans les cylindres est comprimée par le turbo, s'il n'y a pas de fuite sur la tubulure entre la boîte à air et les cylindres, toute cette masse d'air passe par le débitmètre, qui mesure le débit d'air massique. Si le débitmètre est HS, il transmet au calculateur moteur une valeur inférieure à la réalité, qui suivant ses tables de calcul indique à la pompe à injection quelle quantité de gasoil injecter dans les cylindres. Moins d'air mesuré = moins de gasoil injecté = puissance réduite, donc le turbo (entrainé par le flux d'échappement) prend moins de tours ...... Avant d'incriminer tel ou tel composant il faut réparer ce qui semble flagrant : comme les durites de dépression (à la vue des photos) Je ne dis pas que le débitmètre est ok ou HS, mais les valeurs qu'il relève sont peut-être faussées par un autre problème.
  13. Fredmurphy

    A4 B5 (2) TDI 115

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Gui² dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    La masse d'air aspirée par le turbo pour être comprimée dans l'admission passe inévitablement par le débitmètre, donc si la pression de suralimentation est inférieure à la consigne, la valeur relevée par le débitmètre est forcément inférieure à la norme. Règle le problème de pression de suralimentation, et il y a de fortes chances que le débitmètre relèvera des valeurs supérieures à celles actuelles.
  14. Fredmurphy

    A4 B5 (2) TDI 115

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Gui² dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Concernant les logs de la pression de suralimentation, tu n'atteins la consigne que vers 2300 - 2400 tr/min, avec un turbo à géométrie variable ça me semble tard, tu devrais plutôt avoir la pression maxi vers 1700-1800 tr/min. A 1700tr/min tu n'as que 0,6bar au lieu des 1,2bar de consigne, ton turbo charge trop tard..... Tu as peut-être une fuite sur le circuit de suralimentation, ou sur celui de dépression, ou la N75 qui montre des signes de faiblesse ou encore la GV qui coince ...... As-tu remplacé la durite du circuit de dépression ?
  15. Fredmurphy
    Et niveau tarif....pour avoir des led qui éclairent mieux que des halogènes ?
  16. Fredmurphy
    Je confirme, j'ai remplacé le kit Xénon 35W par un kit HID 55W la semaine dernière, c'est mieux....et aucun appel de phares des véhicules qui me croisent......
  17. Fredmurphy
    En retirant une entrée au calculateur moteur (sonde de T°C), tu le fais fonctionner autrement...... Exemple : la semaine dernière la durite de ma dumpvalve s'est déboitée, donc fuite sur le circuit de suralimentation, le moteur s'est coupé, en débranchant mon débitmètre j'ai pu continuer de rouler .... le fait de ne pas tenir compte du débit d'air massique qui entrait dans l'admission m'a permis de faire fonctionner le moteur, mais le problème était sur le circuit d'air, pas au niveau du débitmètre d'air.
  18. Fredmurphy
    Salut, Je n'suis pas sûr que remplacer la sonde va résoudre le problème..... Tu peux tenter si le prix n'est pas excessif.
  19. Fredmurphy
    Voilà, tu as la réponse pour le produit à utiliser en premier lieu, si les soucis disparaissent grâce au nettoyant, tu en auras identifié la cause. Et si ça revient par la suite, c'est que le mécanisme est très encrassé, que le produit n'a pas pu le nettoyer entièrement, et la dépose du turbo s'imposera ....
  20. Fredmurphy
    ça ressemble à ça, un connecteur électrique, et 3 raccords d'air.
  21. Fredmurphy
  22. Fredmurphy
    Si le problème disparait lorsque tu coupes le contact et que tu redémarres, c'est sans doute que le capteur MAP détecte une surpression dans la tubulure d'admission, et le calculateur se met en sécurité, évitant ainsi d'exploser la consigne .... et certainement une durite. Tu peux contrôler son fonctionnement avant de remplacer la N75, elle n'est pas forcément la cause de ton problème.
  23. Fredmurphy
    Salut, Les symptômes laissent penser que tu as un défaut de pression sur le circuit de suralimentation..... ça peut effectivement venir du mécanisme des aubes à l'intérieur du turbo qui se grippe, ou de l'électrovanne N75 qui pilote la régulation de la pression. Il existe des produits permettant de "nettoyer" le turbo sans l'ouvrir, un démontage complet sera néanmoins plus efficace pour remettre en état le mécanisme.
  24. Fredmurphy
    Boléro 18" sur A8 d2 également, il me semble.
  25. Fredmurphy
    B5 phase 2, Jantes 16, calandre S4 ...... 5cm plus basse et ça le fait ...... :icon_wink:
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