Fredmurphy

Sur piècesauto24 j'ai acheté 4 injecteurs Bosch, à la réception j'ai constaté qu'ils étaient "made in China", alors je ne sais pas si Bosch a des usines là bas, mais dans le doute je les ai testés, et ils fonctionnent correctement (pour le moment), mais pour la reprogrammation je pense que j'en achèterais d'autres ......

En fait les injecteurs sur ton essence et ceux des anciens Tdi fonctionnent différemment, comme précise Wauzzz sur Tdi c'est mécanique les ressorts sous l'effet de la pression de la pompe à injection se compriment et laissent passer le gasoil, on doit utiliser un calage de rondelle pour tarer l'injecteur et qu'il pulvérise à la bonne pression (dans l'intervalle de tolérance) ...... Sur ton moteur essence c'est différent, le carburant dans la rampe d'injection est sous pression via la pompe immergée et un régulateur en bout de rampe, et ouverture et fermeture des injecteurs se fait par des impulsions électriques pilotées par le calculateur moteur suivant l'enfoncement de la pédale, le régime moteur, la température, la sonde lambda ...... et d'autres paramètres, le calculateur suit des tables pour injecter la bonne quantité de carburant. Avant de songer à les remplacer, tu peux déjà les faire pulvériser à l'extérieur du moteur, dans des récipients par exemple, pour contrôler la quantité injectée pour chaque injecteur, et la forme des jets, et comme te conseille Wauzzz de vérifier le câblage, connecteurs et faisceau qui alimente les injecteurs.

Salut Wauzzz, ne t'imagine pas que je fais des distri que sur des moteurs essence, j'en fait plus souvent sur dci et tdi en réalité....et je n'ai jamais pigé. Sur mon A6 Tdi j'ai remplacé la culasse, vis de culasse, joint de culasse et tout ce qui va avec, j'ai libéré les 2 poulies d'arbre à cames qui sont coniques, comme tu le précises c'est la tension de la courroie qui place la poulie sur l'arbre, à l'arrière de l'arbre à cames au niveau de la poulie de la pompe à injection, tu as une encoche que tu alignes avec le plan de joint de la culasse, une simple clé de 10 fait la même épaisseur et donc l'affaire.....le réglage de la pompe se fait en dynamique avec Vcds. D'ailleurs beaucoup de moteurs n'ont pas d'endroit ou placer de piges, les poulies sont clavetées sur les arbres et repérées, donc pas d'erreur possible ni de nécessité de piger. Libre à ceux qui veulent appliquer cette rigueur, mais ce n'est pas indispensable à un bon calage.

Outil indispensable pour le diagnostic..... Il donne accès aux calculateurs, capteurs et actionneurs de l'auto, il permet également d'activer certaines fonctions .....

Salut, Le régime moteur dépend également de la température du liquide de refroidissement ..... la sonde fonctionne bien ? Exemple sur la mienne (1,8 essence) : 1200 tr/min à froid et au bout d'une minute 750 tr/min.

A ma première distribution j'en menais pas large, je m'attendais à une opération difficile (à force d'écouter ceux qui n'en ont jamais fait), je comprends qu'on puisse être inquiet ..... c'est comme le sexe, la première fois t'as l'air con, mais ensuite tu t'éclates :icon_wink:

Salut Mick, Il n'y a rien de kamikaze à faire un remplacement du kit de distribution sans pige, tu verras la simplicité de l'opération quand tu l'auras fait par toi-même, le plus difficile et le plus long, c'est de dégager l'accès. Si ton moteur fonctionne bien, qu'il est déjà calé, j'ai même envie de te dire que tu peux remplacer le kit en arrêtant ton moteur à n'importe quelle position, pas besoin du point mort haut sur le cylindre n°1, ni de faire 2 tours de vilebrequin ..... c'est de la surprotection, c'est comme vérifier 3 fois que tu as bien fermé le gaz, ou mettre une paire de lunette face à une machine cartérisée avec du verre securit...... Après chacun fait comme il veut, si ça peut le rassurer.

VCDS = Vag Com Diagnostic System

Les disques de freins en 13 x 280, se retrouvent sur la TDI 90 - 1Z, par exemple.

Bah moi j suis fan de mécanique.... mais je n'ai jamais pigé lors des remplacement de distribution, que ce soit sur Audi, Honda, Renault .... auto ou moto, c'est le genre de matériel qui ne me semble pas indispensable, même si c'est sympa de partager un lien où on peut se le procurer à bas prix.

http://www.forum-audi.com/topic-24-la-liste-complete-des-codes-defaut-vw-audi-seat-skoda.html Je me réfère à cette liste de codes défaut VAG, ça me parle plus que les codes VCDS, qui d'ailleurs se correspondent...

Lorsque le liquide de refroidissement surchauffe, le clapet logé dans le bouchon du LDR, taré à 1bar environ, laisse s'échapper la surpression (par un trou sous le bocal), ça sort en vapeur donc pas forcément de liquide visible au sol, encore moins pour ceux qui ont laissé le carter inférieur en plastique. En règle générale, la température d'ouverture du calorstat est indiquée dessus (87°C d'origine). Pour les boitiers additionnels à pas cher, (80€ c'est toujours cher la résistance), ça ne modifie que la quantité de gasoil injectée, donc ne prend pas en compte tous les autres paramètres moteur et n'augmente pas la pression de suralimentation. On diffuse plus de gasoil dans les cylindres mais pour le même volume d'air, la fumée noire est due au fait que la combustion est incomplète. Si on veut que ça ne fume pas, on règle le potentiomètre au plus bas, et on gagne ... 5ch, en le réglant au plus haut on gagne 20ch, on encrasse le moteur et on enfume tous ceux qui sont derrière. Quand t'arrive en bécane derrière un pot à fioul qui crache noir, tu sens le gasoil s'imprégner dans tes poumons ..... ça dure une fraction de seconde, mais c'est toujours désagréable ..... :icon_wink:

Les boitiers additionnels se placent en série entre le calculateur moteur et la pompe à injection, la plupart modifient les temps d'injection, avec une simple résistance, et un potentiomètre pour régler à souhait la quantité de gasoil supplémentaire injectée, et également la pression de suralimentation. Enfin, c'est clair ce sont de grosses merdes.... les composants à l'intérieur ne valent que quelques centimes d'euros, et sont vendus plus de 500€ (pour certains....)

.... et en 280 mm, il y a encore deux montages différents soit pleins ==> 13 x 280, ou ventilés ==> 22 x 280. 245 mm correspond au diamètre des disques arrières

La sonde de T°C ... ou bien le faisceau .....

Salut, Pour le choix du collecteur je dirais celui en fonte, au moins tu n'auras de mauvaise surprise (car pas de soudures) Concernant le montage du régulateur de pression d'essence 5 bars, je n pense pas que tu aies fait le bon choix, tu vas réduire la durée de vie de la pompe à essence en lui demandant de comprimer à 5 bars.... C'est un peu barbare d'augmenter la pression sans la reprogrammer, c'est très approximatif, le calculateur moteur se base sur les 4 bars d'origine pour injecter le carburant, il n'y a pas de débitmètre sur le circuit de carburant, seule la sonde lambda mesure en sortie des cylindres le rapport air/fuel, mais l'AFR pour l'alcool est différent de celui pour l'essence

Salut, Si les durites de refroidissement sont chaudes au point de ne pas pouvoir les toucher, c'est que le circuit est à température. Une pompe à eau HS ne fait plus circuler le LDR ==> la température autour du bloc-moteur monte. (sur ma BMW 525 tds j'avais eu ce soucis, les pales en plastiques de la pompe à eau avaient cassé, la température du LDR était montée et la pompe à injection s'était mise en sécurité, m'empêchant d'accélérer, pour préserver le moteur et éviter d'endommager le joint de culasse) Tu peux tester un calorstat (ou thermostat d'eau) en le plongeant dans une casserole remplie d'eau sur le feu, avant que l'eau n'arrive à ébullition, tu vas voir la membrane s'ouvrir, elle doit se refermer dès que l'eau refroidit. Ton problème doit venir de la sonde, du faisceau ou de ton indicateur au tableau de bord, sur le connecteur de la sonde, tu places un multimètre en position Ohmmètre, moteur froid tu regardes la valeur de la résistance, elle doit varier au fur et à mesure que le moteur va chauffer. Si la valeur ne bouge pas = sonde HS Si la valeur varie = faisceau ou indicateur défectueux Dans ce cas tu places le multimètre sur le connecteur de l'indicateur au TDB (connecteur débranché, valeur mesurée côté sonde) Si la valeur ne bouge pas = faisceau HS Si la valeur varie = indicateur HS Avec le Vagcom tu peux déjà voir la température du LDR (sans faire de scan), tu verras si elle correspond à ton afficheur ou pas.

Avec le Vagcom, tu peux faire des log de l'AFR (ratio air/essence), pour contrôler que la sonde lambda relève des valeurs cohérentes et proches de la consigne. Tu peux également observer l'avance à l'allumage, pour voir ce qui se passe au moment ou elle commence à chauffer et à brouter. Si tu démontes les bougies d'allumage, quel aspect ont-elles ?

On sait concevoir des véhicules électriques beaucoup plus performants que ceux en circulation, tous les projets développés sur le principe de l'électrique ont été boycottés par les puissants de ce monde, tout comme les moteurs à eau, et eau de mer également (inventé à rouen). Si l'élite avait voulu libérer l'humanité de la servitude elle l'aurait déjà fait, au lieu de ça elle nous a imposé le pétrole, le nucléaire pour s'enrichir sur le dos du consommateur. En 1900, il circulait autant de véhicules électriques qu'à essence ..... le choix de ne développer que le moteur thermique n'est pas dû au hasard.

La question de la voiture électrique n'est pas d'actualité tout simplement parce qu'il y a du pétrole à exploiter .... et que le monde est dirigé par quelques grandes fortunes qui se nourrissent de cet or noir .... et non par les marionnettes en place aux gouvernements qui ne détiennent en réalité que très peu de pouvoir :icon_wink:

Si le reste de l'auto est d'origine (turbo, échangeur, injecteurs, admission et échappement), elle ne sortira pas plus de 200ch aux roues.

Mais pour tous les radars automatiques, c'est au titulaire de la carte grise qu'est envoyé le procès verbal, s'il n'est pas détenteur du permis on ne peut pas lui imputer de points. De même si tu te fais arrêter sans permis (ce qui m'est arrivé en moto), ton véhicule n'est pas saisi puisqu'il ne t'appartient pas.

En cas d'interpellation, forcément c'est le conducteur qui écope du retrait de points, pas le titulaire de la carte grise.

La perte des points intervient dans un délai maxi de 3 ans après la date d'enregistrement de l'infraction....

Faut mettre les cartes grises au nom de vos enfants = pas de perte de points car titulaire de la carte grise non détenteur du permis de conduire, c'est aussi simple que ça.