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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Parce que le problème de "monsieur grognon", c'est démarrage à froid : ok pas de soucis, et démarrage à chaud : difficile ..... donc pour moi le capteur PMH ne peut pas être la (seule) cause à son problème.
  2. Fredmurphy
    Ok, si le capteur PMH rend l'âme moteur en route, le calculateur moteur prend le G80 comme référence pour continuer de tourner. Mais s'il est défaillant moteur éteint, le moteur peut-il démarrer tout de même, ou basculera t-il à chaque fois sur le programme de secours utilisant le G80 ?
  3. Fredmurphy
    Donc si je comprends bien, à froid ton capteur PMH fonctionne et à chaud il ne fonctionnerait plus ...... :reflexion: encore plus étrange ..... Change ton capteur PMH dans ce cas, puisque tu diagnostiques un dysfonctionnement à ce niveau, ça te simplifiera la vie, ça coûte 50€ pas plus.
  4. Fredmurphy
    Ton capteur PMH défaillant doit avoir un soucis de faisceau ou de connecteur, mais c'est un capteur INDUCTIF : il voit ou ne voit pas, 2 valeurs possibles ..... Relie tes cours......
  5. Fredmurphy
    Ton soucis de démarrage à chaud se situe ailleurs....
  6. Fredmurphy
    Non, ton moteur va s'arrêter quand ton capteur PMH sera HS ou trop loin pour détecter.
  7. Fredmurphy
    Le capteur PMH ne mesure pas une grandeur, ne fait pas varier de résistance progressive, il est inductif, on/off
  8. Fredmurphy
    Le capteur PMH détecte ou pas, il fonctionne ou pas, 1 ou 0 ......
  9. Fredmurphy
    Salut, Pour tourner à 100% E85, et je suppose libérer les chevaux qui ne demandent qu'à sortir sans modifs autre que le calculateur moteur, tu auras besoin d'une pompe à essence, d'injecteurs et d'une reprogrammation (double cartographie, pour pouvoir rouler au Sp98 quand pas d'E85 disponible).
  10. Fredmurphy
    Salut, Quelles modifications souhaites-tu apporter au moteur ?
  11. Fredmurphy
    Le kilométrage ne veut rien dire, le kit d'embrayage n'a que 180000km (s'il n'a pas déjà été changé) .....
  12. Fredmurphy
    Pas forcément, imagine que le récepteur d'embrayage ait une fuite interne, tu appuies sur la pédale, le fluide poussé par l'émetteur passe à travers le joint fuyard du récepteur qui n'a pas la pression suffisante pour pousser la fourchette, le passage des rapports devient impossible (ou presque) mais l'embrayage n'est pas en cause.... C'est pour ça que je précise "s'il n'y a pas de fuite interne sur le circuit hydraulique d'embrayage", il peut y avoir fuite sans perte de liquide, et donc pas de compression.
  13. Fredmurphy
    Quand le disque d'embrayage est HS, les rapports passent sans forcer et ça patine entre le disque et le volant moteur, mais pas du jour au lendemain, il y a des signes qui préviennent ......
  14. Fredmurphy
    Salut, C'est simple..... sous ton pied gauche il y a l'émetteur d'embrayage, qui lors d'une pression sur la pédale d'embrayage, comprime le fluide hydraulique afin de faire sortir la tige du récepteur, qui lui va actionner la fourchette sur la boîte à vitesses.... la fourchette va faire coulisser la butée sur l'arbre primaire, comprimant ainsi le mécanisme d'embrayage, ce qui va avoir pour effet de laisser le disque d'embrayage libre par rapport au volant moteur, donc désaccoupler boîte et moteur. Essaye de rentrer une vitesse moteur à l'arrêt, et vérifie que la boîte est bien en prise en essayant de pousser la voiture, ou en levant une roue. Si c'est le cas, et qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit hydraulique d'embrayage (fuite apparente ou fuite interne sur émetteur ou récepteur), c'est que le récepteur pousse bien la fourchette, ce serait bien la butée d'embrayage qui est en morceaux .... ou le mécanisme d'embrayage HS..... comme dit au dessus.
  15. Fredmurphy
    Salut, Bon opération pour toi :bien: ..... un garagiste t'aurait dit " le turbo est mort, il faut le remplacer " Tu peux modifier le titre à partir du premier post avec la fonction "modifier" - "utiliser l'éditeur complet" .....
  16. Fredmurphy
    :bien:
  17. Fredmurphy
    Il y a une crépine sur la pompe à huile, le morceau de plastique ne peut pas remonter
  18. Fredmurphy
    Non, si tu ne libères pas la poulie de l'arbre à cames, tu peux réaliser le changement de distribution sans danger, ce sera juste un peu moins parfait Le problème vient d'ailleurs...... tu n'avais pas auparavant de bruit indiquant une usure prononcée des poussoirs hydrauliques ?
  19. Fredmurphy
    15ch de plus ce n'est rien..... Si tu cherches plus de puissance, autant remplacer les nez d'injecteurs de 0.18mm par ceux d'AFN en 0.205mm, et monter un peu la pression de suralimentation, tu auras les 120ch sans reprogrammer.
  20. Fredmurphy
    Quand je dis réglage de la pompe, ce n'est pas réglage mécanique.... je veux parler des réglages du calculateur moteur, les temps d'injection sont plus courts sur le 75ch, puisque la pression est plus faible, moins d'air ==> moins de gasoil afin de conserver le ratio air/fuel
  21. Fredmurphy
    Je n'en doute pas, je dis juste que tu aurais dû le faire, c'est la procédure pour être parfaitement bien calé. Quand tu montes le kit de distribution neuf, tu libères la poulie de l'arbre, tu positionnes la courroie , le tendeur, la poulie se place librement sur l'arbre par la tension de la courroie (le déplacement est minime) et ensuite tu serres la vis pour que les 2 cônes se solidarisent. C'est pour ça que la poulie n'est pas clavetée sur l'arbre.
  22. Fredmurphy
    La pression de suralimentation est différente, et également les réglages de la pompe à injection (temps d'injection) Les nez d'injecteurs sont-ils identiques?
  23. Fredmurphy
    Tu aurais dû libérer la poulie d'arbre à cames quand tu as remplacé le kit de distribution, c'est la tension de la courroie qui positionne la poulie sur l'arbre et ensuite tu serres la vis au couple, pour solidariser l'ensemble.
  24. Fredmurphy
    En dernier recours, tu mates un peu le pourtour du disque avec un pointeau, où vient se loger la couronne dentée d'abs, ça l'empêchera de tourner.
  25. Fredmurphy
    Salut, à coup sûr, tu dois avoir ce soucis, couronne cassée
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