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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Tu as 2 joints au niveau de l'actuateur de pompe, un au dessus (sous le couvercle, ou chapeau comme tu veux) et un au dessous.... Ils coutent chacun 3€, ne remplace pas la pompe pour si peu ....... Surtout que toutes finissent par fuir à ce niveau, donc tu vas peut-être en monter une fuyarde également. -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
La pompe fuit à quel niveau ? -
Récupération de puce sur A4 1.8T advance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Screetch dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Le 150 AWT se reprogramme par la prise OBDII, le 180 AJL c'est à l'ancienne, dessouder la puce, souder un porte Eprom + puce à clipser..... Il vaut mieux reprogrammer le 150 AWT le gain sera supérieur ..... :icon_smile: -
Récupération de puce sur A4 1.8T advance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Screetch dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Injecteurs 150 AWT : 189,7 g/min Injecteurs 180 AJL : 168 g/min Turbo 180 AJL : K03-005 Compresseur : 36/50mm Turbine : 36/45mm Turbo 150 AWT : K03-029 Compresseur : 36/50mm Turbine : 40/45mm -
Récupération de puce sur A4 1.8T advance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Screetch dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Les débitmètres également.... 5 pôles sur 150 AWT, 4 pôles sur 180 AJL. -
Récupération de puce sur A4 1.8T advance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Screetch dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Les bobines sont différentes, sur le 180 AJL il y a un module d'allumage entre les bobines et le calculateur, sur 150 AWT il n'y a pas de module d'allumage, c'est le calculateur qui gère en direct, -
Récupération de puce sur A4 1.8T advance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Screetch dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Les moteurs ne sont pas identiques, turbos différents, injecteurs différents ..... pas certain que ça fonctionne au poil.... Sur le 150ch AWT, la dump valve est commandée par l'électrovanne N249, sur le 180ch AJL il me semble que c'est comme sur le 150 AEB pas de N249. Les sondes lambda sont différentes, une large bande sur le 150 AWT et pas sur le 180 AJL...... -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Le réglage du point d'injection se fait ralenti accéléré....pourquoi je ne sais pas, mais c'est la procédure qui est ainsi. Non le régime moteur ne va pas varier quand tu vas pivoter la pompe, il va se stabiliser quand elle sera bien réglée. Sur la mienne, j'avais réglé le point d'injection au maximum de l'avance, c'est là qu'elle fonctionnait le mieux.... mais j'avais mis des injecteurs plus gros, et augmenté la pression à 1,2 bars, ceci explique peut-être cela. Avant de toucher à quoi que ce soit, si tu as un doute, fait un repère avec un point de peinture ou un coup de pointeau, entre le support et la pompe, comme ça tu peux repositionner la pompe telle qu'elle était réglée avant. -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Groupes de mesure - Gr 000 - réglages de base - Av.inj.tdi C'est à la page 52/53 http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf Tu fais chauffer le moteur à 90°C, tu branches Vcds, tu lances la procédure, et tu contrôles où se situe le point d'injection. S'il est dans la tolérance, tu n'as pas à toucher à la pompe, dans le cas contraire, tu coupes le moteur, tu desserres 3 vis et garde la plus accessible serrée, tu démarres, relance la procédure, et quand tu es à température avec le graphe sous les yeux, tu peux desserrer la dernière vis et faire pivoter la pompe jusqu'à obtenir un bon réglage. Si une fois en butée tu n'as pas atteint la valeur désirée, dans ce cas il faudra jouer sur la poulie en bout d'arbre à cames, (mais ça c'est une autre histoire) -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Dans calculateur moteur - groupe de mesure - TDI timing - passer en mode réglage - le ralenti va s'accélérer à 1000 ou 1200 tr/min, tu choisis ton moteur dans la liste proposée. La pompe est fixée par 4 vis : 3 avec une clé de 13, 1 avec une 6 pans (Btr), il faut douille + rallonge et cliquet pour passer entre la pompe et la culasse. -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Il faudra libérer un peu les durites entre la pompe et les injecteurs et les resserrer une fois la pompe calée, pour ne pas les tordre.... -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Le réglage de l'avance se fait moteur tournant à l'aide du Vcds, il faut desserrer les 4 vis de la pompe à injection, et en la faisant pivoter sur elle même, tu vas repositionner le point d'injection sur le graphe, de telle sorte qu'il se situe entre la valeur maxi et la valeur mini....et ensuite resserrer les 4 vis qui maintiennent la pompe à injection. -
besoins d'aide audi A4 B5 Quattro
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Virusquattro dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Elle n'aurait pas servi pour drifter ??? -
Ma Nouvelle/Première A4 B5 1.9TDI 115CV Pack Plus
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Rowbert dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tu peux faire des logs de la pression de suralimentation, tu sauras si le problème vient de là, tu peux aussi contrôler le débit d'air massique en temps réel. Tu as accès à tous les capteurs de la voiture en fait..... :icon_smile: -
Autant pour moi.....mais tu as raison, change quand même le calorstat comme tu l'as acheté.
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defaut 00575, capsule wasgate turbo 2.5Tdi HS
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de bigfred67140 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, il se peut aussi que le mécanisme qui actionne les aubes commence à se gripper, et ne réagisse plus aussi rapidement, ou que l'électrovanne qui pilote la régulation de pression de suralimentation (N75) arrive en fin de vie, ou soit mal alimentée. (ce que j'avais quand j'ai acheté l'A4 : soudures sur le connecteur de la N75 défectueuses, donc alimentation aléatoire) -
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pare-chocs-type-origine-audi-a4-b5-pare-chocs~A45-CAR-PAR-ORI.htm Pour remplacer ta grille de parechoc, 9€ en adaptable.....
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Que la caisse soit haute (comme la tienne), ou basse (comme la mienne), on reste dans les tolérances d'utilisation des rotules de direction.... L'articulation n'atteint pas les limites de débattement, elle n'est pas en butée mécanique. Je soulignais juste le fait que ta caisse est haute..... :icon_smile: Ce weekend j'ai bossé sur une citroën C5, c'est fou la hauteur à laquelle tu peux la monter avec les amortisseurs hydrauliques, pas besoin de cric pour passer dessous......le top :icon_wink:
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La taille des jantes n'influe pas sur la hauteur de caisse, du moment que la taille des pneus coincide avec la circonférence d'origine c'est la combinaison amortisseurs/ressorts qui détermine la garde au sol. Je plaisantais......
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C'est parce que la caisse est trop haute que ça tire sur les rotules :roi: Ce n'est pas plutôt une ombre ?
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Tu n'utilises pas un Vagcom Vcds pour avoir ces appellations de défauts ? L'électrovanne de limitation de charge, c'est la N75, elle commande les aubes de ton turbo pour faire varier la pression de suralimentation L'électrovanne RGE..... ça ressemble à EGR en verlant :roi:
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Quand tu dis claquement en haut, c'est sur le haut-moteur ?
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Les nez d'injecteurs également sont différents entre la 90ch et la 110ch..... Tu nous demandes si ta voiture est une 90ch ou une 110ch, mais tu en es au troisième moteur, donc tu dois commencer à savoir maintenant..... A moins que tu ne les montes sans prendre la précaution de vérifier avant quel est le type moteur que tu greffes sous ton capot ? Tu remplaces les moteurs entiers ou tu mixes les périphériques, j'ai l'impression qu'on va difficilement pouvoir t'aider si tu ne donnes pas de renseignements plus précis sur les modifications que ton véhicule subit.
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Si tout est ok, elle ne claquerait pas, quelque chose vous a échappé.... tu as contrôlé le réglage de l'avance avec le Vcds ? contrôlé les coussinets de bielles ? Et les 2 autres moteurs précédents, ils avaient quoi quand tu les as ouverts ?
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Et quand tu les démontes, ils présentent quoi comme stigmates ? Les claquements peuvent venir des injecteurs, de l'avance de la pompe à injection, de la distribution mal calée, des poussoirs hydrauliques, des coussinets de bielles.......