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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'en pense qu'il y a beaucoup de gens qui parlent pour ne rien dire.... et sans savoir de quoi ils parlent.... Le Vag com t'affichera les défauts.... même ceux qui n'allument pas le voyant moteur. -
Enfin la présentation de ma belle
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)
J'avais eu un soucis d'électrovanne d'arrêt sur ma 405 td, mais moi c'était le contraire, clé de contact retirée le moteur tournait toujours ..... ça fait bizarre.... on sort de la voiture avec la clé dans la main, et le moteur lui, tourne encore. Sur l'A4 par contre je ne sais pas si l'électrovanne d'arrêt est en NO ou NC ???? Quand tu as fait le réglage du point d'injection, tu as bien choisi ton moteur dans la liste, je ne le vois pas distinctement ? Sinon sur Vcds, dans les "options" - "interface utilisateur et identification", tu peux agrandir la taille de la fenêtre pour une meilleure lisibilité, je vois que le tien est resté à la taille d'origine. -
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Quand j'ai acheté la mienne, le vagcom indiquait airbag défaillant siège conducteur et volant..... Pour l'airbag du volant, ça venait de l'anneau qui était HS, donc plus d'airbag, ni de klaxon, je l'ai donc remplacé. Pour celui du siège conducteur, j'ai débranché le connecteur situé sous l'assise devant, pulvérisé du nettoyant contact, effacé le défaut, et il n'est jamais revenu.
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Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
http://www.vag.com.fr/ Tu trouveras les explications pour utiliser au mieux le logiciel http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
https://www.obdauto.fr/interfaces-diagnostic-adaptateurs-obd2/adaptateur-2-2-obdi-vers-obdii-pour-vehicules-audi-volkswagen-skoda-seat.html?utm_source=googleShopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=googleShopping-wizi&gclid=CLjpw7bjlswCFU4o0wodUDIJ_w -
Par contre, pour moi c'est le groupe de mesure 002 qui indique le débit d'air massique. Tu devrais avoir un débit de 140g/s approximativement vers 5500 tr/min.
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[VAG-COM] Trucs et astuces pour la B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Idem, avant je l'utilisais sous win7, et maintenant sous win10, j'avais aussi eu le doute, c'est vrai que sur les liens ils ne précisent pas que c'est compatible win10. C'est fou comme le tarif a augmenté, j'ai acheté le mien 17 euros il y a 1an et demi. -
Salut, Sur la mienne, (essence turbo), les logs de débit d'air massique sont exprimés en g/s, tu divises ce chiffre par 0,8 et ça donne approximativement la puissance en ch.
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Enfin la présentation de ma belle
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)
As-tu vérifié si l'actuateur de la pompe à injection était bien réglé ? -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je regarderais du côté de la N75.... c'est l'électrovanne qui pilote l'ouverture et la fermeture de la wastegate, et donc qui régule la pression de suralimentation. ....ou alors l'actuateur de pompe à injection.... le régime moteur est-il stable au ralenti ? -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Ou Vag com, c'est ce que le concessionnaire appelle la valise, c'est ni plus ni moins qu'un logiciel que tu installes sur ton PC portable https://www.google.fr/search?q=vcds+12.12.1&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=VFIRV_70NoLXa9Hxk4AJ#q=vcds+12.12.1&tbm=shop&spd=6455549413519481607 -
Problème puissance aléatoires
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de jessdegrenoble dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, Avec le Vcds tu peux contrôler l'enfoncement de la pédale d'accélérateur dans le calculateur moteur je pense, je n'ai pas essayé sur l'A6, mais je l'ai déjà fait sur l'A4. Tu vois le pourcentage qui augmente au fur et à mesure que tu appuies, pied au plancher tu as 100%. -
Casse arbre à cames 2.5 TDI AEL
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de popett dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut, si tu suis le fil avec le connecteur noir, il ne va pas jusqu'à l'injecteur pilote par hasard ? Les 2 connecteurs dont tu parles sont le blanc et le noir en bas sur ta photo ? -
Enfin la présentation de ma belle
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, As-tu roulé avec, purgé l'air dans le circuit de gasoil ? Tu n'as pas fait le contrôle de l'avance à l'injection avec le Vcds ? Commence par ça, le point d'injection doit être décalé..... -
280700 km
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Salut, je proposerais 800-1000€ pas plus.....
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Salut, La seconde partie, où tu as un câble électrique qui entre sur la pompe, c'est l'actuateur : la commande de la pompe à injection. Tu as un joint entre le couvercle de la pompe et l'actuateur, très simple à remplacer, aucun réglage ultérieur... Tu en as un autre entre l'actuateur et le corps de pompe, il se remplace également facilement, sans dépose de la pompe, mais nécessite au remontage un réglage très précis de l'actuateur, chacun des joints coûte environ 3€.
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- Un filtre en mousse c'est moins d'entretien - la dumpvalve de S3 (ou étouffoir), est juste renforcée par rapport à celle d'origine, l'aspect extérieur est le même elle est située au dessus du compresseur de clim, sous la durite qui relie la boîte à air à l'entrée du turbo. Avec un débitmètre, 4 bobines, 4 bougies et une N75 neufs, tu repars sur une bonne base pour tirer le maximum de puissance lors de la reprogrammation Ce ne sont pas des consommables, mais un seul de ces composants en fin de vie et tu te retrouves avec un gain dérisoire. - Le débitmètre env. 75€, - 4 bobines env. 100€, - 4 bougies env. 50€, - la N75 env. 75€......
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J'ai un filtre à air BMC sur ma GSXR (à carburateurs), idem je n'ai jamais acheté de kit d'entretien..... c'est cher payer pour ce que c'est, le produit vaisselle fait aussi bien l'affaire.
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Salut, Je comprends que tu défendes ton produit, mais sur terre un filtre en coton K&N, Green ou autre, n'est pas le filtre à air le plus adapté..... J'ai roulé en cross pendant x années, j'ai jamais vu de K&N sur les machines qui roulent sur terre, on monte des filtres en mousse (twin air), En rally idem, filtres en mousse, ou chaussettes par dessus les filtres.
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Salut, La sonde de température fonctionne d'après ce que tu dis au dessus..... La température varie puisque le circuit de refroidissement est en permanence ouvert ==> thermostat d'eau bloqué en position ouvert .... (ou inexistant)
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Si tu veux du couple, et le minimum de modifications : - un filtre à air Pipercross (en mousse) dans la boîte à air d'origine ==> passage de l'air facilité, pas besoin de huiler ça évite de dégrader le débitmètre - une dumpvalve de Audi S3 (06A 145 710 P), env. 30€ chez Audi, renforcée car celle d'origine n'appréciera pas l'augmentation de la pression de suralimentation - une reprogrammation (via la prise diagnostic ..... car elle est de 2000).
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Tu peux faire une reprogrammation sans apporter de modification au moteur, de quelle année est ton A4 ? J'ai remplacé le turbo par un plus gros pour obtenir plus de puissance, celui d'origine atteint ses limites vers 200-210ch env.
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E85 Bioéthanol sur vos Audi
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de 64patek dans A4 B5 - (1995 à 2001)
En ce qui concerne l'effet corrosif de l'E85, les véhicules après 2000 sont conçus pour rouler à l'E10, et peuvent rouler à l'E85 sans dommages, avant 2000 c'est moins sûr...pompe à essence, durites...vieillissent prématurément...apparemment...