Fredmurphy

A 50% d'E85 sur la mienne (1,8 Turbo) les injecteurs d'origine sont à 100% d'ouverture à 5000 tr/min, et saturent au delà..... Dans les hauts régimes, l'apport de carburant n'est pas suffisant par rapport au débit d'air entrant. Mais pas de défaut au Vcds, seulement les logs montrent que la consigne d'AFR n'est plus suivie à partir de 5000 tr/min et la puissance baisse.....

En réalité, 100% d'E85 = 85% d'éthanol et 15% d'essence l'été et l'hiver c'est moins encore, 65% d'éthanol seulement et 35% d'essence. A moins d'avoir des injecteurs d'origine surdimensionnés, on est vite limité, le rapport Air/Fuel (AFR) de l'E85 est 9,8 contre 14,7 pour l'essence.

Salut, J'ai fait reprogrammer la mienne avant de changer de turbo, à 195ch et 320Nm, le k03 d'origine souffle à 0.5bar, avec la reprog. à 1.2bar..... ça change complètement le comportement de l'auto, d'origine on dirait un atmosphérique, l'accélération est linéaire.

J'ai un 1,8 turbo avec quelques modifications, j'ai des injecteurs plus gros débit à monter (lors de la deuxième reprog) et donc une pompe à essence de plus gros débit également, car celle d'origine fournit seulement 110L/H, donc pas suffisamment pour rouler à l'E85 dans la configuration actuelle.Je n'ai pas de kit E85, je préfère éviter ce genre de bidouille, ça ne prend pas en compte tous les paramètres, comme l'avance à l'allumage, il est préférable de reprogrammer le calculateur d'origine pour optimiser l'installation

Salut, Avec la mienne j'ai roulé avec 50% d'E85, mais les injecteurs saturent, car à l'E85 on consomme environ 30% de plus.

Salut, Tu branches VCDS et accèdes au calculateur abs, tu peux voir en temps réel la vitesse sur chaque roue, tu lèves la roue concernée, tu enfonces le capteur en faisant tourner la roue à la main, jusqu'à obtenir une vitesse de rotation à l'écran.

Salut, C'est " l'entonnoir " ça coûte 3€ sur oscaro.... La pompe à eau de voiture n'est pas une pompe à lobes, ni à palettes, elle ne va pas se dégrader à vide, mais sans liquide de refroidissement tu ne pourras pas laisser le moteur tourner suffisamment longtemps pour régler l'avance à l'injection... Si la distribution est bien calée, t'es aussi bien de finaliser le remontage.

J'ai contrôlé hier, le ralenti est à 750 tr/min, quand je mets la clim il prend 50-100 tr/min pas plus, durant une seconde et redescend aussitôt à 750. Le débitmètre indique au calculateur moteur le débit d'air massique, lui permettant ainsi d'injecter la bonne proportion d'essence pour conserver le rapport stoechiométrique suivant le régime moteur, par rapport aux infos renvoyées par la sonde lambda. Débitmètre débranché, le rendement du moteur n'est pas optimum, le calculateur se base sur des données théoriques et non effectives.

Salut, tu peux "insérer une image" avec un hébergeur http://www.hostingpics.net/

Salut, Sur la mienne, 1,8 essence, le régime de ralenti est identique avec ou sans la clim.... Le ralenti augmente très brièvement lorsqu'elle s'enclenche mais redescend et se stabilise aussitôt. Je contrôlerais le circuit de charge, tu as peut-être un soucis de régulateur de tension (interne à l'alternateur).

Exemple sur mon A4 : j'ai monté une descente de turbo 76mm, donc sans catalyseur, je n'ai que la première sonde lambda (de régulation) et je n'ai plus la deuxième (de contrôle du catalyseur) voilà ce que donne le calculateur moteur comme défauts : C'est assez explicite comme analyse, à partir des codes défauts : P1114 et P0140 pour mon cas, tu retrouves plus de détails encore sur le net. http://www.forum-audi.com/topic-24-la-liste-complete-des-codes-defaut-vw-audi-seat-skoda.html Il en existe d'autres, ce n'est qu'un exemple, ou comme dis Mick, tu nous exposes le relevé des défaut et on te guidera.... suivant l'expérience de chacun.

Si vous habitez en Belgique, vous êtes obligé d'immatriculer votre véhicule. Il existe quelques exceptions à cette règle : Véhicule qu’un prestataire professionnel étranger de service met en location pour un résident en Belgique, pour une durée maximale de 6 mois, non renouvelable. (Le contrat de location au nom de celui qui met le véhicule en circulation doit se trouver à bord du véhicule, signé et daté.) Véhicule qu’une personne physique utilise dans l’exercice de sa profession et accessoirement à titre privé, mis à disposition par un employeur étranger ayant un lien de contrat de travail avec cette personne. (Une copie du contrat de travail doit se trouver à bord du véhicule, ainsi qu’un document établi par l’employeur étranger montrant que celui-ci a mis le véhicule à disposition de cette personne.) Véhicule de personnes conduit par un fonctionnaire résidant en Belgique et travaillant pour une institution internationale située dans un Etat membre de l’U.E. (Une carte d’accréditation délivrée par l’employeur doit se trouver à bord du véhicule.) Véhicule dont le propriétaire est temporairement absent aux registres de la population et au registre des étrangers, n’ayant pas son stationnement en Belgique pendant plus de 6 mois sans interruption. Remorque mise en circulation pour six mois maximum. Véhicule mis à disposition à titre gratuit à une personne physique pendant une période d’un mois au maximum. (Un document établi par le titulaire étranger montrant que ce dernier donne l’autorisation d’utiliser le véhicule pendant une période déterminée avec mention de la date de fin doit se trouver à bord du véhicule.) Véhicule utilisé par un étudiant pendant la durée effective de ses études dans un établissement d’enseignement établi en Belgique. (L’attestation en cours de validité de sa dernière inscription dans l’établissement d’enseignement doit se trouver à bord du véhicule.) Ils sont fous ces politiciens belges.....tente le coup d'état Mick

Voilà, tu ne fais pas de mise à jour, la version actuelle va te griller le câble sinon. Soit tu fais un auto scan, à ce moment là tous les calculateurs seront interrogés et les défauts apparaitront sur une liste détaillée, ou tu peux aussi rechercher les défauts sur chaque calculateur au cas par cas.

Je travaille souvent sur 1.9 dci scenic et laguna (à mon grand regret), ça ne respire pas la fiabilité, pour peu que tu aies une conduite agressive, là ça ne tient clairement pas longtemps le choc.

Peut-être....avec une culasse retravaillée, c'est vrai que certaines versions japonaises ne sont pas commercialisées chez nous, notamment les versions musclées.

24€/mois pour l'A4 c'est moitié prix, j'ai 50% de bonus, pour l'A6 Tdi j'étais à 32€/mois tous risques, pour la prelude 2.2l vtec 22€/mois tous risques également. En 20 ans d'assurance, je n'ai jamais eu d'accident responsable, du coup j'ai 50% depuis des années, et chez direct ass. c'est même "50% un jour, 50% toujours", si j'ai un accident responsable à 100%, je conserve mes 50% de bonus. La différence de prix entre tiers et tous risques est très faible, lors du devis pour l'A4 on m'a proposé 21€/mois au tiers et 24€/mois tous risques. Concernant les conditions de garantie, quelle que soit l'assurance, elles ne me feront jamais rêver...... :icon_smile: Mais ce sont les mêmes en tout cas que celles que j'avais à la macif, que ce soit les plafonds, les franchises, garanties conducteurs.... Aucune assurance ne peut s'aligner sur leurs tarifs je pense, ils sont très réactifs au téléphone, j'ai toujours quelqu'un dans les 3-5 min. Lors de l'accident avec la passat, le jour même par téléphone, ils reproduisaient le constat que j'avais entre les mains pour anticiper la procédure contre l'assurance adverse, 15 jours après je recevais un chèque de 3200€ alors qu'elle cotait 2900€, pour ma part je n'ai pas à me plaindre de leurs services. Mick, tu dois pouvoir assurer ton A4 chez un assureur français je pense, non ? Au début, j'assurais mes motos chez Generali Belgium, donc en belgique, alors que je résidais à Montpellier.

Ok, c'est le coup des 160ch, je me suis dis Mick a libéré le moulin..... le 2.0l 16s fait 133 ch sur la version catalysée, sur la tienne (non catalysée) ça doit être 3-4ch de plus, 160ch c'est sur la prelude 2.3l 16s gen4.

Salut, As-tu essayé de n'appuyer qu'une fois sur le bouton ? Sur la mienne un seul appui long sur le bouton de fermeture ferme les portes, coffre, trappe à essence ainsi que les 4 vitres (si elles étaient ouvertes) Idem lors de l'ouverture un seul appui long ouvre les portes et les 4 vitres.

Salut, Sur la mienne qui est une essence 1,8L, en conduite cool la température de l'huile avoisine les 80°C, et en conduite agressive ça dépasse les 100°C. Je n sais pas comment est conçu le Tdi mais sur le 1,8T le LDR refroidit l'huile au niveau du support du filtre à huile.

Salut Mick, T'a donné des vitamines à ta prélude ? Je pensais que tu voulais la laisser d'origine.

Pour l'A4 1,8T - 9ch fiscaux, je paie 24€/mois tous risques chez direct assurance.

10 ans chez direct assurance, 50% de bonus, un accident non responsable avec une passat TDI afn, véhicule remboursé 15 jours après l'accident plus cher que la côte argus, pas de soucis de paperasse à des périodes où je ne remplissais pas les conditions pour être assuré, donc pour moi très bonne assurance.... J'ai déjà parrainé plusieurs personnes à chaque fois 60€ à se partager, et surtout des tarifs divisés par deux par rapport aux autres voleurs...assureurs pardon, pour des conditions identiques Désolé de te contredire A4ba, mais avant j'étais 10 ans à la Macif, quand j'avais acheté la passat, Macif 60€/mois au tiers, direct assurance 30€/mois tous risques, y a pas photo.....j'ai changé d'assurance sans hésiter une seconde.

Salut, Echanger une Audi 5 cylindres contre une renault ..... :reflexion: .....1.9 dci en plus ..... mais t'es un fou toi !

Je n'envoie rien, ils prennent les informations par téléphone, et me demandent de les rappeler lorsque c'est un véhicule avec ancien format d'immatriculation pour leur donner la nouvelle immatriculation et recevoir la nouvelle carte verte, c'est tout..... D'ailleurs mes véhicules ne sont pas à mon nom, mais au nom de mon fils qui a 10 ans, on peut assurer un véhicule qui ne nous appartient pas.

Salut, ça se monte, il faudra des bagues de centrage 66,5 mm ===> 57,1 mm http://www.entraxes.fr/vehicule/Audi.html