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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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Ratés et plus de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de holacanthus dans A4 B5 - (1995 à 2001)
L'allumeur est synchronisé avec la distribution, mais dans l'allumeur il doit y avoir un déphasage, lorsqu'elle est froide l'allumage se décale de quelques degrés. -
Besoin d'aide pour vidange liquide direction assistée
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de 20cent€ dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Même les honda années 2000, comme ma civic ej8 par exemple.... la vidange de boîte s'effectue à la 10w40. -
Besoin d'aide pour vidange liquide direction assistée
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de 20cent€ dans A4 B5 - (1995 à 2001)
J'ai dû faire l'appoint quand j'ai monté l'échangeur frontal et déplacé le serpentin qui sert à refroidir le fluide de direction assistée, j'ai mis de la VW TL52146 -
Concernant les injecteurs, pour tester les neufs que j'ai acheté, j'ai pris 4 bouteilles d'eau, percé les bouchons au diamètre des injecteurs, et contrôlé le jet et la quantité diffusée en mettant des coups de démarreur. J'ai un 4 cylindres donc on a des moteurs différents, je ne sais pas si tu as la possibilité de le faire aussi simplement que moi.
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Et quand tu la démarres avec les pinces sur un autre véhicule, elle a également du mal à démarrer, tu dois t'y reprendre à 3 fois pour que le moteur se lance ?
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Salut, Après avoir effacé tous les défauts en mémoire, il faut rouler quelques kilomètres avant de faire à nouveau un scan
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Ratés et plus de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de holacanthus dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, As-tu fais l'adaptation de l'unité de commande du papillon avec VCDS après l'avoir démonté ? N'y aurait-il pas un problème de déphasage de l'allumeur ? (entre moteur froid et moteur chaud) -
Sur la mienne qui est un 4 cylindres essence 1.8 turbo, je n'ai aucune variation de régime, le ralenti est stable, je ne l'ai jamais vu bouger, elle a 245000 km. Quand tu montes haut dans les tours, elle a toute sa puissance, Jamais de trous à l'accélération ? Les seuls symptômes que tu aies c'est au démarrage, et un ralenti instable ? Me concernant le choix des bougies se porte sur les platinium, aucun raté à l'allumage et durée de vie 100.000 km, contre 25.000 km pour les standards qui ne fournissent pas la meilleure étincelle, surtout les 4 électrodes, au final l'arc ne se produit que par l'une des 4 et le fait de lui laisser le choix ne garantit pas qu'il y ait allumage à chaque cycle.
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Chaque fois que tu mets le contact, la pompe à essence remet le circuit sous pression, donc tu peux écarter le désamorçage
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Les bougies multi-électrodes, ce n'est pas forcément gage de meilleure étincelle, c'est même souvent le contraire. Les platinium ou iridium sont plus chères, mais ont une durée de vie allongée par rapport aux bougies standards. Sur le papier, les iridium fournissent la meilleure étincelle, mais leur durée de vie est 2 x inférieure aux platinium.
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Tu peux contrôler l'alimentation en carburant, le filtre est-il récent, la pompe à essence ne présente pas de signes de faiblesses ? Les injecteurs pulvérisent-ils bien l'essence ?
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Pense à débrancher la batterie au préalable.
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Et légèrement en dessous de 90 en vitesse réelle
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Si c'est le régulateur qui est hs, visuellement tu ne le sauras pas, à moins qu'il n'ait cramé.... Si ce sont les charbons, ils manquera de la matière sur la longueur. On ne voit qu'un charbon sur la photo le deuxième est en dessous la flèche verte représente le ressort qui pousse le charbon au fur et à mesure qu'il s'use Les 2 pistes doivent également être en bon état pour que le courant passe
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Là c'est l'emplacement où se fixe le régulateur, on voit les 2 pistes en cuivre où s'établit le contact avec les charbons.
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ça c'est le régulateur de tension, c'est souvent lui qui lâche lorsque l'alternateur ne débite plus, ou que les charbons sont morts.
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Tu retires le capot plastique en bout d'alternateur, côté opposé à la poulie (clé de 7 ou8), et tu vas voir le régulateur de tension fixé avec 3 vis il me semble. Il faut le démonter et contrôler les balais (ou charbons), qui viennent en contact sur les 2 pistes de la bague collectrice. L'usure des balais est compensée par deux ressorts qui maintiennent l'appui contre les pistes pour assurer la continuité. Lorsque les balais sont en fin de vie, les ressorts sont décomprimés, et le contact n'est plus établi, donc perte de charge
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Pourquoi modifier la connectique d'origine pour monter un alternateur d'occasion qui provient d'une A3 ..... (peut-être en fin de vie) :reflexion: Tu as sans doute le régulateur de tension avec les balais intégrés à remplacer, ça coûte 60€ neuf environ.
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Sinon tu vas chez Audi pour un devis, avec la référence OEM qu'ils vont t'indiquer tu retrouves la correspondance sur oscaro, en valéo ou une autre marque de ton choix.
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En démontant les bougies tu auras une indication, suivant leur aspect ....
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Entre 80 et 100, il y a 2 barres la première : 85, la deuxième : 90 une graduation jusqu'à 90 km/h = 5km/h, au delà = 10km/h
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Il ne vaut mieux pas se fier à oscaro, ils vont te sortir une dizaine d'alternateur 90A, 120A, 140A, même si tu rentres ta plaque d'immatriculation. Démonte-le et relève le numéro OEM constructeur, au moins tu n'auras pas de mauvaise surprise.
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[20vt AEB] mon p'tit daily
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de VAG-20vt dans A4 B5 - (1995 à 2001)
En colissimo, la poste te rembourse 23€ par kilo. Il te faut retrouver un calculateur d'AEB obligatoirement. -
besoins d'aide audi A4 B5 Quattro
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Virusquattro dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Sauf si tu bloques le différentiel.... -
Huile qui chauffe et pas de puissance AJM 115 TIPTRO
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Mystic Audi dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Allonger / raccourcir légèrement la tige en bout de capsule qui commande les aubes ne modifie pas la pression de suralimentation, ça entraîne un fonctionnement de la N75 différent, qui va adapter la valeur de dépression nécessaire sur la capsule pour suivre la consigne. Si on la raccourcit un peu, on obtient un pic de boost plus élevé sur une très courte durée, si on la rallonge le turbo met plus de temps à charger.