Aller au contenu

Fredmurphy

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    5 109

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    4

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Le plus délicat n'est pas de monter l'échangeur, mais d'adapter le pare chocs pour pouvoir le remonter, enfin tout dépend de l'échangeur que tu prends ..... le mien fait 70mm d'épaisseur ....
  2. Fredmurphy
    Quand j'ai monté l'échangeur frontal tel qu'il était vendu avec le kit d'installation, je ne pouvais pas remonter le pare choc. J'ai donc laissé en place uniquement l'échangeur (sans durites, ni conduits), j'ai fait les découpes nécessaires pour que le pare choc passe. Ensuite pour remonter les tubulures d'entrée et de sortie d'échangeur et pouvoir conserver les antibrouillards j'ai dû modifier le passage de la tubulure, sinon il me fallait supprimer les grilles et antibrouillards pour le monter tel qu'il est vendu ..... ou acheter un pare choc de S4 ou RS4.
  3. Fredmurphy
    C'est normal, tu ne peux pas mesurer une tension aux bornes d'une sortie audio, il faut un oscilloscope pour relever des valeurs ...... Tu peux tester les sorties en branchant un HP
  4. Fredmurphy
    Tu as monté quoi comme embrayage et volant moteur ? Je cherche en ce moment, mais pas vraiment de choix par rapport aux S3 et TT.... .....et je n'ai pas envie de monter un stage 3, j'avais installé un stage 2 avec VM allégé sur ma civic VTEC, et déjà je trouvais ça limite en ville.
  5. Fredmurphy
    A la sortie du turbo, j'ai monté un downpipe diamètre 3pouces (76mm ext), qui va jusqu'au milieu de la ligne environ, plus de catalyseur. Le reste de la ligne sera fait sur mesure d'ici peu avant la reprog. Le préparateur que j'ai contacté, pour une bi cartographie SP98 - E85 me demande de monter un embrayage renforcé, car selon lui, vu les pièces installées le résultat sera environ 400Nm et 270ch en restant soft.....
  6. Fredmurphy
    Salut, Pour ma part, j'ai dû modifier le cheminement de la tubulure du circuit de suralimentation quand j'ai monté l'échangeur frontal, sinon je ne pouvais pas conserver les antibrouillards.
  7. Fredmurphy
    Je n'ai pas de reprog spécifique à l'E85 et en roulant à 50% de E85, je n'ai aucun défaut moteur, pas de voyant allumé.
  8. Fredmurphy
    J'ai monté un MBC (manual boost controler) pour casser le pic de pression qui était de 1,8bar 1,5b de 2600tr/min à 4000tr/min 1,4b à partir de 4000tr/min 1,2b à partir de 4500tr/min 1b à 5000tr/min 0,7b à 6500tr/min J'ai encore le programme pour le K03 dans mon calculateur, mais le K04 que j'ai monté peux prendre 1,3b sans soucis à 7000tr/min ..... ça va donner !
  9. Fredmurphy
    J'ai fait reprogrammer la mienne peu de temps après l'achat..... reprog générique 195ch / 320 Nm par la prise OBD2 mais depuis j'ai ajouté admission cloisonnée, durite induction, turbo K04, échangeur frontal, dump valve s3, pompe à essence ...... Je te remercie, mais je n'aurai pas de soucis de palier d'arbre de transmission sur la mienne .... c'est une traction.
  10. Fredmurphy
    Oui, j'ai monté une pompe AEM 320l/h spécial E85
  11. Fredmurphy
    Avec 4 cylindres de plus sur la Bmw et le double de cylindrée, le couple est forcément plus grand, d'où le plaisir de la conduire.
  12. Fredmurphy
    La pompe d'origine est capable de débiter 110l/h au maximum, il vaut mieux avoir une pompe qui donne deux fois plus en tournant à 50% pour la préserver.
  13. Fredmurphy
    Les injecteurs que j'ai pris pour palier à ce soucis d'apport en carburant font 310 g/min sous 3 bars. donc sous 4 bars 358 g/min Il me fallait donc une pompe à essence de plus gros débit : 320l/h :icon_smile:.
  14. Fredmurphy
    et sur l'AWT les injecteurs d'origine sont un peu plus gros que sur l'AEB AEB :168 g/min AWT : 189,7 g/min Ces valeurs de débit sont données par le fabricant pour une pression de 3 bars. sous 4 bars : AEB : 168 x racine carrée de 4/3 = 193,98 g/min AWT : 189,7 x racine carrée de 4/3 = 219,04 g/min
  15. Fredmurphy
    Le calcul est différent en réalité, car 168g/min c'est sous 3 bars, or nos moteurs sont équipés de régulateurs de pression d'essence taré à 4bars.
  16. Fredmurphy
    Je te fais confiance pour les graphes, avec cette pression à 5000tr/min ça ne me surprend pas ..... Ok, je pensais que tu avais mis un calculateur de B6 163cv. L'AEB a des conduits plus gros effectivement, mais l'AWT (que j'ai sur la mienne) a un déphaseur sur l'arbre à cames d'admission, en gros une admission variable suivant le régime moteur (et d'autres paramètres) .... ce qui permet de palier légèrement au "trou" à bas régime. En réalité je n'ai qu'un problème, comme j'ai un monté un turbo K04 équivalent à celui de la TT225 (mais pour longitudinal), et un peu plus de boost, les injecteurs ne suivent plus l'apport en air supérieur à celui du K03-029 d'origine sur l'AWT. J'ai également installé un échangeur frontal, une pompe à essence gros débit et d'autres composants en vue de faire évoluer le moteur. Les injecteurs plus gros ( 520cc sous 4bars ), je ne peux pas les monter sans reprogrammer à nouveau .....
  17. Fredmurphy
    Le calculateur de B6 est plug and play, ou tu as dû faire des modifications ? La pompe à essence débite 110l/h, donc suffisamment pour alimenter les 4 injecteurs d'origine (168g/min) quelle que soit l'ouverture. Avec un turbo plus gros, tu devrais monter des injecteurs plus gros, et la pompe ne pourrait plus alimenter correctement les injecteurs.
  18. Fredmurphy
    Ok, le turbo est d'origine ? 1,3b à 5000tr/min ..... c'est limite pour la fiabilité du K03-005.
  19. Fredmurphy
    Déjà qu'elle est sous-vireuse ..... si on retire cette barre elle le sera plus encore
  20. Fredmurphy
    Salut, Tu ne mets que de l'E85 dans le réservoir, ou tu coupes au SP ? Tu as quoi comme programme sur la puce ( SP ? E85?, quelle est la pression de suralimentation? ) La puissance maxi à quel régime moteur ? avec quelle config ? et avec quel carburant ?
  21. Fredmurphy
    C'est sans aucune tension qu'on échange nos idées, j'aime mieux discuter avec quelqu'un qui n'est pas de mon avis.... surtout quand la personne sait s'exprimer et tient un discours cohérent, c'est comme ça qu'on s'instruit. :icon_wink: Je m'intéresse à tout ce qui touche à la mécanique, j'ai une formation F1 génie mécanique, et Bts mécanique et automatismes industriels, mais je n'ai pas la prétention d'être un "maître" Mick ..... j'ai encore énormément de choses à apprendre, et heureusement, sinon je serais déjà un vieux con ...... mais je suis têtu, et comme dit WAUZZZ, on ne se refait pas ..... :icon_smile:
  22. Fredmurphy
    Tu as certainement une fuite d'essence sur le dégazage du réservoir puisqu'il y a odeur, mais la fuite se manifeste sous forme de vapeur.
  23. Fredmurphy
    Chacun son avis sur la définition de la barre anti-roulis ..... au comportement de la voiture, c'est flagrant qu'il n'y en a pas sur l'essieu arrière. Puisque tu utilises très souvent 7zap pour étayer tes propos, tu peux d'ailleurs constater sur l'éclaté de l'essieu arrière qu'aucune pièce ne porte l'appellation de "barre stabilisatrice" sur A4 2 roues motrices.
  24. Fredmurphy
    Tout pareil .....
  25. Fredmurphy
    Salut, Sur mon A4, le dégazage du réservoir se fait dans l'admission du moteur par le biais de cycles d'ouvertures réguliers d'une électrovanne. ..... enfin se faisait, maintenant c'est à l'air libre après l'électrovanne dans l'aile avant droite (aucune odeur par contre, les cycles d'ouvertures se font moteur tournant).
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...