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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Sur A4 B8, l'alésage central est de 66,5mm, or sur la B5 c'est 57,1mm, donc il faudra des bagues de centrage 66,5 / 57,1. Les pneus sur la B8 c'est du 205/60x16, donc l'idéal serait d'acheter les jantes nues. -
A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
A l'origine le trou n'est pas suffisamment grand pour laisser passer l'ampoule ...... Avec une pince coupante et une lime, en 2 min ça donne ça ...... -
L'huile que tu trouves dans l'échangeur provient de la lubrification du palier du turbo, pour réparer il faut démonter la roue de compresseur.
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Salut, Mais le gars monte un axe neuf sans équilibrer, il n'a pas dû faire long feu son turbo.
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L'équilibrage se fait sur un banc, mais axe, turbine et écrous sont repérés bien sûr, puisqu'ils sont désaccouplés ensuite pour être remontés sur la partie centrale du turbo (CHRA).
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A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
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A4 B5 PHII 1.9 TDI 110 Voici Caroline
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de mick030118 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut Mick, Bien vu le coup du feu de brouillard arrière, je viens de le faire sur la mienne, je pensais que ça n'était pas pré-câblé, mais en fait, il faut juste l'ampoule pour que ça fonctionne..... -
Salut, Si après un nettoyage complet du circuit de suralimentation, l'huile revient en grande quantité, c'est certainement que la lubrification du palier central du turbo n'est plus étanche. L'huile moteur qui vient entre l'arbre du turbo et sa bague de guidage, doit réussir à passer à travers la turbine et se retrouve donc aspirée et guidée vers l'admission .... ce qui diminue également le rendement du moteur. On peut acheter des kits de réfection de turbo, mais le remontage s'avère délicat, car un arbre de turbo est équilibré, il faut remonter la roue de compresseur ainsi que l'écrou de serrage à l'identique, sinon la rotation sera imparfaite, les pales vont usiner les parois, la limaille partir dans l'admission et le turbo rendre l'âme assez rapidement.
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Audi A4 B5 V6 tdi AKE 290 cv
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Max_69Phenix dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Tu as monté quel turbo ? -
Enfin la présentation de ma belle
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Sur le 5 cylindres de l'A6, j'avais sorti la culasse avec les 2 collecteurs et le turbo dessus, ensuite c'est beaucoup plus simple de désaccoupler les collecteurs ;) -
Enfin la présentation de ma belle
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de a4ba dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Ça passe pas en démontant la culasse complète, avec les collecteurs dessus ? -
Seule la sonde lambda pourra te donner la valeur en temps réel de l'AFR.
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Sur l'AWT j'ai une lambda de régulation "large bande", mais pas sur les 1,8T première génération, il me semble.
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Sur la mienne j'ai viré le recyclage des vapeurs d'essence du réservoir, l'orifice sur le collecteur est bouché, et la durite après l'electrovanne part dans l'aile....à l'air libre. Le ratio air/fuel au ralenti au sp98 est 14,7 14,7 volumes d'air, pour un volume d'essence. La valeur lambda pour un AFR de 14,7 (rapport stoechiométrique) = 1 Donc au ralenti lambda = 1, et au fur et à mesure que le régime augmente, l'AFR diminue..... A 6000tr/min, j'ai 0,75 environ sur la mienne. En accédant au calculateur moteur avec VCDS, tu trouveras dans les groupes de mesures celui qui correspond à la valeur lambda. Sur mon 1,8T (AWT) c'est le Gr 31 (AFR cible + réel) mais comme on n'a pas la même gestion moteur, je ne sais pas si ce sera le même groupe de mesures pour toi.
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Salut, L'huile présente dans le circuit de suralimentation s'échappe certainement par ce manchon qui n'est plus étanche ..... il coûte à peine 10€ sur oscaro.
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Salut, As-tu VCDS pour contrôler l'AFR ? (ratio air/fuel), la sonde de régulation (lambda) est peut-être défectueuse.
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Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
A mon avis, tu peux oublier la culasse que tu viens de déposer, l'ancien proprio a déjà remplacé le joint de culasse, peut-être a t-il, lui, roulé sans LDR, ou déjà rectifié la culasse...... Les fissures ne présagent rien de bon, l'alu est sans doute fissuré à l'intérieur, dans la masse, et n'est pas visible. -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Je viens de regarder le joint de culasse, et la culasse de mon A6 TDI 5 cylindres, et le nombre de trous sur le joint de culasse est visible sans dépose, sans doute que sur le 4 cylindres c'est similaire. -
[1;9 TDI] - Couple de serrage - 115 / 130 cv
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Nikaudi31 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Au remontage des roulements sur les disques, Il faut également bien loger les portées jusqu'en butée, et appliquer de la graisse. Le serrage s'effectue à la clé (avec un effort minime), pour que tout se mette en place, et que la graisse se tasse, ensuite on desserre et on resserre A LA MAIN, sans outil. -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Contrôle également ton bas moteur, ne le laisse pas à l'air libre trop longtemps, prends le soin d'appliquer de l'huile dans les cylindres pour éviter la corrosion. -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Profites-en pour contrôler l'état des poussoirs, remplacer les joints de queues de soupapes (comme tu l'as précisé), surtout si ta culasse a 414000Km, et nettoyer les soupapes, ainsi que les sièges. Salut WAUZZZ, les vis de culasse sont bien sur sa liste de course. -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
La rectification de la culasse implique que la côte mini ne soit pas dépassée, sinon tu vas remonter tout ça pour rien. Si la culasse n'a pas surchauffé, il y a peu de chance qu'elle ait subi de déformation, si les conditions d'utilisation n'ont pas été extrêmes (rouler sans LDR), je pense que tu peux tenter le remontage sans surfacer, juste effectuer un bon nettoyage avec du tampon abrasif. -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
D'après ce que j'ai pu suivre de tes péripéties, tu as roulé avec un joint de culasse défectueux sur une longue durée, mais semble t-il ce n'était qu'un début de joint de culasse, tu n'as pas eu de voyant au TDB, ni de circuit de refroidissement vidé rapidement, le LDR (liquide de refroidissement) a communiqué avec les cylindres, mais par micro infiltration, créant des perturbations dans le fonctionnement du moteur, mais n'endommageant pas la culasse pour autant, il me semble. Lorsque tu as desserré les vis de culasse, tu as respecté le sens de démontage ? le moteur était bien froid ? -
Joint de culasse conseils/infos
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Valoche_57 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Les culasses ont-elles subi des températures élevées, tu n'as pas roulé avec le circuit de refroidissement vide ? -
Restauration AUDI A4 B5 2L5 TDI V6.
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de LordSully63 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Possible que le flux d'échappement bloqué par les catalyseurs bouchés bride la vitesse max, tu devrais également le ressentir au niveau de la montée en régime sur tous les rapports de boîte. Un mauvais débit de gasoil pourrait aussi en être la cause, ou le filtre à air colmaté, la distri décalée ....... La pompe à injection est d'origine ? elle a été retouchée ? L'avance a été contrôlée en dynamique ? Les pressions d'ouverture des injecteurs testés ? un tarage est peut être à prévoir si ce n'est pas le cas.