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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    Mais t'es un vrai comique toi ..... on connait bien les moteurs au contraire, et mieux que toi je présume .... guignol !
  2. Fredmurphy
    Salut Fleuz, Non, la tienne est grise, elle fait 10ch de moins ..... :icon_wink: Obtenir un tel gain est possible, d'autres l'ont fait, mais surtout démontré ...... avec de réels éléments. Enfin faut pas croire que l'auto fera 300000km, surtout en tirant régulièrement dedans à 5000 Tr/min en 1ère !
  3. Fredmurphy
    Salut, Idem sur l'A6 C5, ce moteur n'est pas très réputé pour sa longévité ..... une conception simplifiée, 12 soupapes, 2 arbres à cames aurait été plus judicieuse.
  4. Fredmurphy
    C'est vrai que sur l'AEB les bobines sont vissées ( pas sur le 1,8l AWT ) J'ai remarqué en testant mes nouveaux injecteurs (pour voir s'ils crachaient bien), que si tu insistes sur le démarreur, l'injection se coupe au bout de 4-5 cycles environ. Le faisceau entre les bobines et le module est ok, les masses sur chaque bobine également ?
  5. Fredmurphy
    Ok, un peu plus haut, tu voulais monter un GT3071R, maintenant un GT3076R ..... mais ça ne dit toujours pas ce que tu as actuellement comme turbo ! En toute logique on choisit d'abord son turbo et ensuite le collecteur qui va avec la bride. Tu dois prévoir un refroidissement liquide, des restrictions sur le circuit d'huile car l'arbre est monté sur roulements à billes. Enfin tout ça ne me semble pas très cohérent, tu veux changer de caisse pour une 4Rm, ensuite tu veux changer de turbo, mais tu ne sais pas lequel prendre, tu veux changer de collecteurs, tu veux changer de moteur pour un 3l Tdi..... En fait tu n sais pas ce que tu veux, et tu nous fais perdre notre temps .....
  6. Fredmurphy
    As-tu des photos du boitier papillon ?
  7. Fredmurphy
    Salut, Qu'est-ce que tu entends par moteur renforcé, tu dois bien avoir la liste des pièces remplacées sur ce moteur, ainsi que les factures d'achat. Tu ne réponds toujours pas à ma question concernant le turbo ..... tu as créé ce sujet pour savoir quels collecteurs monter pour augmenter la puissance, il semble évident d'indiquer quel turbo tu as sur ton montage. Pour moi turbo préparé, c'est comme moteur renforcé, ça ne désigne rien de concret.
  8. Fredmurphy
    Quand le LDR est froid, pour faciliter le démarrage on modifie le ratio air/essence (moins d'air, + d'essence) et on déphase l'allumage je pense.
  9. Fredmurphy
    Non, pas de rapport avec le thermostat.
  10. Fredmurphy
    Lorsque tu les débranches, l'ECU ignore le fait que le LDR soit froid, et ton moteur tourne normalement. Il faut trouver ce qui diffère dans le programme entre LDR froid et LDR à température (ou consigne atteinte), sur quels organes ça agit, afin de trouver le quel est défaillant.
  11. Fredmurphy
    Quand elle ne veut pas démarrer, il faudrait sortir les bougies des puits, les poser sur la culasse pour vérifier s'il y a ou non de l'allumage. Sinon il y a peut-être des valeurs à contrôler à l'Ohmmètre, aucune idée, il n'y a pas de module d'allumage sur la mienne, les bobines sont câblées directement sur le calculateur moteur.
  12. Fredmurphy
    Salut, J'ai envie de dire qu'une bobine HS fera tourner le moteur sur 3 cylindres en permanence, pour le module d'allumage c'est différent je pense ..... Elle a bien toute sa puissance .... ? Quelques secondes, c'est 2-3s ou plutôt 30s ?
  13. Fredmurphy
    C'est bénéfique à vitesse stabilisée, nationale ou autoroute, et augmente ton autonomie de 10% environ, mais pour la ville ça n'apporte rien, le rendement est réduit. Le mieux c'est de faire ta propre expérience ......
  14. Fredmurphy
    Salut Mick, Ce n'est pas le seul procédé pour obtenir de l'hydrogène à partir de l'eau ..... Les montages les moins gourmands en énergie sont ceux qui utilisent la température élevée des collecteurs d'échappement pour transformer l'eau en hydrogène, l'eau passe dans un conduit en contact avec le collecteur d'échappement (un réacteur) elle est soumise à la très forte chaleur, on sépare les molécules de cette façon.
  15. Fredmurphy
    Salut Mick, effectivement l'eau additionnée au gasoil ne fait pas bon ménage dans les cylindres, mais sous forme d'hydrogène (éclatement de la molécule) ça optimise le rendement du moteur, encore faut-il trouver le bon procédé ..... celui qui génèrera un gain sans consommer trop d'énergie. J'ai pu suivre plusieurs montages à plaques et système d'électrolyse (pour faire simple) il semble que ce ne soit pas si bénéfique. Les montages de réacteurs à eau utilisant les hautes températures des collecteurs d'échappement pour générer l'hydrogène semblent plus efficace, (road train qui traversent les déserts en Australie)
  16. Fredmurphy
    Démonte le poste et passe lui un coup de soufflette, ça n lui fera pas de mal (ne lui envoie pas 10 bars non plus) ensuite contrôle les connecteurs et essaie de brancher un autre autoradio .... si tu as, comme ça tu seras fixé si c'est ton Symphony qui rend l'âme .... ou si le soucis provient du câblage
  17. Fredmurphy
    Sur mon A4 le circuit de charge débite une tension de 14,4V .... si j'allume les phares, antibrouillards, ventilation, dégivrage : 14,3V ..... avec la clim en + ça tombe à 14,1V ..... si ça baisse considérablement c'est probablement le régulateur de tension intégré à l'alternateur qui ne fait plus son boulot.
  18. Fredmurphy
    Il y a aussi l'âge du pneu à prendre en compte, les conditions de stockage .... Quand j'avais acheté la 750 GSXR, le pneu arrière Michelin (encore de la gomme) était un vrai bout de bois (sans arrêt en glisse) :icon_smile: , l'ancien proprio avait fait à peine 5000 km en 10 ans sans jamais changé le pneu ..... il était cuit par les années et avait durci. (adhérence = 0)
  19. Fredmurphy
    Salut, Idem sur la B5 Tdi de ma copine quand elle a monté des jantes d'A6, les pneus étaient presque neufs (hauteur de gomme), et pourtant elle est partie en tête à queue dans plusieurs rond-point, aucune adhérence du train arrière sur sol mouillé, verdict : les pneus de sous-marque (neufs) étaient des savonnettes Remplacés par des Goodyear efficientgrip ...... problème résolu.
  20. Fredmurphy
    Salut, Si ça arrivait sur la mienne je dirais qu'il pourrait également s'agir du turbo puisqu'il est refroidi par le LDR et l'arbre est lubrifié par l'huile moteur. Mais il me semble bien quand j'avais démonté le turbo de ma passat AFN que le LDR ne le refroidit pas.
  21. Fredmurphy
    Salut, Bienvenue à toi et à ta B5. Pour le montage des phares de phase 2, une découpe est à prévoir sur la tôle. Concernant la cartographie injectée, avec VCDS tu peux contrôler le débit d'air massique, pour 180cv tu dois avoir environ 145 g/s ou sinon, tu ouvres ton calculateur moteur et tu regardes s'il est bien équipé d'un porte-eprom. Dommage qu'ils n'aient pas repris les 4 RM des E30 325IX sur E36 ......
  22. Fredmurphy
    Si je n me trompe pas la vitre est collée, en passant l'optique au four la colle se ramollit, ça permet de retirer la vitre. J'ai procédé ainsi pour nettoyer les vitres et les lentilles sur mon A6 C4, et j'ai utilisé de la colle à parebrise pour refermer proprement.
  23. Fredmurphy
    J'ai une phase 2 (H7+H7), les optiques sont différents des phase 1 (H4) Quand j'ai acheté l'A4 elle avait des Hid 35W 6000K (pas d'origine), ça éclaire mieux avec les 55W-6000K, et je n'éblouis pas les véhicules que je croise. As-tu permuté les ampoules pour voir si le soucis provient bien d'un ballast ?
  24. Fredmurphy
    Aucun soucis ODB, j'ai le grand écran sur la mienne, aucun défaut affiché. 6000K c'est blanc, ça passe inaperçu, surtout sur nos B5 phase 2, c'est derrière une lentille.
  25. Fredmurphy
    J'achète chez eux depuis quelques années, et aucun problème jusqu'à ce jour .... J'ai monté un kit 35w - 6000k sur l'A6, idem sur la Prélude, un bi-xénon H4 pendant 4 ans sur la Gsxr, je viens de le monter sur la Bmw, il fonctionne toujours malgré les contraintes plus importantes sur 2 roues.
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