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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  2. Fredmurphy

    Nouvelle A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Je contrôle également les cadrans .... Mais pour ma part, c'est plutôt température d'huile, pression de suralimentation et compte-tours. Les autres si je les regarde, je dis adieu au plaisir de conduire .... bonjour la frustration !
  3. Fredmurphy

    Nouvelle A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Franchement j'ai du mal à imaginer pouvoir percevoir une conso de + 0,2 litre/100km, moi quand j'appuie un cm de + sur l'accélérateur je consomme 5 litres de + au 100km :icon_lol:
  4. Fredmurphy
    C'est à la page 34 du pdf qui explique la prise en main de VCDS
  5. Fredmurphy
    Salut Il y a 2 trous d'évacuation, un sous la batterie et un autre un peu plus à droite quand on est positionné face au parebrise
  6. Fredmurphy
    Options --> port et protocole int.bloc = 55 --> 25 ........ (vitesse d'envoi des paquets) int. caract = 1 --> 0 ........ (espacement temporel à l'intérieur des paquets) Temps KP2 = 25 --> 0 .... (attente à la fin de chaque paquet)
  7. Fredmurphy
    ça y est, j'ai retrouvé ;)
  8. Fredmurphy
    Salut, Si tu lis 2 groupes de mesures simultanément, le taux d'échantillonnage est divisé par 2. et 3 groupes, il est divisé par 3. Il dépend également du calculateur (ancienne ou nouvelle génération) Je ne retrouve pas les paramètres à modifier pour augmenter la fréquence, je te dis ça quand je remets la main dessus.
  9. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  10. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  11. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  12. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  13. Fredmurphy
    Si ça peut te rassurer achète les piges, mais tu verras qu'il vaut mieux se servir de sa tête et bien analyser l'opération dans son ensemble, pour se sentir à l'aise .... Un stylo de peinture coûte moins cher qu'un jeu de piges .... et il te permet de caler la distribution sur n'importe quel moteur ;)
  14. Fredmurphy

    pollution 1.8T AEB

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de tak44 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Salut, Quel diamètre fait ton downpipe ? Il remplace juste le catalyseur, ou il se prolonge après la tresse ?
  15. Fredmurphy
    Salut Mick, Laisse tomber les piges c'est inutile dans ton cas, puisque ça ne sert qu'à vérifier le bon calage, or la tienne fonctionne bien donc elle n'est pas décalée. Les piges c'est utile quand tu déculasses, et encore si tu repères au préalable, tu n'en as pas besoin pour le remontage. En gros, les piges te permettent de remonter correctement si tu n'as rien repéré avant le démontage. C'est comme faire 2 tours de vilebrequin à la main avant de démarrer, c'est tout simplement inutile si tu n'as rien décalé en remplaçant la courroie. Il suffit de repérer et garder en mémoire que 2 tours de vilebrequin = 1 tour d'arbre à cames .......
  16. Fredmurphy
    Salut, Tu peux régler des paramètres pour augmenter la fréquence, mais ça n'est pas très différent...... Sinon il suffit d'enregistrer les groupes de mesures séparément
  17. Fredmurphy
    Salut Audidriver, J'avais également une fuite à l'actuateur de pompe sur l'A6 C4 2,5l à l'achat, j'ai remplacé les 2 joints pour 6€, Si tu peux emprunter des comparateurs sur socles magnétiques, tu le fais les doigts dans le nez ...... Profites-en pour débarrasser la limaille présente à l'intérieur, tu retrouveras un ralenti parfaitement stable. Ce moteur est indestructible .......
  18. Fredmurphy
    Salut, Je dirais, vu où elle est située, que cette durite relie le régulateur de pression d'essence au collecteur d'admission. Donc si elle se coupe, ça crée une prise d'air sur l'admission, et le moteur cale.
  19. Fredmurphy
    Je ne pense pas que ce soit possible de baisser le compteur kilométrique avec les outils du commerce, mais avec un appareil "fait maison" ça doit certainement l'être, encore faut-il le trouver .....
  20. Fredmurphy
    Salut à toi, et merci. Pour ce qui est du Vagcom, j'avais acheté le mien 18€ il y a 2 ans, et il fonctionne parfaitement bien, sur l'A6 avec l'adaptateur 2+2 j'avais seulement accès aux calculateurs principaux (moteur, Abs, airbag...) sur l'A4 j'ai accès à tous.
  21. Fredmurphy
    Enfin sur la nomenclature de 7ZAp, il est indiqué "disjoncteur" :reflexion:
  22. Fredmurphy
    Salut, Sur la mienne il est ici ....
  23. Fredmurphy
    Tu peux contrôler la valeur de résistance avec un multimètre sur la sonde du liquide de refroidissement, pour voir si elle varie bien en fonction de la température du LDR, car en dessous de 60°C au tableau de bord, ça pourrait être dû à la sonde HS, ou non connectée.
  24. Fredmurphy
    Salut, Concernant l'outil de diagnostic, tu peux acheter VCDS 12.12.1 sur le net pour pas cher (30€ env.) Le visco-coupleur est constitué d'un fluide qui circule entre l'arbre de transmission et le support de l'hélice, le glissement entre les 2 pièces varie en fonction de la température du fluide. Le fluide est froid, il glisse entre l'arbre et l'hélice, elle tourne mais à faible allure, tu peux bloquer sa rotation à la main Le fluide est chaud, le glissement est réduit, l'arbre et l'hélice s'embrayent, la vitesse de rotation augmente avec le régime moteur, tu ne peux plus bloquer sa rotation à la main.
  25. Fredmurphy

    turbo tdi

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de nsu be dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Dans un premier temps, tu peux installer un récupérateur d'huile avec une mise à l'air libre, boucher l'orifice sur la durite entre le filtre à air et le turbo, et bien nettoyer tout le circuit de suralimentation. Si de l'huile s'y propage à nouveau, c'est certainement que la lubrification du palier central du turbo passe dans l'admission, donc à remplacer.
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